2013年兩會鐵路系統(tǒng)改革，原鐵道部一分為三：一部分企業(yè)職能剝離出來，成立鐵路總公司；一部分屬于綜合性管理職能，和綜合交通運輸體系有關(guān)的部分職能，比如規(guī)劃、政策，制定一些法規(guī)等，這部分職能剝離出來，劃給交通運輸部；一部分安全生產(chǎn)監(jiān)管的職能，專門成立國家鐵路局，這個機構(gòu)是副部級機構(gòu)，由交通運輸部管理。前部長盛光祖直接接任鐵路總公司法人代表，總公司直屬國務(wù)院，政府對其各項支持均未變化，并要確保“十二五”建設(shè)規(guī)劃完成。除市場屬性加強并剝離少量行政管理職能外，鐵路總公司作為運營體系，變化不大。

       短期來看，鐵道部改革存有負面影響，由于人員機構(gòu)調(diào)整，改革使得動車組和貨車車輛設(shè)備的招標(biāo)進程受到拖延。

      中長期來看，鐵道部改革的影響中性偏正面。鐵路系統(tǒng)內(nèi)擁有龐大的資產(chǎn)，這些資產(chǎn)由于采用歷史成本法在資產(chǎn)負債表上被大幅低估，從而形成鐵路系統(tǒng)資產(chǎn)負債率高企的假象，未來如果對鐵路系統(tǒng)內(nèi)的資產(chǎn)進行重估，將能夠大幅提高鐵路系統(tǒng)的資產(chǎn)值，從而降低資產(chǎn)負債率，進而提高融資能力，保障鐵路系統(tǒng)長遠發(fā)展。此外運價（特別是貨運）的市場化改革有利于改善鐵路總公司的利潤表，從而提高其支付能力。

       然而以前由于政府管制、鐵路設(shè)備行業(yè)的生產(chǎn)門檻較高，政企分開后，準入條件可能降低，門檻可能更市場化，對于現(xiàn)有公司來說，競爭對手可能增多，但由于行業(yè)已經(jīng)很成熟，新進入者難以撼動南車與北車寡頭壟斷格局。總體來說，鐵道部改革對于鐵路設(shè)備公司的中長期影響中性偏正面。