中國(guó)CAN總線車身控制系統(tǒng)市場(chǎng)需求分析
http://www.diannaozhi.com 2012-08-31 13:28 中企顧問(wèn)網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：隨著我國(guó)城市面積的不斷擴(kuò)大、城市化進(jìn)程不斷加快，交通擁堵現(xiàn)象亟待解決，提高機(jī)動(dòng)車輛的環(huán)保質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。2008年7月開(kāi)始，全國(guó)大范圍實(shí)施國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，使得公交車這一大中型客車的重要市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的電子控制要求日益嚴(yán)格，也為CAN總線系統(tǒng)應(yīng)用提供了市場(chǎng)空間。
(1) 乘用車市場(chǎng)車身CAN總線容量
2001年入世之初的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚處于初步發(fā)展階段，市場(chǎng)需求總體規(guī)模不是很大，同時(shí)電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的也比較少，占總量的比例不高，只是少數(shù)從國(guó)外引進(jìn)的車型中應(yīng)用CAN總線技術(shù)。隨著國(guó)家對(duì)汽車安全和排放限值要求的不斷加嚴(yán)，電噴系統(tǒng)、ABS、ESP系統(tǒng)等汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例開(kāi)始快速提升。
(2) 大中型客車市場(chǎng)車身CAN總線容量
CAN總線控制進(jìn)入客車市場(chǎng)的起點(diǎn)較晚。2003年，廈門(mén)金龍與西門(mén)子合作對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行電子控制系統(tǒng)培訓(xùn)，是CAN總線車身控制系統(tǒng)這一概念首次出現(xiàn)在客車領(lǐng)域。
當(dāng)時(shí)，研制客車總線控制系統(tǒng)的本土企業(yè)屬于空白，以歐科佳與西門(mén)子為代表的外資企業(yè)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。近年大中型客車市場(chǎng)車身CAN總線容量見(jiàn)表2。
在客車和載貨車領(lǐng)域，CAN總線控制系統(tǒng)的研發(fā)都是基于SAE的J1939協(xié)議，這一協(xié)議對(duì)外公開(kāi)且隨時(shí)可以調(diào)整，激發(fā)了國(guó)內(nèi)有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的部分汽車電子零部件企業(yè)，進(jìn)入CAN總線控制系統(tǒng)的研發(fā)隊(duì)列之中。
根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2004 《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》中的要求：特大、大型高二、高三級(jí)客車應(yīng)在底盤(pán)動(dòng)力總成間采用CAN總線。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)確定：高三級(jí)客車采用歐Ⅲ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)+總線數(shù)字化儀表+部分底盤(pán)總成+部分車身電器單元控制采用SAE J1939協(xié)議構(gòu)成CAN總線網(wǎng)絡(luò)。由此，CAN總線在大中型客車中的應(yīng)用水平和范圍開(kāi)始迅速提高。
北京公交集團(tuán)奧運(yùn)前全部更新車輛采用CAN總線控制系統(tǒng)，成為這一產(chǎn)品在大中型客車中批量應(yīng)用的里程碑。自此客車CAN總線車身控制系統(tǒng)的需求量快速提升，以每年1萬(wàn)套左右的速度快速增長(zhǎng)。
隨著我國(guó)城市面積的不斷擴(kuò)大、城市化進(jìn)程不斷加快，交通擁堵現(xiàn)象亟待解決，提高機(jī)動(dòng)車輛的環(huán)保質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。2008年7月開(kāi)始，全國(guó)大范圍實(shí)施國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，使得公交車這一大中型客車的重要市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的電子控制要求日益嚴(yán)格，也為CAN總線系統(tǒng)應(yīng)用提供了市場(chǎng)空間。
然而，在國(guó)家大力發(fā)展高速鐵路、主要城市不斷發(fā)展地鐵輕軌、大城市交通狀況日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，大城市的客車市場(chǎng)前景也不甚樂(lè)觀。客車市場(chǎng)的發(fā)展將在于未來(lái)城鄉(xiāng)一體化的推進(jìn)速度和中小型城市的建設(shè)狀況。CAN總線車身控制系統(tǒng)的需求將與客車銷量呈高度相關(guān)。
(3) 中重型載貨車市場(chǎng)車身CAN總線容量
2004年起，中國(guó)重汽集團(tuán)開(kāi)始在其生產(chǎn)的部分車型上批量配裝CAN控制系統(tǒng)，目前CAN車身控制系統(tǒng)配裝數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)套。一汽解放目前在滿足歐Ⅳ排放的車型中已經(jīng)全部配裝了CAN總線網(wǎng)絡(luò)，在J6車型中配裝數(shù)量達(dá)到6～7萬(wàn)套，在J5中配裝的數(shù)量約為1～2萬(wàn)套，主要用于燈具、儀表等電子設(shè)備的控制；陜汽集團(tuán)也有約2萬(wàn)套CAN系統(tǒng)裝車，其系統(tǒng)精密復(fù)雜程度已經(jīng)超過(guò)乘用車的水平；北汽福田對(duì)于控制系統(tǒng)的研究也非常重視，在其技術(shù)中心中專門(mén)設(shè)有車身系統(tǒng)研究部，目前產(chǎn)品中裝配CAN總線系統(tǒng)也在萬(wàn)套級(jí)別。其他如東風(fēng)汽車的某些車型也配裝了CAN總線系統(tǒng)。
重中型載貨車作為貨運(yùn)物流業(yè)的重要運(yùn)輸工具，近幾年實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的平頭車到長(zhǎng)頭車的過(guò)度，產(chǎn)品技術(shù)含量也在不斷提高，ABS、ESP等電子件在載貨車之中逐漸普及。特別是國(guó)家對(duì)重中型載貨車的排放與安全性特別關(guān)注，使得載貨車產(chǎn)品中總線控制的應(yīng)用呈逐步上升趨勢(shì)。
2010年載貨車受到固定資產(chǎn)投資的影響出現(xiàn)較大幅度上漲，大大超出預(yù)期，2011年經(jīng)濟(jì)刺激政策推出與宏觀調(diào)控政策出臺(tái)，促使載貨車產(chǎn)銷量理性回歸。
在未來(lái)沒(méi)有更多刺激政策出臺(tái)的情況下，載貨車市場(chǎng)與CAN總線產(chǎn)品的需求仍將呈溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2001年入世之初的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚處于初步發(fā)展階段，市場(chǎng)需求總體規(guī)模不是很大，同時(shí)電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的也比較少，占總量的比例不高，只是少數(shù)從國(guó)外引進(jìn)的車型中應(yīng)用CAN總線技術(shù)。隨著國(guó)家對(duì)汽車安全和排放限值要求的不斷加嚴(yán)，電噴系統(tǒng)、ABS、ESP系統(tǒng)等汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例開(kāi)始快速提升。
(2) 大中型客車市場(chǎng)車身CAN總線容量
CAN總線控制進(jìn)入客車市場(chǎng)的起點(diǎn)較晚。2003年，廈門(mén)金龍與西門(mén)子合作對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行電子控制系統(tǒng)培訓(xùn)，是CAN總線車身控制系統(tǒng)這一概念首次出現(xiàn)在客車領(lǐng)域。
當(dāng)時(shí)，研制客車總線控制系統(tǒng)的本土企業(yè)屬于空白，以歐科佳與西門(mén)子為代表的外資企業(yè)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。近年大中型客車市場(chǎng)車身CAN總線容量見(jiàn)表2。
在客車和載貨車領(lǐng)域，CAN總線控制系統(tǒng)的研發(fā)都是基于SAE的J1939協(xié)議，這一協(xié)議對(duì)外公開(kāi)且隨時(shí)可以調(diào)整，激發(fā)了國(guó)內(nèi)有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的部分汽車電子零部件企業(yè)，進(jìn)入CAN總線控制系統(tǒng)的研發(fā)隊(duì)列之中。
根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2004 《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》中的要求：特大、大型高二、高三級(jí)客車應(yīng)在底盤(pán)動(dòng)力總成間采用CAN總線。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)確定：高三級(jí)客車采用歐Ⅲ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)+總線數(shù)字化儀表+部分底盤(pán)總成+部分車身電器單元控制采用SAE J1939協(xié)議構(gòu)成CAN總線網(wǎng)絡(luò)。由此，CAN總線在大中型客車中的應(yīng)用水平和范圍開(kāi)始迅速提高。
北京公交集團(tuán)奧運(yùn)前全部更新車輛采用CAN總線控制系統(tǒng)，成為這一產(chǎn)品在大中型客車中批量應(yīng)用的里程碑。自此客車CAN總線車身控制系統(tǒng)的需求量快速提升，以每年1萬(wàn)套左右的速度快速增長(zhǎng)。
隨著我國(guó)城市面積的不斷擴(kuò)大、城市化進(jìn)程不斷加快，交通擁堵現(xiàn)象亟待解決，提高機(jī)動(dòng)車輛的環(huán)保質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。2008年7月開(kāi)始，全國(guó)大范圍實(shí)施國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，使得公交車這一大中型客車的重要市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的電子控制要求日益嚴(yán)格，也為CAN總線系統(tǒng)應(yīng)用提供了市場(chǎng)空間。
然而，在國(guó)家大力發(fā)展高速鐵路、主要城市不斷發(fā)展地鐵輕軌、大城市交通狀況日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，大城市的客車市場(chǎng)前景也不甚樂(lè)觀。客車市場(chǎng)的發(fā)展將在于未來(lái)城鄉(xiāng)一體化的推進(jìn)速度和中小型城市的建設(shè)狀況。CAN總線車身控制系統(tǒng)的需求將與客車銷量呈高度相關(guān)。
(3) 中重型載貨車市場(chǎng)車身CAN總線容量
2004年起，中國(guó)重汽集團(tuán)開(kāi)始在其生產(chǎn)的部分車型上批量配裝CAN控制系統(tǒng)，目前CAN車身控制系統(tǒng)配裝數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)套。一汽解放目前在滿足歐Ⅳ排放的車型中已經(jīng)全部配裝了CAN總線網(wǎng)絡(luò)，在J6車型中配裝數(shù)量達(dá)到6～7萬(wàn)套，在J5中配裝的數(shù)量約為1～2萬(wàn)套，主要用于燈具、儀表等電子設(shè)備的控制；陜汽集團(tuán)也有約2萬(wàn)套CAN系統(tǒng)裝車，其系統(tǒng)精密復(fù)雜程度已經(jīng)超過(guò)乘用車的水平；北汽福田對(duì)于控制系統(tǒng)的研究也非常重視，在其技術(shù)中心中專門(mén)設(shè)有車身系統(tǒng)研究部，目前產(chǎn)品中裝配CAN總線系統(tǒng)也在萬(wàn)套級(jí)別。其他如東風(fēng)汽車的某些車型也配裝了CAN總線系統(tǒng)。
重中型載貨車作為貨運(yùn)物流業(yè)的重要運(yùn)輸工具，近幾年實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的平頭車到長(zhǎng)頭車的過(guò)度，產(chǎn)品技術(shù)含量也在不斷提高，ABS、ESP等電子件在載貨車之中逐漸普及。特別是國(guó)家對(duì)重中型載貨車的排放與安全性特別關(guān)注，使得載貨車產(chǎn)品中總線控制的應(yīng)用呈逐步上升趨勢(shì)。
2010年載貨車受到固定資產(chǎn)投資的影響出現(xiàn)較大幅度上漲，大大超出預(yù)期，2011年經(jīng)濟(jì)刺激政策推出與宏觀調(diào)控政策出臺(tái)，促使載貨車產(chǎn)銷量理性回歸。
在未來(lái)沒(méi)有更多刺激政策出臺(tái)的情況下，載貨車市場(chǎng)與CAN總線產(chǎn)品的需求仍將呈溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
與 控制系統(tǒng) 的相關(guān)內(nèi)容
