(1) 發(fā)展規(guī)模

       中國在CAN總線技術的應用方面起步比國外滯后許多，但隨著中國汽車工業(yè)自動化水平的不斷提高，該技術也逐步在國產(chǎn)汽車上得以廣泛應用。

       轎車方面，骨干企業(yè)多與國外知名汽車集團合作，其中完全引進技術生產(chǎn)的奧迪A6車型已于2000年起采用總線替代原有線束，而后一汽-大眾的寶來、上海大眾的帕薩特、南京菲亞特的西耶娜和派利奧、北京現(xiàn)代的索納塔等都在車身控制中采用了CAN總線技術。這些技術都是由合資方的原有配套供應商提供，鑲嵌于特定的車型中。因此，轎車總線技術的市場基本由國外企業(yè)控制，而中國的汽車企業(yè)要掌握這些技術，并在消化的基礎上研制出具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品較為困難，很難打入這一市場。目前，國內(nèi)中低端以上的乘用車產(chǎn)品基本都采用CAN總線技術，只是應用的程度有所不同，總體市場規(guī)模約為乘用車年產(chǎn)量的80%以上。

       在載貨車方面，國內(nèi)CAN總線車身控制自2004年開始發(fā)展，其應用主要是BCM儀表和車輛管理系統(tǒng)。BCM主要作用是對車內(nèi)的電子電器部件如車燈、車窗、空調、雨刷等進行智能控制，提高能源的使用效率；車身管理系統(tǒng)則是通過CAN總線模塊與發(fā)動機、變速器等進行通信，獲取有效的信息便于駕駛人進行更好的控制。同時，CAN總線系統(tǒng)還可以用于半掛牽引車與半掛車之間的通信、改裝車底盤與上裝部分之間的通信。迄今這一市場規(guī)模已經(jīng)超過25萬套，以外資企業(yè)產(chǎn)品為主。

       在客車方面，國內(nèi)CAN總線控制系統(tǒng)的發(fā)展始于2003年，客車企業(yè)為滿足客戶要求，在產(chǎn)品上不斷加裝舒適性、娛樂性配置。如：加熱器、空調、監(jiān)視器、行駛記錄儀、車載娛樂系統(tǒng)、底盤開關（發(fā)動機ECU、ABS、ECAS、緩速器） 等。電氣系統(tǒng)的復雜程度不斷增加，使得CAN總線的應用也日益增多，并且呈快速發(fā)展的態(tài)勢。目前包括“一通三龍”、北汽福田、安徽安凱、中通客車、青年客車、東風揚子江的產(chǎn)品中，都在拓寬CAN總線的應用水平和范圍，以提升客車電控系統(tǒng)的技術水平。目前這一市場的規(guī)模在4萬套以上，本土企業(yè)在這一領域表現(xiàn)突出，憑借具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，擁有很高的市場占有率。

       CAN總線作為汽車制造裝配的高級核心技術，國外汽車制造商與研發(fā)機構對中國本土企業(yè)采取的是封鎖策略，即使是合資的品牌，也被列入國產(chǎn)化部件外，國外CAN總線進口價格較高，制約著中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

       (2) 技術發(fā)展現(xiàn)狀

       按照中國汽車電子技術發(fā)展規(guī)劃，進入21世紀后轎車電子技術可達國外20世紀90年代水平，為了縮短同國外轎車技術水平的差距，提高自身的競爭力，單純靠技術引進不利于發(fā)展，消化、吸收、研究和開發(fā)自主的汽車總線系統(tǒng)勢在必行，在這一大環(huán)境下，許多國內(nèi)企業(yè)率先在客車領域找到了突破口，并取得快速發(fā)展。

       總線不是一項獨立的技術，它是一種電器之間進行信息交互的接口，它的基礎是零部件的智能化。從單一技術來說，通過幾年的發(fā)展，國內(nèi)與國際先進水平的差距正在縮小。但由于國內(nèi)在汽車電器，特別是智能化零部件領域與國際先進水平差距較大，因此總線發(fā)展必然受影響。國內(nèi)總線應用概念、產(chǎn)品定義、研發(fā)、測試、認證、生產(chǎn)和維護等方面都還處于起步階段。

       具體來說，在總線的概念認識方面，很多企業(yè)還沒有上升到平臺和電氣標準的層次，仍停留在節(jié)約電線和增加功能上。在產(chǎn)品定義方面，總線必須與零部件融為一體，與傳統(tǒng)零部件協(xié)同作戰(zhàn)。但國內(nèi)由于電氣零部件、智能零部件的短板，迫使總線與零部件研發(fā)相分離。即使總線產(chǎn)品研發(fā)出來，如果優(yōu)勢不明顯，就難以被整車企業(yè)接受，也難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。