車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來的概念，主要指借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)核心。

市場(chǎng)規(guī)模方面，由于車聯(lián)網(wǎng)是5G在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場(chǎng)景、5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛等影響，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展受到強(qiáng)大推動(dòng)。2018-2021年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模由166億美元增長(zhǎng)至428億美元；2022年市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)到約530億美元。隨著智能駕駛技術(shù)逐漸成熟，車聯(lián)網(wǎng)需求量不斷提升，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為894億美元。

投融資方面，2017-2022年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)投融資總體呈先降再漲趨勢(shì)，在社會(huì)發(fā)展、政策助推等因素的影響下，2021年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)投融資增長(zhǎng)顯著，投資數(shù)量達(dá)88起，投資金額達(dá)1172.82億元，投資金額為近年來最高。截至2022年12月30日，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資數(shù)量為62起，投資金額達(dá)435.8億元。

與此同時(shí)，政策的支持也進(jìn)一步推動(dòng)著我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。2021年6月23日，為提升網(wǎng)絡(luò)安全保障能力，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知（征求意見稿）》，擬開展OTA服務(wù)及軟件包網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)服務(wù)和產(chǎn)品安全漏洞。2021年9月16日，為推進(jìn)實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全管理工作，工信部發(fā)布關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知。通知要求，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保護(hù)。按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)，誰運(yùn)營(yíng)、誰負(fù)責(zé)”的原則，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要建立數(shù)據(jù)管理臺(tái)賬，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，加強(qiáng)個(gè)人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù)。工業(yè)和信息化部2022年2月印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，提出到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。重點(diǎn)研究基礎(chǔ)共性、終端與設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用服務(wù)安全、安全保障與支撐等標(biāo)準(zhǔn)，完成50項(xiàng)以上急需標(biāo)準(zhǔn)的研制。到2025年，形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。完成100項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)的研制，提升標(biāo)準(zhǔn)對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的覆蓋程度，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力，提高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用水平，支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。2023年2月3日，《無錫市車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）頒布。《條例》是無錫市在新興領(lǐng)域的重要立法，也是全國(guó)首部推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的地方性法規(guī)，主要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、安全保障、促進(jìn)措施等方面作出全面規(guī)定，為我市高水平建設(shè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力的法治支撐。

“十四五”規(guī)劃明確提出積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。我國(guó)將堅(jiān)持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，加強(qiáng)汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)各方合作，深化“車-路-云-網(wǎng)-圖”技術(shù)攻關(guān)、加大基礎(chǔ)設(shè)施新建與升級(jí)、加快應(yīng)用推廣與價(jià)值空間挖掘、筑牢安全發(fā)展體系，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)模應(yīng)用部署的新時(shí)代。

中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)深度分析與投資前景分析報(bào)告》共十七章。首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)的概念、意義及標(biāo)準(zhǔn)體系等，接著分析了全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，然后對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的外部環(huán)境及行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行具體解析，并詳細(xì)分析了國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r以、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以及上市公司運(yùn)營(yíng)狀況做了細(xì)致的透析，最后重點(diǎn)分析了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資潛力及模式，還對(duì)其未來發(fā)展的前景趨勢(shì)做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、交通運(yùn)輸部、工信部、財(cái)政部、中企顧問網(wǎng)、中企顧問網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

報(bào)告目錄：

第一章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1　產(chǎn)生背景

1.1.2　概念界定

1.1.3　要素分析

1.1.4　服務(wù)類型

1.1.5　應(yīng)用分析

1.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1　帶動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2　促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.2.3　解決汽車社會(huì)問題

1.2.4　提高企業(yè)信息化水平

1.2.5　可降低運(yùn)輸企業(yè)成本

1.2.6　提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

1.2.7　有助于行車安全

1.2.8　有利于市民出行

1.3　車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件

1.3.1　具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.2　符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3　提高人們的生活質(zhì)量

 

第二章　2021-2023年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.1　2021-2023年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

2.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

2.1.3　產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2.1.4　技術(shù)開發(fā)情況

2.1.5　產(chǎn)業(yè)布局狀況

2.1.6　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2　國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)分析

2.2.1　監(jiān)管體制

2.2.2　立法制度

2.2.3　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

2.3　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.3.1　行業(yè)相關(guān)法規(guī)

2.3.2　車企布局狀況

2.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2.3.4　行業(yè)經(jīng)驗(yàn)啟示

2.4　日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.4.1　行業(yè)發(fā)展概況

2.4.2　信息安全狀況

2.4.3　行業(yè)發(fā)展措施

2.4.4　相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃

2.5　韓國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.5.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.5.2　自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀

2.5.3　企業(yè)布局狀況

2.5.4　行業(yè)發(fā)展舉措

 

第三章　2021-2023年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　政策環(huán)境

3.1.1　產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展歷程

3.1.2　產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策匯總

3.1.3　行業(yè)地方層面規(guī)劃

3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.2.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

3.2.2　宏觀經(jīng)濟(jì)概況

3.2.3　工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

3.2.4　固定資產(chǎn)投資

3.2.5　居民收入水平

3.2.6　宏觀經(jīng)濟(jì)展望

3.3　社會(huì)環(huán)境

3.3.1　人口結(jié)構(gòu)分析

3.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀

3.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

3.3.4　機(jī)動(dòng)車保有量

3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

3.4.1　汽車行業(yè)發(fā)展階段

3.4.2　汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量

3.4.3　汽車工業(yè)出口情況

3.4.4　汽車零部件發(fā)展機(jī)遇

3.4.5　汽車行業(yè)發(fā)展方向

3.4.6　汽車行業(yè)發(fā)展建議

 

第四章　2021-2023年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

4.1.1　本土大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

4.1.2　本土文化優(yōu)勢(shì)

4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

4.2　2021-2023年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

4.2.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段

4.2.2　車聯(lián)網(wǎng)需求分析

4.2.3　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模

4.2.4　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

4.2.5　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況

4.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析

4.3.1　新進(jìn)入者威脅

4.3.2　替代品威脅

4.3.3　現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力

4.3.4　供方議價(jià)能力

4.3.5　買方議價(jià)能力

4.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析

4.4.1　安全監(jiān)管需求分析

4.4.2　安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析

4.4.3　安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)

4.4.4　安全監(jiān)管策略分析

4.4.5　安全監(jiān)管工作建議

4.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

4.5.1　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

4.5.2　信息安全存在漏洞

4.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

4.5.4　法律倫理體系滯后

4.5.5　用戶需求恐不及預(yù)期

4.5.6　車企態(tài)度較為保守

4.5.7　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力

4.5.8　其他問題分析

4.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析

4.6.1　政策措施與建議

4.6.2　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施

4.6.3　推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的要求

4.6.4　行業(yè)發(fā)展方式分析

4.6.5　業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析

4.6.6　加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)

4.6.7　運(yùn)營(yíng)商發(fā)展建議

 

第五章　2021-2023年蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展情況分析

5.1　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述

5.1.1　C-V2X相關(guān)內(nèi)涵

5.1.2　C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

5.1.3　C-V2X產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

5.1.4　C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈條

5.1.5　C-V2X關(guān)鍵技術(shù)

5.2　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢(shì)

5.2.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系

5.2.2　應(yīng)用成熟度象限

5.2.3　應(yīng)用發(fā)展重點(diǎn)

5.2.4　未來演進(jìn)方向

5.3　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價(jià)值鏈剖析

5.3.1　智慧路口協(xié)作通行

5.3.2　自動(dòng)代客泊車（AVP）

5.3.3　高速公路車輛編隊(duì)行駛

5.3.4　智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛

5.4　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策環(huán)境及前景

5.4.1　歐美國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局

5.4.2　國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

5.4.3　C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展前景

 

第六章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況分析

6.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析

6.1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司規(guī)模

6.1.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司分布

6.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析

6.2.1　經(jīng)營(yíng)狀況分析

6.2.2　盈利能力分析

6.2.3　營(yíng)運(yùn)能力分析

6.2.4　成長(zhǎng)能力分析

6.2.5　現(xiàn)金流量分析

 

第七章　中國(guó)重點(diǎn)地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.1　北京

7.1.1　行業(yè)發(fā)展政策背景

7.1.2　車聯(lián)網(wǎng)利用現(xiàn)狀

7.1.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模

7.1.4　行業(yè)示范區(qū)建設(shè)

7.2　上海

7.2.1　行業(yè)政策背景

7.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.2.3　市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)

7.2.4　主要示范區(qū)建設(shè)

7.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

7.3　廣州

7.3.1　產(chǎn)業(yè)政策背景

7.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.3.3　市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)

7.3.4　道路測(cè)試分布

7.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

7.4　深圳

7.4.1　行業(yè)政策環(huán)境

7.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.4.3　市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)

7.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

7.5　武漢

7.5.1　行業(yè)政策環(huán)境

7.5.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.5.3　行業(yè)規(guī)模統(tǒng)計(jì)

7.5.4　信息安全建設(shè)

7.5.5　認(rèn)證平臺(tái)建設(shè)

7.6　重慶

7.6.1　產(chǎn)業(yè)政策背景

7.6.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

7.6.3　先導(dǎo)區(qū)建設(shè)分析

7.6.4　政企合作發(fā)展

7.7　寧波

7.7.1　行業(yè)政策環(huán)境

7.7.2　行業(yè)發(fā)展回顧

7.7.3　企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況

7.7.4　建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式

7.7.5　建設(shè)運(yùn)營(yíng)建議

7.8　其他地區(qū)

7.8.1　天津

7.8.2　湖南

7.8.3　浙江

 

第八章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

8.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析

8.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

8.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)

8.1.3　車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)

8.1.4　車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)

8.1.5　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)

8.1.6　技術(shù)發(fā)展方向分析

8.2　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展綜述

8.2.1　標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)逐步走向成熟

8.2.2　標(biāo)準(zhǔn)組織及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展

8.2.3　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃

8.3　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市交通擁堵問題的研究

8.3.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市擁堵現(xiàn)狀

8.3.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析

8.3.3　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵典型應(yīng)用

8.3.4　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵主要措施

8.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析

8.4.1　車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)概況

8.4.2　車聯(lián)網(wǎng)專利類型分布

8.4.3　車聯(lián)網(wǎng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

8.4.4　車聯(lián)網(wǎng)申請(qǐng)人競(jìng)爭(zhēng)格局

8.4.5　車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展建議

 

第九章　5G通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用及影響分析

9.1　5G技術(shù)基本介紹

9.1.1　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)

9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程

9.1.3　典型應(yīng)用場(chǎng)景

9.2　5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

9.2.1　資本開支規(guī)模

9.2.2　基站建設(shè)狀況

9.2.3　用戶普及狀況

9.2.4　區(qū)域發(fā)展分析

9.2.5　助力傳統(tǒng)行業(yè)

9.2.6　賦能新興產(chǎn)業(yè)

9.3　5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況

9.3.1　對(duì)智能交通的影響

9.3.2　對(duì)汽車行業(yè)的影響

9.3.3　5G對(duì)智能汽車作用

9.3.4　5G車企布局現(xiàn)狀

9.3.5　5G在汽車應(yīng)用場(chǎng)景

9.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況

9.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

9.4.2　具體應(yīng)用層面

9.4.3　技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程

9.4.4　企業(yè)應(yīng)用布局

9.5　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景

9.5.1　應(yīng)用政策前景

9.5.2　應(yīng)用領(lǐng)域前景

 

第十章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析

10.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

10.1.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條

10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

10.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

10.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析

10.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)劃分

10.1.6　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者

10.2　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征

10.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚

10.2.2　產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏

10.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜

10.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析

10.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制

10.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈決策機(jī)制

10.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制

10.3.4　產(chǎn)業(yè)鏈自律機(jī)制

10.3.5　產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制

10.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)

10.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)

10.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

 

第十一章　2021-2023年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析

11.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述

11.1.1　概念界定

11.1.2　基本特點(diǎn)

11.1.3　原理及分類

11.1.4　功能等級(jí)結(jié)構(gòu)

11.2　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.2.1　發(fā)展歷程及模式

11.2.2　國(guó)外政策戰(zhàn)略

11.2.3　推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)

11.2.4　技術(shù)發(fā)展水平

11.2.5　相關(guān)企業(yè)發(fā)展

11.2.6　產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力

11.3　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境

11.3.1　市場(chǎng)環(huán)境

11.3.2　政策環(huán)境

11.3.3　技術(shù)環(huán)境

11.4　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述

11.4.1　市場(chǎng)發(fā)展歷程

11.4.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略體系

11.4.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效

11.4.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況

11.4.5　市場(chǎng)滲透率分析

11.4.6　典型示范區(qū)建設(shè)

11.4.7　測(cè)試示范區(qū)建設(shè)

11.4.8　未來發(fā)展方向

11.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)

11.5.1　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全

11.5.2　關(guān)鍵技術(shù)制約嚴(yán)重

11.5.3　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整

11.5.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約

11.5.5　商業(yè)模式不清晰

11.5.6　社會(huì)接受度問題

11.6　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對(duì)策建議

11.6.1　持續(xù)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)

11.6.2　加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)

11.6.3　鼓勵(lì)跨行協(xié)同發(fā)展

11.6.4　統(tǒng)籌測(cè)試、示范應(yīng)用及推廣

11.6.5　加大政府投資力度

 

第十二章　2021-2023年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

12.1　汽車電子行

12.1.1　行業(yè)相關(guān)概述

12.1.2　政策環(huán)境分析

12.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈條分析

12.1.4　市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀

12.1.5　產(chǎn)業(yè)布局分析

12.1.6　行業(yè)發(fā)展建議

12.1.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

12.1.8　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展

12.2　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

12.2.1　行業(yè)基本概述

12.2.2　產(chǎn)業(yè)核心地位

12.2.3　政策支持分析

12.2.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況

12.2.5　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局

12.2.6　產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新

12.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

12.3　智能交通行業(yè)

12.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

12.3.2　產(chǎn)業(yè)總體架構(gòu)

12.3.3　行業(yè)運(yùn)行情況

12.3.4　項(xiàng)目運(yùn)行情況

12.3.5　市場(chǎng)需求分析

12.3.6　行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)

12.3.7　產(chǎn)業(yè)對(duì)策措施

12.3.8　未來發(fā)展趨勢(shì)

12.3.9　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展

12.4　智能手機(jī)行業(yè)

12.4.1　手機(jī)市場(chǎng)總體狀況

12.4.2　國(guó)內(nèi)外品牌構(gòu)成

12.4.3　智能手機(jī)發(fā)展分析

 

第十三章　2020-2023年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)上市公司經(jīng)營(yíng)狀況分析

13.1　車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)排行分析

13.1.1　車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體排行

13.1.2　車載信息服務(wù)企業(yè)排行

13.1.3　數(shù)字化運(yùn)營(yíng)企業(yè)排行

13.1.4　車路協(xié)同企業(yè)排行

13.2　三大通信運(yùn)營(yíng)商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析

13.2.1　中國(guó)移動(dòng)

13.2.2　中國(guó)聯(lián)通

13.2.3　中國(guó)電信

13.2.4　百度

13.2.5　阿里

13.2.6　騰訊

13.2.7　華為

13.3　北京四維圖新科技股份有限公司

13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

13.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

13.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

13.3.7　未來前景展望

13.4　北京千方科技股份有限公司

13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

13.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

13.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

13.4.7　未來前景展望

13.5　東軟集團(tuán)股份有限公司

13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

13.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

13.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

13.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

13.6　北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司

13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

13.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

13.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析

13.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

13.6.7　未來前景展望

13.7　深圳市金溢科技股份有限公司

13.7.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.7.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

13.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

13.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析

13.7.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

13.7.7　未來前景展望

13.8　啟明信息技術(shù)股份有限公司

13.8.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.8.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

13.8.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

13.8.4　財(cái)務(wù)狀況分析

13.8.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.8.6　未來前景展望

13.9　有棵樹科技有限公司

13.9.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.9.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

13.9.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

13.9.4　財(cái)務(wù)狀況分析

13.9.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

13.9.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

13.9.7　未來前景展望

 

第十四章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資項(xiàng)目案例分析

14.1　5G車聯(lián)網(wǎng)TBOX研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目

14.1.1　項(xiàng)目基本概況

14.1.2　項(xiàng)目投資必要性

14.1.3　項(xiàng)目投資可行性

14.1.4　資金需求測(cè)算

14.1.5　項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

14.1.6　投資效益分析

14.2　智能網(wǎng)聯(lián)與智慧能源系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)一體化基地建設(shè)項(xiàng)目

14.2.1　項(xiàng)目基本概況

14.2.2　項(xiàng)目投資必要性

14.2.3　項(xiàng)目投資可行性

14.2.4　資金需求測(cè)算

14.2.5　投資效益分析

14.3　上海華依科技智能駕駛測(cè)試中心建設(shè)項(xiàng)目

14.3.1　項(xiàng)目基本概況

14.3.2　項(xiàng)目資金測(cè)算

14.3.3　項(xiàng)目建設(shè)可行性

14.3.4　項(xiàng)目投資前景

14.3.5　項(xiàng)目效益分析

14.4　萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目

14.4.1　項(xiàng)目基本概況

14.4.2　投資價(jià)值分析

14.4.3　資金需求測(cè)算

14.4.4　項(xiàng)目建設(shè)周期

14.5　高性能智能車聯(lián)網(wǎng)無線通信模組研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目

14.5.1　項(xiàng)目基本概況

14.5.2　項(xiàng)目資金測(cè)算

14.5.3　項(xiàng)目投資必要性

14.5.4　經(jīng)濟(jì)效益分析

14.6　映翰通智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目

14.6.1　項(xiàng)目基本概況

14.6.2　投資價(jià)值分析

14.6.3　資金需求測(cè)算

14.6.4　項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃

14.6.5　經(jīng)濟(jì)效益分析

 

第十五章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析

15.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析

15.1.1　投資事件統(tǒng)計(jì)

15.1.2　資本流向分析

15.1.3　企業(yè)投資排名

15.2　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

15.2.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估

15.2.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析

15.2.3　市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷

15.2.4　行業(yè)投資方向建議

15.2.5　行業(yè)投資規(guī)模測(cè)算

15.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析

15.3.1　體系壁壘

15.3.2　競(jìng)爭(zhēng)壁壘

15.3.3　技術(shù)壁壘

15.3.4　品牌壁壘

15.3.5　資金壁壘

15.3.6　政策壁壘

15.3.7　人才壁壘

15.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

15.4.1　政策風(fēng)險(xiǎn)

15.4.2　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

15.4.3　市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)

15.4.4　資金風(fēng)險(xiǎn)

15.4.5　協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)

15.4.6　社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

15.4.7　其他風(fēng)險(xiǎn)

15.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略

 

第十六章　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析

16.1　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式

16.1.1　技術(shù)模式

16.1.2　商業(yè)模式

16.1.3　管理模式

16.2　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式

16.2.1　需求分析

16.2.2　管理模式

16.2.3　運(yùn)營(yíng)模式

16.3　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析

16.3.1　軟件服務(wù)模式

16.3.2　硬件支持模式

16.3.3　整體解決方案

16.4　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

16.4.1　內(nèi)容收費(fèi)

16.4.2　有償服務(wù)收費(fèi)

16.4.3　全部服務(wù)免費(fèi)

16.4.4　汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作

16.4.5　移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式

16.4.6　第三方獨(dú)立模式

16.4.7　盈利模式拓展趨勢(shì)

16.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措

16.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足

16.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

16.6　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析

16.6.1　飛馳鎂物

16.6.2　英泰斯特

16.6.3　鈦馬信息

16.6.4　九五智駕

 

第十七章　2024-2030年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

17.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)分析

17.1.1　政策層面逐步利好

17.1.2　人車協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)

17.1.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景

17.1.4　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

17.2　2024-2030年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測(cè)分析

17.2.1　2024-2030年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響因素分析

17.2.2　2024-2030年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

17.2.3　2024-2030年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)

17.2.4　2024-2030年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)功能新車滲透率預(yù)測(cè)

附錄

附錄一：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）

附錄二：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）

附錄三：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）

附錄四：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）

 

圖表目錄

圖表1　廣義車聯(lián)網(wǎng)

圖表2　車聯(lián)網(wǎng)要素示意

圖表3　車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類

圖表4　手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)

圖表5　智能交通框架

圖表6　國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程

圖表7　2018-2025年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率及預(yù)測(cè)情況

圖表8　2018-2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)情況

圖表9　全球主要汽車廠商的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及服務(wù)開發(fā)情況表

圖表10　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示

圖表11　IPA　Car的模型

圖表12　用戶操作造成的威脅

圖表13　攻擊者干擾引發(fā)的威脅

圖表14　針對(duì)威脅的安全對(duì)策

圖表15　汽車生命周期的安全管理方針

圖表16　日本自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法案發(fā)展歷程

圖表17　5G供電的交通系統(tǒng)

圖表18　中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃-車聯(lián)網(wǎng)政策的演變

圖表19　車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策匯總

圖表20　2021年智能車聯(lián)網(wǎng)地方層面規(guī)劃政策

圖表21　2022年世界經(jīng)濟(jì)展望增速預(yù)測(cè)

圖表22　2017-2021年中國(guó)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度

圖表23　2017-2021年中國(guó)三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重

圖表24　2022年GDP初步核算數(shù)據(jù)

圖表25　2017-2021年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度

圖表26　2021年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度

圖表27　2021-2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度

圖表28　2022年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)

圖表29　2021年中國(guó)三次產(chǎn)業(yè)投資占固定自查投資（不含農(nóng)戶）比重

圖表30　2021年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度