2014年中國動力煤市場發展現狀淺析

    受庫存偏高、消費增長不足及運價回落等因素影響，動力煤價格后期或穩中有跌。不少礦企表示，今年以來，煤炭銷售偏差，不少中小企業關停礦山，不過大型礦企卻在加足馬力大力生產。

    當前煤炭主產地并未因煤價持續低迷而減產。數據顯示，截至5月25日，山西商品煤5月生產6277.90萬噸，仍然遠高于近幾年平均水平。

    估計到6月底夏季電力和煤炭消費高峰的峰值到來之前，國內及沿海地區動力煤市場將難以走出低谷，動力煤價格將以平穩運行為主基調，甚至不排除再度小幅下探的可能。

    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2014-2018年中國動力煤市場全景評估及投資前景研究報告》

    最新數據顯示，四大港口存煤合計1486.21萬噸，加上天津港近500萬噸的庫存及防城港、福州港庫存，港口存煤遠超2000萬噸，較今年最低時接近翻倍。其中，大秦線檢修結束之后，環渤海地區主要港口的煤炭庫存出現增長，秦皇島港的煤炭庫存已經從檢修結束之前4月29日的435萬噸，增加到了5月25日的600萬噸。

    前期補庫動作導致電廠存煤維持高位，5月上旬國內重點電廠直供存煤7330萬噸，較4月底明顯回升；截至5月26日，六大發電集團存煤1421.9萬噸，處于年內高位水平附近。電廠維持較高的煤炭庫存，意味著今后較長時間內電廠煤炭補庫對需求的帶動效應將明顯弱化，后期煤價將再度承壓。

    國家能源局發布數據顯示，1—4月，全社會用電量同比增長5.2%，其中，4月同比增長4.6%；相比2月的13.7%和3月的7.2%，增速大幅回落，而且創下近10個月以來的新低，反映出目前經濟下行風險正在持續。“消費增長不足仍然是困擾國內煤炭市場的主要因素。”李學剛說。

    近期海運費有所回落，這進一步印證了下游用煤需求的不足。截至5月27日，北方港口至江內港、山海港和廣州港3萬噸級船舶海運費用分別為25.5元/噸、22.5元/噸和44.5元/噸，且運費處于年內低位水平。張貴川認為，“運費的大幅回落，意味著煤價失去了運費支撐，走高的可能性降低。”近期海上煤炭運價持續下行，無疑表明內貿動力煤需求出現萎縮，至少將對6月底之前環渤海地區動力煤供求和價格產生消極影響。