通用汽油機在結構、技術等方面和摩托車發(fā)動機相近；因此，摩托車發(fā)動機企業(yè)涉足通用汽油機行業(yè)具備較大的優(yōu)勢。

      但是，通用汽油機的使用工況與摩托車發(fā)動機有較大差異，在排放、耐久、溫升控制、可靠性等方面有不同的性能要求，并因為通用動力機械的結構限制，使得上述性能要求更難于實現(xiàn)。上世紀90 年代末，國內部分企業(yè)通過借鑒日本、美國的產(chǎn)品開發(fā)四沖程通用汽油機產(chǎn)品，但由于技術實力有限，只能在其基礎上進行局部改進，技術和品質水平與國外同類產(chǎn)品相比存在較大差距。當前，只有少數(shù)企業(yè)具有獨立開發(fā)能力，能夠根據(jù)使用需求進行產(chǎn)品的自主開發(fā)設計，并涉足大排量通用汽油機領域。

      通用動力機械產(chǎn)品的主要市場集中在歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)，對環(huán)保和安全的要求越來越高。美國、歐盟等地除了知識產(chǎn)權壁壘外，相繼在環(huán)保方面制定了愈加嚴格的市場準入法律法規(guī)，例如：美國從2011 年開始，對225cc 以上的通用汽油機實施EPA第三階段排放要求，并附加燃油蒸發(fā)排放要求，排放物限值較EPA 第二階段排放要求降低了34%；對225cc 以下的通用汽油機的新法規(guī)將在2012 年實施，排放物限值較EPA第二階段排放要求降低了38%；歐盟不但執(zhí)行嚴格的排放法規(guī)，還有多項安全法規(guī)及終端產(chǎn)品的噪聲要求。因此，對于不具備自主研發(fā)實力和質量控制能力的企業(yè)，很難進入美國、歐盟等主流市場，多數(shù)只能進行殘酷的價格競爭，并面臨嚴重的產(chǎn)能過剩。而業(yè)內少數(shù)重視自主研發(fā)和質量控制的優(yōu)秀企業(yè)，能夠在產(chǎn)品研發(fā)、試驗檢測、加工設備、人才培養(yǎng)和員工技能培訓等各方面加大投入，不斷滿足節(jié)能、減排、減振、降噪、安全和高性價比的市場需求發(fā)展趨勢。

      通用汽油機的技術發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

      1）節(jié)能減排：通用汽油機的排放控制有兩條不同的技術路線，即尾氣后處理法和機內凈化的前端處理方案。前者通過增加二次補氣和催化轉化裝置來減少排放，是傳統(tǒng)的技術路線。但是該技術方案成本增加較多，性能有所降低，且會造成汽油機運行溫度過高，帶來草坪機等終端產(chǎn)品使用時的安全隱患。而機內凈化的前端處理方案僅為行業(yè)內少數(shù)企業(yè)采用，該方案通過燃燒分析，優(yōu)化配氣機構使油氣混合更加充分，運用DDI 技術對點火時間進行精確控制，提升缸內燃燒效率，降低排放和油耗，同時提升了整機輸出功率。由于該方案并未增加輔助裝置，因此成本增加有限，是目前國內應對EPA 第三階段標準的較好方案，也為應對更加嚴格的排放法規(guī)奠定了良好的技術基礎。

      2）減振降噪：主要包括控制機械噪聲和燃燒噪聲。對于燃燒噪聲，通過適當降低發(fā)動機燃燒時缸內壓力升高率和最高爆發(fā)壓力可以實現(xiàn)；而對于機械噪聲，主要從零部件設計入手，對零件進行有限元分析，增加強度，減小振動，提高加工精度，減小沖擊和摩擦，同時采用隔音方案來增加降噪效果。

      3）安全防護：主要指生產(chǎn)企業(yè)充分理解法規(guī)和終端產(chǎn)品的使用條件和用戶的使用習慣，從零部件的設計入手，進行結構分析和材料的合理選擇（包括化學成分），使產(chǎn)品滿足法規(guī)的要求。