我國目前沿海及內(nèi)河運輸行業(yè)仍未對外資完全開放，因此公司核心業(yè)務(wù)長江集裝箱運輸和商品車滾裝運輸業(yè)務(wù)目前全部由國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營。公司另一項核心業(yè)務(wù)海上集裝箱運輸業(yè)務(wù)則存在境外企業(yè)參與競爭的情況。

     總體而言，國內(nèi)航運企業(yè)可分為少數(shù)幾家大型國有航運企業(yè)集團、部分中等規(guī)模的航運企業(yè)以及數(shù)量眾多的小型航運企業(yè)。

     1、大型國有航運企業(yè)

     大型國有航運企業(yè)主要服務(wù)于大型國有企業(yè)，這類大型貨主對于航運服務(wù)提供商有更高的運力規(guī)模要求，并且一般要求航運企業(yè)能夠同時提供遠(yuǎn)洋運輸?shù)葒�際海運服務(wù)，這些要求均非一般中小型航運企業(yè)所能滿足。因此，中小型企業(yè)一般很難對上述大型國有航運企業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)性的威脅。大型國有航運企業(yè)包括中國遠(yuǎn)洋運輸集團、中國海運（集團）總公司、中國外運長航集團有限公司及招商局集團等，這類企業(yè)集團通常以遠(yuǎn)洋運輸為主，同時具有較為強大的綜合業(yè)務(wù)能力。

     2、中型航運企業(yè)

     中型航運企業(yè)整體運力及單船運力均與大型國有航運企業(yè)有一定差距。由于近年來國民經(jīng)濟快速發(fā)展，運輸需求旺盛，故此為國內(nèi)中型航運企業(yè)的快速發(fā)展提供了業(yè)務(wù)契機。中型航運企業(yè)通常都有自己的主營業(yè)務(wù)特色，以內(nèi)河、沿海、近洋業(yè)務(wù)為主，而遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)較少。這類企業(yè)一方面在細(xì)分市場有一定的差異化競爭優(yōu)勢，另一方面可以有較為靈活的經(jīng)營機制，比如自有與租賃船舶結(jié)合等。

     3、小型航運企業(yè)

     小型航運企業(yè)主要為民營航運企業(yè)。這類企業(yè)數(shù)量眾多，運力規(guī)模普遍偏小、單船噸位偏低，資本限制以及行業(yè)的激烈競爭使得小型航運企業(yè)的生存空間受到擠壓。

     由于行業(yè)資金密集性的特點，行業(yè)內(nèi)運力分布情況與企業(yè)分布狀況相反，運力規(guī)模仍然重點集中在少數(shù)幾家大型國有企業(yè)及部分優(yōu)秀的中型航運企業(yè)，主要貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量均集中在上述企業(yè)