內(nèi)容提示：我國(guó)是一個(gè)大陸型國(guó)家，幅員遼闊，在這么大范圍的物資交流中，鐵路一直扮演著重要的角色。近幾年鐵路客運(yùn)量與鐵路旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)上升。但需要注意的是，目前，全國(guó)日均客流5000 多萬人次，鐵路僅占300 多萬人次，約占6%，鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于社會(huì)運(yùn)量的增長(zhǎng)。

         從中國(guó)自辦的第一條鐵路，唐胥鐵路1881 年通車之時(shí)算起，中國(guó)鐵路迄今已有100多年的歷史。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位。

         2012-2016年中國(guó)鐵路客車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告

         1.鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀

         我國(guó)是一個(gè)大陸型國(guó)家，幅員遼闊，在這么大范圍的物資交流中，鐵路一直扮演著重要的角色。近幾年鐵路客運(yùn)量與鐵路旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)上升。但需要注意的是，目前，全國(guó)日均客流5000 多萬人次，鐵路僅占300 多萬人次，約占6%，鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于社會(huì)運(yùn)量的增長(zhǎng)。

         2. 鐵路客運(yùn)需求與供給因素及其變化趨勢(shì)分析

         現(xiàn)具體從鐵路客運(yùn)的需求與供給的諸多因素，及其在近期內(nèi)的變化趨勢(shì)進(jìn)行進(jìn)一步分析。

         2.1 需求因素及變化

         2.1.1 價(jià)格：鐵路客運(yùn)的價(jià)格是影響旅客選擇的重要因素之一。目前，在中長(zhǎng)同等路線，鐵路票價(jià)明顯低于民航，具有一定優(yōu)勢(shì)。但近期民航普遍打折，有些路線已與鐵路持平，因此，對(duì)鐵路造成了一定沖擊。而在短途運(yùn)輸中，公路的票價(jià)對(duì)鐵路具有很大的威脅。

         2.1.2 天氣：鐵路受氣候等因素影響較小，安全系數(shù)和正點(diǎn)率高。尤其近年來，由于全球變暖，各種極端氣候現(xiàn)象隨之發(fā)生，冰災(zāi)、暴雪使得航空與公路運(yùn)輸受到很大的沖擊。在雨雪等天氣里，旅客更加傾向于選擇更為安全與準(zhǔn)點(diǎn)的鐵路。

         2.1.3 運(yùn)程：旅客出行的運(yùn)程影響了旅客的出行選擇。

         從全世界鐵路旅客的平均運(yùn)程看，中國(guó)人坐車的距離最長(zhǎng)，為527公里。在這個(gè)距離附近，人們更傾向于選擇鐵路。而500公里以下是公路的優(yōu)勢(shì)。

         2.1.4 消費(fèi)者的收入：按照現(xiàn)有發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程：人均GDP 在1000 美元以下，旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸依賴較大；人均GDP 在1000—2500 美元，客運(yùn)需求迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸?shù)淖饔醚杆偬嵘�。隨著我國(guó)人均GDP 的增長(zhǎng)，人們的客運(yùn)需求表現(xiàn)為質(zhì)與量的同步提高，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)逐漸喪失。

         2.1.5 消費(fèi)者的偏好：隨著現(xiàn)代化進(jìn)程，人們對(duì)服務(wù)的要求日益明顯。尤其是2000年以后，民航適應(yīng)現(xiàn)代化生活節(jié)奏的特點(diǎn)，使乘客感到省時(shí)、省事、方便，這使得鐵路迫切需要提高服務(wù)質(zhì)量。

         2.1.6 其他運(yùn)輸方式：航空與公路是鐵路最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自1991 年以來，在全國(guó)新增旅客運(yùn)量中，公路客運(yùn)量占99％，大大高于鐵路。而民航運(yùn)輸目前仍處于高速發(fā)展時(shí)期，客貨運(yùn)量每年增長(zhǎng)速度保持在18％以上。

         2.2供給因素及變化

         2.2.1 價(jià)格：鐵路票價(jià)實(shí)行價(jià)格管制，有著其特殊性。

         因此，其與供給并沒有很大關(guān)聯(lián)。

         2.2.2 天氣：雖然鐵路受氣候等因素影響較小，安全系數(shù)和正點(diǎn)率高，但一些極端惡劣天氣仍然會(huì)影響鐵路客運(yùn)供給。

         2.2.3 鐵路提供服務(wù)的能力—運(yùn)能：中國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程僅占世界鐵路的6%，但完成的工作量卻占了世界鐵路總工作量的24%。主要干線長(zhǎng)期處于超飽和、超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)，難于滿足運(yùn)量的需求。

         2.2.4 技術(shù)：近年來，鐵路客車技術(shù)含量和速度得到了提升，電氣化等技術(shù)的運(yùn)用形成了新的客運(yùn)產(chǎn)品，以滿足旅客的不同層次需求。

         2.2.5 國(guó)家政策：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，各國(guó)也開始重視環(huán)保問題。鐵路建設(shè)用地占用量?jī)H為四車道的1/2，完成單位運(yùn)輸量所占的鐵路面積僅為公路的1/10。在減排方面，鐵路每公里二氧化碳的排放量分別為汽車和飛機(jī)的1/6 和1/3。因此，在眾多交通方式中，一度被視為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路由于其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，重新被世界許多國(guó)家作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)。因此，鐵路客運(yùn)有了更好的發(fā)展環(huán)境。