內(nèi)容提示：據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2010 年1 ～ 2 月，我國進口煤炭2395萬噸，同比增長204%。據(jù)澳大利亞農(nóng)業(yè)資源經(jīng)濟局最新季度報告， 2010 年，全球動力煤海運量為7． 12 億噸，同比增長4%，中國動力煤進口量為8500 萬噸。

        煤炭海運市場正漸漸成為我國干散貨航運市場的主要組成部分。近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國沿海港口煤炭及制品吞吐量占所有干散貨吞吐量的20%。

        首先，煤炭干散貨市場具有一般干散貨航運市場的特點，是一個完全競爭的市場，進出自由。此外，還具有季節(jié)性、周期性、波峰短、波谷長等特點。我國煤炭干散貨也不例外，也具有上述特征。

        2012-2016年中國煤炭物流市場運行態(tài)勢及未來前景研究報告

        其次，我國煤炭干散貨海運市場在國際煤炭市場中舉足輕重。我國雖然煤炭資源豐富，除上海以外其它各省區(qū)均有分布，但在其他各省的分布極不均衡。然而，煤炭的使用地區(qū)范圍卻很廣，必須通過運輸才能滿足煤炭的使用需求。我國煤炭主產(chǎn)區(qū)的煤炭長期以來集中供應(yīng)到華東、華南相對狹窄的沿海地區(qū)，運輸主要通過鐵路、海運和海鐵聯(lián)運方式。西南的大部分省區(qū)及西部的部分地區(qū)由于鐵路運輸?shù)倪\力分配問題使煤炭供應(yīng)特別是電煤供應(yīng)一直比較緊張，海運已成為煤炭的重要運輸方式。與此同時，傳統(tǒng)的“北煤南運”、“西煤東運”的格局也正發(fā)生著微妙的變化。主要變化如下:第一，我國成為主要的煤炭進口國。據(jù)我國統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示， 2009 年，中國煤炭進口量超過1． 25 億噸，同比增長211. 9%，出口2240 萬噸，同比下降50． 7%，凈進口量超過1億噸，我國正從煤炭出口國向煤炭進口國快速轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，進口煤炭數(shù)量最多的是廣東、浙江等沿海地區(qū)，這正是我國經(jīng)濟發(fā)展最快的區(qū)域，煤炭需求逐年增加。可以預期，在煤價全球化的背景下，只要進口煤的到岸價低于國內(nèi)煤價格，煤炭進口增長的格局就不會發(fā)生改變。

        第二，我國煤炭的進口量增加正逐漸影響國際煤炭貿(mào)易的發(fā)展。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2010 年1 ～ 2 月，我國進口煤炭2395萬噸，同比增長204%。據(jù)澳大利亞農(nóng)業(yè)資源經(jīng)濟局最新季度報告， 2010 年，全球動力煤海運量為7． 12 億噸，同比增長4%，中國動力煤進口量為8500 萬噸。在相關(guān)研究報告中稱，海運熱能煤貿(mào)易的命運與中國市場的聯(lián)系更加緊密，與我國巨大且不斷增加的進口密不可分。

        第三，國際礦商瞄準我國市場。面對增長迅速的中國進口煤市場，國際礦商迅速采取行動。澳大利亞源庫資源已經(jīng)與中國電力國際有限公司簽署了有約束力的煤炭銷售協(xié)議。

        該合同是澳大利亞“有史以來最大的出口合同”，根據(jù)協(xié)議，在20 年內(nèi)，每年由China First 動力煤項目為中國電力國際提供3000 萬噸煤炭，而售價則與海運市場價格掛鉤。在哥倫比亞，必和必拓、英美資源集團、斯特拉塔公司合資的Cerrejon 礦首次開始通過巴拿馬運河向遠在2 萬千米以外的中國運輸煤炭。Cerrejon 首席執(zhí)行官萊昂•泰歇爾表示，中國經(jīng)濟增長加速導致煤礦需求大增，而比歐洲地區(qū)高出45%的價格，使得將煤炭運送至比歐洲港口遠2 倍的中國港口是值得的。東南亞產(chǎn)煤國越南、印度尼西亞更是紛紛出臺鼓勵煤炭出口政策，世界著名產(chǎn)煤國澳大利亞則加大了煤炭港口建設(shè)的力度。

        由此可以看到，作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國與消費國，中國的煤炭需求影響著煤炭貿(mào)易的走勢和干散貨運輸?shù)母窬肿兓�。對于航運公司，面對國際國內(nèi)其他航運公司的競爭，想要獲得盈利，就必須通過科學方法分析航運市場和自己公司情況以選擇合適的經(jīng)營策略和方式。