上海車展：世界汽車工業(yè)自西向東轉移 中國被世界看好
http://www.diannaozhi.com 2009-04-22 14:55 中企顧問網(wǎng)
本文導讀：在上海浦東龍陽路新會展中心內(nèi)，兩年一度的上海國際車展如期舉行，車企名流和媒體記者依舊如同往屆一般地穿梭在場館里，然而，今年在會展中心門口再也看不到米其林新聞中心矗立，憨態(tài)可掬的必比登小胖子也沒有出現(xiàn)在場館內(nèi)，與此同時，菲亞特、雷諾等世界汽車巨頭的退展
這是一個最壞的時代，這也是一個最好的時代。
在上海浦東龍陽路新會展中心內(nèi)，兩年一度的上海國際車展如期舉行，車企名流和媒體記者依舊如同往屆一般地穿梭在場館里，然而，今年在會展中心門口再也看不到米其林新聞中心矗立，憨態(tài)可掬的必比登小胖子也沒有出現(xiàn)在場館內(nèi)，與此同時，菲亞特、雷諾等世界汽車巨頭的退展，不僅開創(chuàng)了上海車展的先河，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體表情添上了一絲前所未有的憂郁，在車展現(xiàn)場每個人依然欣欣向榮的笑臉背后，一股改變、碰撞、解構的暗流正在向整個汽車產(chǎn)業(yè)蔓延開去。
熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的人都清楚，美國金融危機導致的全球汽車業(yè)嚴重衰退，領軍世界汽車產(chǎn)業(yè)近百年的美國三大汽車公司瀕臨破產(chǎn)；傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術面臨挑戰(zhàn)，新能源技術正在以前所未有的速度占據(jù)產(chǎn)業(yè)輿論話語權；世界汽車工業(yè)在經(jīng)過了100年的從歐洲到美洲再到亞洲的自西向東遷徙之后，又一次成為了世界最關注的熱點，只是這一次，中國成為了人們最看好的主角。
這絕不是一個自娛自樂的命題，今年前三個月銷量雄踞全球首位之后，中國汽車市場已經(jīng)無可爭議地成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，只要能夠在中國市場占有份額，就可以在全球競爭中把握住主動，已經(jīng)成為跨國車商們的共識。可見，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)最低谷而來的大變革時代，將中國汽車產(chǎn)業(yè)推向前所未有的舞臺。
與此同時，國家出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，小排量購置稅強烈地刺激了汽車消費并拉動了國民經(jīng)濟增長；汽車產(chǎn)業(yè)重組規(guī)劃思路的全新推出；國家汽車新能源戰(zhàn)略的風起云涌等等，都給這塊已經(jīng)成為全球最大汽車市場的土地帶來了天翻地覆的變化。一位汽車行業(yè)資深專家表示：“無論對于中國汽車還是世界汽車，都已經(jīng)走到了十字路口，而2009年將成為汽車新紀元開年之年。”
汽車新紀元開年，誰來驅(qū)動中國？顯然變成了今年甚至之后更長歷史時期內(nèi)的產(chǎn)業(yè)主題。“世界汽車格局正在改變，亞洲汽車將有可能成為未來半年主導全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量，但我們?nèi)绻�是不抓住機遇，走彎路，那機會仍是別人的，可能是印度、也可能是巴西。”華泰汽車總經(jīng)理童志遠告訴記者。
顯然，在銷量復蘇的這個躁動春天來臨之際，車商再次發(fā)力上海灘，能否發(fā)出更為理性、果決的思變信號，就比以往新車扎堆上市的表象，更為值得關注。著名汽車評論家吳迎秋告訴我們：在這個風云(參數(shù)配置)突變的時刻，今年的上海車展最不想看到車商們和媒體們繼續(xù)膚淺地“熱鬧”。
的確，我們應該把目光放到更為深層次的問題之上：在政策力挺之下，小排量元年是否到來？新能源春天已到，誰能驅(qū)動中國？跨國巨頭顧此失彼，自主品牌何時反撲？米其林等巨頭首次退出上海車展成中國車展分水嶺？金融危機解構世界汽車海外抄底還是少兒不宜？中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖重劃，優(yōu)勢重組還是大包大攬？這些內(nèi)在的矛盾都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的主要驅(qū)動力量。
在上海浦東龍陽路新會展中心內(nèi)，兩年一度的上海國際車展如期舉行，車企名流和媒體記者依舊如同往屆一般地穿梭在場館里，然而，今年在會展中心門口再也看不到米其林新聞中心矗立，憨態(tài)可掬的必比登小胖子也沒有出現(xiàn)在場館內(nèi)，與此同時，菲亞特、雷諾等世界汽車巨頭的退展，不僅開創(chuàng)了上海車展的先河，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體表情添上了一絲前所未有的憂郁，在車展現(xiàn)場每個人依然欣欣向榮的笑臉背后，一股改變、碰撞、解構的暗流正在向整個汽車產(chǎn)業(yè)蔓延開去。
熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的人都清楚，美國金融危機導致的全球汽車業(yè)嚴重衰退，領軍世界汽車產(chǎn)業(yè)近百年的美國三大汽車公司瀕臨破產(chǎn)；傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術面臨挑戰(zhàn)，新能源技術正在以前所未有的速度占據(jù)產(chǎn)業(yè)輿論話語權；世界汽車工業(yè)在經(jīng)過了100年的從歐洲到美洲再到亞洲的自西向東遷徙之后，又一次成為了世界最關注的熱點，只是這一次，中國成為了人們最看好的主角。
這絕不是一個自娛自樂的命題，今年前三個月銷量雄踞全球首位之后，中國汽車市場已經(jīng)無可爭議地成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，只要能夠在中國市場占有份額，就可以在全球競爭中把握住主動，已經(jīng)成為跨國車商們的共識。可見，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)最低谷而來的大變革時代，將中國汽車產(chǎn)業(yè)推向前所未有的舞臺。
與此同時，國家出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，小排量購置稅強烈地刺激了汽車消費并拉動了國民經(jīng)濟增長；汽車產(chǎn)業(yè)重組規(guī)劃思路的全新推出；國家汽車新能源戰(zhàn)略的風起云涌等等，都給這塊已經(jīng)成為全球最大汽車市場的土地帶來了天翻地覆的變化。一位汽車行業(yè)資深專家表示：“無論對于中國汽車還是世界汽車，都已經(jīng)走到了十字路口，而2009年將成為汽車新紀元開年之年。”
汽車新紀元開年，誰來驅(qū)動中國？顯然變成了今年甚至之后更長歷史時期內(nèi)的產(chǎn)業(yè)主題。“世界汽車格局正在改變，亞洲汽車將有可能成為未來半年主導全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量，但我們?nèi)绻�是不抓住機遇，走彎路，那機會仍是別人的，可能是印度、也可能是巴西。”華泰汽車總經(jīng)理童志遠告訴記者。
顯然，在銷量復蘇的這個躁動春天來臨之際，車商再次發(fā)力上海灘，能否發(fā)出更為理性、果決的思變信號，就比以往新車扎堆上市的表象，更為值得關注。著名汽車評論家吳迎秋告訴我們：在這個風云(參數(shù)配置)突變的時刻，今年的上海車展最不想看到車商們和媒體們繼續(xù)膚淺地“熱鬧”。
的確，我們應該把目光放到更為深層次的問題之上：在政策力挺之下，小排量元年是否到來？新能源春天已到，誰能驅(qū)動中國？跨國巨頭顧此失彼，自主品牌何時反撲？米其林等巨頭首次退出上海車展成中國車展分水嶺？金融危機解構世界汽車海外抄底還是少兒不宜？中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖重劃，優(yōu)勢重組還是大包大攬？這些內(nèi)在的矛盾都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的主要驅(qū)動力量。
