江蘇造船總量居我國(guó)之首
http://www.diannaozhi.com 2009-02-19 15:41 中企顧問(wèn)網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：近日從江蘇省經(jīng)貿(mào)委了解到，江蘇造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量、經(jīng)濟(jì)效益四項(xiàng)指標(biāo)均居中國(guó)首位，造船業(yè)已成該省六大骨干產(chǎn)業(yè)之一，其總量超過(guò)上海、浙江、遼寧躍居中國(guó)第一。
中國(guó)投資咨詢網(wǎng)訊 近日從江蘇省經(jīng)貿(mào)委了解到，江蘇造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量、經(jīng)濟(jì)效益四項(xiàng)指標(biāo)均居中國(guó)首位，造船業(yè)已成該省六大骨干產(chǎn)業(yè)之一，其總量超過(guò)上海、浙江、遼寧躍居中國(guó)第一。
據(jù)數(shù)據(jù)，二〇〇八年，江蘇造船完工量占全國(guó)百分之三十、占世界百分之十一；手持訂單量占全國(guó)百分之三十七；新承接訂單占全國(guó)份額百分之三十二；銷售利潤(rùn)占全國(guó)百分之三十七；造船完工量、銷售利潤(rùn)增長(zhǎng)一倍以上。
江蘇位處長(zhǎng)江下游入海口，地形以平原為主，水系縱橫交錯(cuò)。地理便利、經(jīng)濟(jì)繁榮、通航環(huán)境改善促成該省造船業(yè)的發(fā)達(dá)。該省造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)“輪廓”鮮明：揚(yáng)州以散貨船為主，南通以大型船舶制造為主，泰州則以集裝箱船、大型油輪船舶建造為主。
由于長(zhǎng)江口地區(qū)是國(guó)家重點(diǎn)支持、優(yōu)先發(fā)展的地區(qū)之一，長(zhǎng)江江蘇段已是世界知名的船舶建造基地。該省南通、泰州、揚(yáng)州三大船舶工業(yè)基地承接了世界數(shù)家大船東船舶訂造，其船舶工業(yè)企業(yè)船臺(tái)已訂到二〇一二年。
江蘇船舶工業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主。在造船完工量占中國(guó)六分之一、定位為中國(guó)“船谷”的南通，其民營(yíng)企業(yè)巨頭——江蘇熔盛重工去年一年就承接到淡水河谷四十萬(wàn)噸巨型礦石運(yùn)輸船、共十二艘、計(jì)十六億美元。目前該公司手持訂單已高居世界船舶企業(yè)二十強(qiáng)、中國(guó)船舶前三強(qiáng)。
目前，中國(guó)正在提供世界船舶訂單的三分之一。依據(jù)增速，七年后，中國(guó)造船總量將達(dá)到兩千四百萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額的百分之三十五，成為世界第一造船大國(guó)。
據(jù)數(shù)據(jù)，二〇〇八年，江蘇造船完工量占全國(guó)百分之三十、占世界百分之十一；手持訂單量占全國(guó)百分之三十七；新承接訂單占全國(guó)份額百分之三十二；銷售利潤(rùn)占全國(guó)百分之三十七；造船完工量、銷售利潤(rùn)增長(zhǎng)一倍以上。
江蘇位處長(zhǎng)江下游入海口，地形以平原為主，水系縱橫交錯(cuò)。地理便利、經(jīng)濟(jì)繁榮、通航環(huán)境改善促成該省造船業(yè)的發(fā)達(dá)。該省造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)“輪廓”鮮明：揚(yáng)州以散貨船為主，南通以大型船舶制造為主，泰州則以集裝箱船、大型油輪船舶建造為主。
由于長(zhǎng)江口地區(qū)是國(guó)家重點(diǎn)支持、優(yōu)先發(fā)展的地區(qū)之一，長(zhǎng)江江蘇段已是世界知名的船舶建造基地。該省南通、泰州、揚(yáng)州三大船舶工業(yè)基地承接了世界數(shù)家大船東船舶訂造，其船舶工業(yè)企業(yè)船臺(tái)已訂到二〇一二年。
江蘇船舶工業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主。在造船完工量占中國(guó)六分之一、定位為中國(guó)“船谷”的南通，其民營(yíng)企業(yè)巨頭——江蘇熔盛重工去年一年就承接到淡水河谷四十萬(wàn)噸巨型礦石運(yùn)輸船、共十二艘、計(jì)十六億美元。目前該公司手持訂單已高居世界船舶企業(yè)二十強(qiáng)、中國(guó)船舶前三強(qiáng)。
目前，中國(guó)正在提供世界船舶訂單的三分之一。依據(jù)增速，七年后，中國(guó)造船總量將達(dá)到兩千四百萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)份額的百分之三十五，成為世界第一造船大國(guó)。
