我國運動型多用途乘用車（SUV）市場發(fā)展趨勢分析預測
http://www.diannaozhi.com 2012-08-31 13:33 中企顧問網(wǎng)
本文導讀：目前，中國市場SUV所占比例仍不足9%，因此在未來幾年內(nèi)中國SUV車型的市場空間還將進一步放大。但隨著人民幣升值壓力不斷加大、國際油價的進一步攀升，中高端SUV的市場擴張速度將難免受到抑制。綜合來看，中國SUV市場在未來5～10年內(nèi)仍將可以保持較高的增長幅度。
運動型多用途乘用車即我們常說的SUV。近年來，我國SUV市場發(fā)展迅速，從2006年的24萬輛左右規(guī)模經(jīng)過5年的時間發(fā)展到約160萬輛，增長了將近6倍。增幅之大令業(yè)界咂舌，也誘使很多整車企業(yè)迫不及待地紛紛考慮加入市場競爭，希望能分一杯羹。SUV市場遠超汽車市場平均增幅的原因和這種高增幅是否具有可持續(xù)性是準備進入這一市場板塊的整車企業(yè)應該慎重考慮的問題。
1 中國SUV車型發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2006年以來，中國乘用車市場占有率從71.69%以年均1個百分點的增幅上升到2011年的78.19%，而其中SUV在乘用車市場的占比則由4.60%上升到11.01%。擴大了一倍多。從整個中國汽車市場來看，2006年SUV占比僅為約3.30%，而2011年則達到了8.61% （見圖2）。
歐美等成熟汽車市場SUV的份額平均大約為15%，在一些國家甚至高達30%。目前，中國市場SUV所占比例仍不足9%，因此在未來幾年內(nèi)中國SUV車型的市場空間還將進一步放大。但隨著人民幣升值壓力不斷加大、國際油價的進一步攀升，中高端SUV的市場擴張速度將難免受到抑制。綜合來看，中國SUV市場在未來5～10年內(nèi)仍將可以保持較高的增長幅度。
2 個性化需求推動SUV市場發(fā)展
車型外觀更有力量感不僅僅是廠商宣傳的口號，也是消費者選擇SUV產(chǎn)品的重要因素。
隨著汽車產(chǎn)品價格相對于人均GDP比例的進一步下降，財富積累時間較短、財富總量相對較少的80后，甚至90后得以大量加入汽車消費隊伍，中國汽車市場的消費主體呈現(xiàn)出年輕化趨勢。年輕消費主體不僅僅滿足于車輛實現(xiàn)自己的出行要求，還希望通過汽車產(chǎn)品彰顯自己的個性。整車廠商給定的所謂配置選項已經(jīng)難以滿足市場需求，汽車改裝需求隨之崛起。在汽車市場成熟的國家，張揚個性需求并非汽車改裝的主要目的，更重要的是通過改裝可以滿足不同消費者對汽車產(chǎn)品使用的獨特需求，正如房子的裝修一樣，因此在汽車發(fā)達國家都屬于正常的必然消費。然而，中國2011年5月1日出臺的《道路交通安全法》中第十六條明確規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構、構造或者特征。因此，自行改裝車輛造成與車輛出廠技術參數(shù)不符將導致車輛的年檢遭遇難以逾越的障礙。除了狂熱的改裝車愛好者之外，一般消費者便只能從現(xiàn)有車型中尋找能滿足自己差異化需求的車型產(chǎn)品。
雖然近年來中國SUV市場得到快速發(fā)展，但即便是2011年，SUV在乘用車市場的份額也才達到11%，而占中國汽車市場的比例則僅約8%。因為至少從車型外觀上滿足了一些消費者的差異化需求，所以與普通家用轎車價格差別不大的SUV無疑成為最容易入手的差異化車型的不錯選擇。
3 轎車化傾向催生SUV市場需求
SUV越野性能的弱化和舒適性的提升贏得了部分原屬于轎車市場的消費者。
傳統(tǒng)意義上SUV的主要特色在于越野性能，驅(qū)動方式以四輪驅(qū)動為主，車輪尺寸大、紋路深，對動力性要求相對較高，排量也相對一般轎車產(chǎn)品要大，其主力排量區(qū)間主要在2.0L甚至2.5L以上。而中國SUV市場的銷售主力集中于1.6L～2.0L，這很難真正實現(xiàn)越野性能，而更適合于城市路況的排量區(qū)間，一定程度上表明了中國消費者需要的是兼具轎車舒適性和SUV越野性能的所謂城市SUV。
從2011年市場表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)意義上的四輪驅(qū)動SUV銷量未升反降，而兩輪驅(qū)動的SUV銷量則上升了37%強。再從兩輪驅(qū)動的SUV車型的排量上來看，位于1L～1.6L和2.0L以上區(qū)間的SUV銷量基本與上年銷量保持持平，而排量位于1.6L～2.0L之間的銷量增幅則高達84%，成為SUV市場高增幅的主要貢獻力量。
所有這些都表明，在中國，傳統(tǒng)意義上SUV的市場增長率并未跑贏市場，真正受到市場青睞的其實是披著SUV外衣的轎車。
4 低質(zhì)量道路擴大SUV消費群體
SUV的越野性能決定了道路質(zhì)量對其發(fā)展有著重大的影響。中國道路質(zhì)量呈現(xiàn)兩個明顯的特征：一方面，公路總里程數(shù)大，另一方面，高質(zhì)量高速公路的比例太小。截至2010年，中國公路總里程數(shù)為400.82萬km，僅次于美國，位列全球第二。但是，我國高速公路的總里程數(shù)截至2010年僅為7.41萬km，占全國公路總里程的比例不足2%。
公路總里程數(shù)大，發(fā)揮SUV越野性能的機會相對較少，為SUV降低底盤高度，提高舒適性提供了可能。高品質(zhì)公路的比例小，則使得我國轎車產(chǎn)品不得不適當提高底盤以避免“托底”尷尬。于是便出現(xiàn)了轎車SUV化、SUV轎車化的折中取向。
SUV化的轎車依然是轎車，而且因為其最根本特征在于良好的舒適性，因此很難實現(xiàn)真正意義上的越野性能。而SUV則不同，提高其舒適性并不必然弱化其越野性能。相同的價格，對于不排斥越野性能的消費者來說，SUV車型顯然是個不錯的選擇。
5 小結(jié)
穩(wěn)定成熟的產(chǎn)品需求結(jié)構有利于中國汽車工業(yè)各項資源的更合理分配。讓中國SUV市場發(fā)展更理性，更具有可持續(xù)性，離不開政府政策的配套支持和公共設施的質(zhì)量保障。
制定有關改裝車的質(zhì)量標準和規(guī)范，正確疏導中國汽車消費者對乘用車個性化的需求，讓“地下”汽車改裝企業(yè)走向地面接收法律的監(jiān)管，從而保證改裝車的質(zhì)量和安全性。
提升高質(zhì)量道路的建設速度、加大道路建設工程質(zhì)量的監(jiān)管強度，嚴格避免出現(xiàn)“豆腐渣”工程，從根本上改善汽車使用的道路環(huán)境，從而讓消費者選擇車型的時候能少一些顧慮。
當然各車型之間的交叉發(fā)展是市場需求變化指引的結(jié)果，創(chuàng)新性地提高汽車產(chǎn)品的多樣性，甚至在條件許可的情況下增加滿足個性化需求的車型配置選項，進一步細分市場，不僅更有利于提升汽車企業(yè)應對未來市場競爭的能力，更有利于加快中國汽車市場由大變強的進程。
1 中國SUV車型發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2006年以來，中國乘用車市場占有率從71.69%以年均1個百分點的增幅上升到2011年的78.19%，而其中SUV在乘用車市場的占比則由4.60%上升到11.01%。擴大了一倍多。從整個中國汽車市場來看，2006年SUV占比僅為約3.30%，而2011年則達到了8.61% （見圖2）。
歐美等成熟汽車市場SUV的份額平均大約為15%，在一些國家甚至高達30%。目前，中國市場SUV所占比例仍不足9%，因此在未來幾年內(nèi)中國SUV車型的市場空間還將進一步放大。但隨著人民幣升值壓力不斷加大、國際油價的進一步攀升，中高端SUV的市場擴張速度將難免受到抑制。綜合來看，中國SUV市場在未來5～10年內(nèi)仍將可以保持較高的增長幅度。
2 個性化需求推動SUV市場發(fā)展
車型外觀更有力量感不僅僅是廠商宣傳的口號，也是消費者選擇SUV產(chǎn)品的重要因素。
隨著汽車產(chǎn)品價格相對于人均GDP比例的進一步下降，財富積累時間較短、財富總量相對較少的80后，甚至90后得以大量加入汽車消費隊伍，中國汽車市場的消費主體呈現(xiàn)出年輕化趨勢。年輕消費主體不僅僅滿足于車輛實現(xiàn)自己的出行要求，還希望通過汽車產(chǎn)品彰顯自己的個性。整車廠商給定的所謂配置選項已經(jīng)難以滿足市場需求，汽車改裝需求隨之崛起。在汽車市場成熟的國家，張揚個性需求并非汽車改裝的主要目的，更重要的是通過改裝可以滿足不同消費者對汽車產(chǎn)品使用的獨特需求，正如房子的裝修一樣，因此在汽車發(fā)達國家都屬于正常的必然消費。然而，中國2011年5月1日出臺的《道路交通安全法》中第十六條明確規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構、構造或者特征。因此，自行改裝車輛造成與車輛出廠技術參數(shù)不符將導致車輛的年檢遭遇難以逾越的障礙。除了狂熱的改裝車愛好者之外，一般消費者便只能從現(xiàn)有車型中尋找能滿足自己差異化需求的車型產(chǎn)品。
雖然近年來中國SUV市場得到快速發(fā)展，但即便是2011年，SUV在乘用車市場的份額也才達到11%，而占中國汽車市場的比例則僅約8%。因為至少從車型外觀上滿足了一些消費者的差異化需求，所以與普通家用轎車價格差別不大的SUV無疑成為最容易入手的差異化車型的不錯選擇。
3 轎車化傾向催生SUV市場需求
SUV越野性能的弱化和舒適性的提升贏得了部分原屬于轎車市場的消費者。
傳統(tǒng)意義上SUV的主要特色在于越野性能，驅(qū)動方式以四輪驅(qū)動為主，車輪尺寸大、紋路深，對動力性要求相對較高，排量也相對一般轎車產(chǎn)品要大，其主力排量區(qū)間主要在2.0L甚至2.5L以上。而中國SUV市場的銷售主力集中于1.6L～2.0L，這很難真正實現(xiàn)越野性能，而更適合于城市路況的排量區(qū)間，一定程度上表明了中國消費者需要的是兼具轎車舒適性和SUV越野性能的所謂城市SUV。
從2011年市場表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)意義上的四輪驅(qū)動SUV銷量未升反降，而兩輪驅(qū)動的SUV銷量則上升了37%強。再從兩輪驅(qū)動的SUV車型的排量上來看，位于1L～1.6L和2.0L以上區(qū)間的SUV銷量基本與上年銷量保持持平，而排量位于1.6L～2.0L之間的銷量增幅則高達84%，成為SUV市場高增幅的主要貢獻力量。
所有這些都表明，在中國，傳統(tǒng)意義上SUV的市場增長率并未跑贏市場，真正受到市場青睞的其實是披著SUV外衣的轎車。
4 低質(zhì)量道路擴大SUV消費群體
SUV的越野性能決定了道路質(zhì)量對其發(fā)展有著重大的影響。中國道路質(zhì)量呈現(xiàn)兩個明顯的特征：一方面，公路總里程數(shù)大，另一方面，高質(zhì)量高速公路的比例太小。截至2010年，中國公路總里程數(shù)為400.82萬km，僅次于美國，位列全球第二。但是，我國高速公路的總里程數(shù)截至2010年僅為7.41萬km，占全國公路總里程的比例不足2%。
公路總里程數(shù)大，發(fā)揮SUV越野性能的機會相對較少，為SUV降低底盤高度，提高舒適性提供了可能。高品質(zhì)公路的比例小，則使得我國轎車產(chǎn)品不得不適當提高底盤以避免“托底”尷尬。于是便出現(xiàn)了轎車SUV化、SUV轎車化的折中取向。
SUV化的轎車依然是轎車，而且因為其最根本特征在于良好的舒適性，因此很難實現(xiàn)真正意義上的越野性能。而SUV則不同，提高其舒適性并不必然弱化其越野性能。相同的價格，對于不排斥越野性能的消費者來說，SUV車型顯然是個不錯的選擇。
5 小結(jié)
穩(wěn)定成熟的產(chǎn)品需求結(jié)構有利于中國汽車工業(yè)各項資源的更合理分配。讓中國SUV市場發(fā)展更理性，更具有可持續(xù)性，離不開政府政策的配套支持和公共設施的質(zhì)量保障。
制定有關改裝車的質(zhì)量標準和規(guī)范，正確疏導中國汽車消費者對乘用車個性化的需求，讓“地下”汽車改裝企業(yè)走向地面接收法律的監(jiān)管，從而保證改裝車的質(zhì)量和安全性。
提升高質(zhì)量道路的建設速度、加大道路建設工程質(zhì)量的監(jiān)管強度，嚴格避免出現(xiàn)“豆腐渣”工程，從根本上改善汽車使用的道路環(huán)境，從而讓消費者選擇車型的時候能少一些顧慮。
當然各車型之間的交叉發(fā)展是市場需求變化指引的結(jié)果，創(chuàng)新性地提高汽車產(chǎn)品的多樣性，甚至在條件許可的情況下增加滿足個性化需求的車型配置選項，進一步細分市場，不僅更有利于提升汽車企業(yè)應對未來市場競爭的能力，更有利于加快中國汽車市場由大變強的進程。
