2024-2030年中國交通節(jié)能減排市場深度評估與發(fā)展前景報告
http://www.diannaozhi.com 2023-10-25 18:12 中企顧問網
2024-2030年中國交通節(jié)能減排市場深度評估與發(fā)展前景報告2023-10
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報告目錄：
第一章 交通節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析
1.1 經濟環(huán)境
1.1.1 國民經濟運行狀況
1.1.2 工業(yè)經濟增長情況
1.1.3 經濟轉型升級形勢
1.1.4 宏觀經濟發(fā)展趨勢
1.2 社會環(huán)境
1.2.1 居民環(huán)保意識普遍提高
1.2.2 城鎮(zhèn)化擴張加劇環(huán)境問題
1.2.3 節(jié)能環(huán)保需要持續(xù)強化
1.2.4 低碳城市建設步入快車道
1.2.5 節(jié)能減排全民實施方案啟動
1.3 自然環(huán)境
1.3.1 中國環(huán)境質量現(xiàn)狀
1.3.2 廢氣廢水排放情況
1.3.3 工業(yè)污染狀況分析
1.3.4 工業(yè)節(jié)能減排形勢
1.4 能源環(huán)境
1.4.1 中國能源供需狀況分析
1.4.2 中國能源消耗增速下降
1.4.3 中國能源安全隱憂分析
1.4.4 中國能源發(fā)展政策解析
1.4.5 國家能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第二章 中國交通運輸業(yè)發(fā)展分析
2.1 中國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1 國內交通運輸方式優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略模式和重點
2.1.2 我國交通運輸相關政策取向
2.1.3 中國交通運輸行業(yè)發(fā)展綜述
2.1.4 中國交通運輸經濟運行分析
2.2 中國公路運輸市場分析
2.3 中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展概況
2.3.1 民營資本推動中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展
2.3.2 中國鐵路運輸企業(yè)SWOT分析
2.3.3 鐵路運輸企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運輸及運輸代理的作用
2.3.4 我國鐵路重載運輸模式淺析
2.3.5 解決鐵路公益性運輸問題的戰(zhàn)略
2.4 中國水運行業(yè)發(fā)展狀況
2.5 中國航空運輸行業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 中國民航運輸業(yè)總體發(fā)展形勢分析
2.5.2 中國民航主要運輸生產指標統(tǒng)計
2.5.3 “大交通”環(huán)境下我國航空運輸業(yè)的不足與對策
2.6 中國交通運輸行業(yè)存在的問題及對策分析
2.6.1 我國交通運輸行業(yè)存在的主要問題
2.6.2 制約交通運輸行業(yè)發(fā)展的因素解析
2.6.3 交通運輸行業(yè)發(fā)展的政策建議
2.6.4 促進交通運輸行業(yè)發(fā)展的幾大措施
第三章 交通節(jié)能減排發(fā)展分析
3.1 交通節(jié)能減排必要性
3.1.1 節(jié)能減排有利于交通運輸?shù)慕Y構調整
3.1.2 交通行業(yè)是能源消耗及碳排大戶
3.1.3 交通減排是改善居住環(huán)境的需求
3.2 國際交通節(jié)能減排發(fā)展經驗借鑒
3.2.1 世界積極推行綠色交通
3.2.2 國際大都市低碳交通的發(fā)展比較
3.2.3 國際發(fā)展低碳交通的經驗借鑒
3.2.4 美國航空節(jié)能減排淺析
3.2.5 美國低碳交通的政策借鑒及啟示
3.2.6 日本交通節(jié)能減排經驗借鑒
3.2.7 歐洲綠色交通發(fā)展的經驗借鑒
3.3 中國交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析
3.3.1 我國交通節(jié)能減排的主要成就
3.3.2 我國交通節(jié)能減排規(guī)模狀況
3.3.3 我國交通節(jié)能減排措施分析
3.4 中國交通節(jié)能影響因素分析
3.4.1 公路運輸
3.4.2 水路運輸
3.4.3 港口生產
3.5 中國低碳交通發(fā)展分析
3.5.1 低碳交通的界定
3.5.2 城市低碳交通發(fā)展的主要方式
3.5.3 RFID在低碳交通的應用分析
3.5.4 中國區(qū)域低碳交通評價指標體系探析
3.5.5 不同規(guī)模城市低碳交通發(fā)展的措施
3.5.6 推進我國低碳交通發(fā)展的建議
3.6 中國典型交通節(jié)能案例借鑒
3.6.1 水運節(jié)能
3.6.2 施工船舶節(jié)能
3.6.3 集裝箱船節(jié)能
3.6.4 道路客運節(jié)能
3.6.5 軌道交通節(jié)能
3.7 中國交通節(jié)能減排技術分析
3.7.1 交通節(jié)能技術狀況
3.7.2 溫拌瀝青混合料技術
3.7.3 “油改電”節(jié)能減排技術
3.7.4 汽車交通節(jié)能減排技術狀況
3.7.5 生物燃料技術成交通減排熱點
3.7.6 清潔柴油技術發(fā)展前景分析
3.8 中國交通節(jié)能減排的問題及對策分析
3.8.1 監(jiān)管方面的問題
3.8.2 節(jié)能方面的問題
3.8.3 節(jié)能減排政策建議
3.8.4 低碳交通的發(fā)展對策
第四章 交通細分行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展分析
4.1 公路行業(yè)
4.1.1 道路交通節(jié)能減排需求分析
4.1.2 高速公路隧道節(jié)能減排探析
4.1.3 中國公路工程節(jié)能減排狀況
4.1.4 道路交通節(jié)能減排長效機制分析
4.2 水運行業(yè)
4.2.1 水運節(jié)能發(fā)展概況
4.2.2 政府在水運節(jié)能減排的角色
4.2.3 港口節(jié)能減排發(fā)展狀況
4.2.4 港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展模式
4.2.5 專項資金在港口節(jié)能減排的運用
4.2.6 港口節(jié)能減排評價指標體系
4.2.7 水運節(jié)能減排發(fā)展動態(tài)
4.2.8 水運節(jié)能減排發(fā)展展望
4.3 鐵路行業(yè)
4.3.1 中國鐵路節(jié)能減排成效狀況
4.3.2 中國高速鐵路節(jié)能減排分析
4.3.3 高速鐵路與其他交通方式節(jié)能減排對比
4.3.4 高速鐵路節(jié)能環(huán)保效應及效益分析
4.3.5 中國鐵路工程節(jié)能減排狀況
4.3.6 中國鐵路節(jié)能減排發(fā)展建議
4.3.7 我國鐵路節(jié)能發(fā)展前景分析
4.4 城市軌道交通業(yè)
4.4.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性
4.4.2 城市軌道交通能耗特點分析
4.4.3 中國城市軌道交通節(jié)能發(fā)展概況
4.4.4 城市軌道交通工程節(jié)能減排分析
4.4.5 城市軌道交通節(jié)能降耗措施
4.4.6 城市軌道交通節(jié)能技術發(fā)展趨向
4.5 航空行業(yè)
4.5.1 中國航空節(jié)能減排發(fā)展概況
4.5.2 航空重點企業(yè)節(jié)能減排分析
4.5.3 中國航空節(jié)能減排發(fā)展動態(tài)
4.5.4 中國民航節(jié)能減排發(fā)展目標
第五章 交通節(jié)能減排發(fā)展熱點分析
5.1 新能源汽車
5.1.1 新能源汽車漸成交通節(jié)能減排主力
5.1.2 中國新能源汽車發(fā)展概況
5.1.3 中國新能源汽車規(guī)模狀況
5.1.4 中國新能源汽車競爭分析
5.2 智能交通
5.2.1 智能交通促進交通節(jié)能減排的發(fā)展
5.2.2 中國智能交通產業(yè)鏈分析
5.2.3 中國智能交通建設規(guī)模
5.2.4 中國智能交通競爭格局
5.2.5 智能交通發(fā)展前景分析
5.3 ETC聯(lián)網工程
5.3.1 ETC促使交通節(jié)能減排效益明顯
5.3.2 國內外ETC系統(tǒng)市場規(guī)模分析
5.3.3 中國各地積極建設ETC系統(tǒng)
5.3.4 未來ETC系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析
5.4 LNG車輛
5.4.1 LNG混合動力船節(jié)能減排成效顯著
5.4.2 LNG車成交通節(jié)能減排重點
5.4.3 LNG車市場規(guī)模狀況
5.4.4 LNG車項目發(fā)展動態(tài)
5.4.5 LNG車發(fā)展前景分析
第六章 交通節(jié)能減排重點區(qū)域分析
6.1 北京
6.1.1 北京交通節(jié)能減排概況
6.1.2 北京低碳交通發(fā)展狀況
6.1.3 北京綠色交通發(fā)展建議
6.2 上海
6.2.1 上海交通節(jié)能減排發(fā)展成就
6.2.2 上海交通節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 上海交通節(jié)能減排項目進展狀況
6.3 深圳
6.3.1 深圳交通碳排放特征
6.3.2 深圳鐵路節(jié)能發(fā)展動態(tài)
6.3.3 深圳低碳交通發(fā)展措施
6.3.4 未來深圳綠色交通發(fā)展展望
6.4 湖北
6.4.1 湖北交通節(jié)能減排獲財政支持
6.4.2 湖北低碳交通發(fā)展概況
6.4.3 湖北ETC助力交通節(jié)能減排發(fā)展
6.4.4 湖北襄陽大力發(fā)展新能源公交
6.4.5 湖北十堰大力投資低碳交通
6.4.6 湖北交通節(jié)能減排經驗借鑒
6.5 遼寧
6.5.1 遼寧交通節(jié)能減排動態(tài)
6.5.2 遼寧大連交通節(jié)能減排發(fā)展狀況
6.5.3 遼寧交通節(jié)能減排發(fā)展問題及對策
6.6 山東
6.6.1 山東交通節(jié)能減排成就回顧
6.6.2 濟南交通節(jié)能減排發(fā)展狀況
6.6.3 青島交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析
6.6.4 日照交通節(jié)能減排獲資助
6.7 江蘇
6.7.1 江蘇交通節(jié)能減排發(fā)展勢頭佳
6.7.2 江蘇省低碳交通發(fā)展概況
6.7.3 江蘇交通運輸節(jié)能減排發(fā)展展望
6.8 其他地區(qū)
6.8.1 寧夏交通節(jié)能減排發(fā)展狀況
6.8.2 湖南交通節(jié)能減排獲資簡況
6.8.3 陜西西安加快低碳交通發(fā)展
6.8.4 安徽蚌埠低碳交通建設動態(tài)
6.8.5 四川成都交通節(jié)能減排推進狀況
6.8.6 甘肅交通節(jié)能減排獲財政支持
6.8.7 河南交通節(jié)能減排發(fā)展分析
第七章 交通行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機制
7.1 清潔發(fā)展機制（CDM）基本概述
7.1.1 CDM簡介
7.1.2 CDM項目開發(fā)模式和程序
7.1.3 CDM項目的交易成本
7.1.4 CDM項目的風險
7.2 節(jié)能領域CDM項目的開發(fā)
7.2.1 清潔發(fā)展機制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢
7.2.2 中國CDM項目發(fā)展情況簡析
7.2.3 政策東風助力我國CDM項目發(fā)展
7.2.4 阻礙節(jié)能領域CDM項目開發(fā)的主要因素
7.2.5 挖掘中國CDM項目開發(fā)潛力的對策
7.3 CDM項目在交通行業(yè)的發(fā)展
7.3.1 交通領域CDM項目開發(fā)途徑
7.3.2 快速公交系統(tǒng)CDM項目的實踐及成效評析
7.3.3 交通領域CDM項目動態(tài)
7.3.4 交通領域CDM開發(fā)的風險分析
7.3.5 交通領域CDM項目發(fā)展趨勢
第八章 交通節(jié)能減排的融資環(huán)境分析
8.1 “綠色信貸”內涵及發(fā)展解讀
8.1.1 中國綠色信貸的發(fā)展進程
8.1.2 中國綠色信貸業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀分析
8.1.3 中行出臺指引政策推進綠色信貸
8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設的注意事項
8.2 交通行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況
8.2.1 高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放狀況
8.2.2 國有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀
8.2.3 交通路燈節(jié)能項目融資受金融機構青睞
8.2.4 國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術貸款情況
8.3 交通行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議
8.3.1 國家財政鼓勵交通節(jié)能減排項目
8.3.2 中國節(jié)能減排領域的資本困境分析
8.3.3 實施節(jié)能減排應借助社會資本的力量
第九章 中國交通節(jié)能減排的政策及規(guī)劃
9.1 國家對節(jié)能減排的扶持政策匯總
9.2 交通行業(yè)節(jié)能減排的相關法律政策
9.3 國家交通節(jié)能減排相關規(guī)劃
9.4 地區(qū)交通節(jié)能減排相關規(guī)劃
