2022-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場評(píng)估與投資前景評(píng)估報(bào)告
http://www.diannaozhi.com 2022-03-25 11:02 中企顧問網(wǎng)
2022-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場評(píng)估與投資前景評(píng)估報(bào)告2022-3
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- 出版日期：2022-3
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- 2022-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場評(píng)估與投資前景評(píng)估報(bào)告,首先介紹了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場競爭格局。隨后，報(bào)告對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV（全稱IntelligentConnectedVehicle），是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車本身的技術(shù)，更是“傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)+數(shù)字經(jīng)濟(jì)+智能經(jīng)濟(jì)”融合的產(chǎn)物。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)要素組成大致可以分為50%左右的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)（比如數(shù)字化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)等）、30%左右的人工智能技術(shù)以及20%左右的汽車制造技術(shù)。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車80%是非工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。
互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進(jìn)步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展時(shí)期。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步成為汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢(shì)，因而，未來具有廣闊的發(fā)展空間。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該逐步適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，朝著智能化、現(xiàn)代化的方向邁進(jìn)。
中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2022-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場評(píng)估與投資前景評(píng)估報(bào)告》共十四章。首先介紹了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場競爭格局。隨后，報(bào)告對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。
報(bào)告目錄：
1.1 智能汽車相關(guān)概念
1.1.1 車聯(lián)網(wǎng)概念
1.1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車概念
1.1.3 智能汽車概念
1.1.4 無人駕駛汽車概念
1.2 智能汽車體系架構(gòu)
1.2.1 智能汽車的構(gòu)造
1.2.2 智能汽車功能結(jié)構(gòu)
1.2.3 智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分布
1.2.4 智能汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
第二章 2015-2019年汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2015-2019年全球汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.1.1 全球汽車行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研
2.1.2 全球汽車銷量分析
2.1.3 全球汽車車型分析
2.1.4 全球汽車銷量預(yù)測(cè)分析
2.2 2015-2019年中國汽車工業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展階段
2.2.2 2019年汽車工業(yè)運(yùn)行情況分析
2.2.3 汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇
2.2.4 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
2.3 2015-2019年中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展分析
2.3.1 汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
2.3.2 汽車自主品牌銷量對(duì)比
2.3.3 汽車自主品牌市場份額
2.3.4 汽車自主品牌發(fā)展SWOT分析
2.3.5 汽車自主品牌發(fā)展路徑探析
2.4 2015-2019年中國新能源汽車發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
2.4.2 行業(yè)銷量規(guī)模
2.4.3 補(bǔ)貼初審結(jié)果
2.4.4 行業(yè)發(fā)展困境
2.4.5 行業(yè)發(fā)展建議
2.4.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.5 中國汽車工業(yè)發(fā)展存在問題及對(duì)策
2.5.1 行業(yè)發(fā)展問題
2.5.2 行業(yè)存在挑戰(zhàn)
2.5.3 行業(yè)發(fā)展建議
2.5.4 投資發(fā)展建議
第三章 2015-2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃
3.1.2 智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略
3.1.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定
3.1.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃
3.1.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)
3.1.6 交通強(qiáng)國建設(shè)綱要發(fā)布
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)
3.2.5 宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
3.3.3 對(duì)外開放成就
3.3.4 科技創(chuàng)新能力
3.4 技術(shù)環(huán)境
3.4.1 V2X通信技術(shù)
3.4.2 傳感器檢測(cè)
3.4.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
3.4.4 云計(jì)算技術(shù)
3.4.5 人工智能技術(shù)
第四章 2015-2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車所屬行業(yè)發(fā)展分析
2019年11月10日，國家發(fā)改委等15個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見》，《意見》明確了汽車行業(yè)的發(fā)展方向，將加快汽車由傳統(tǒng)出行工具向智能移動(dòng)空間升級(jí)，推動(dòng)汽車智能化發(fā)展，加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
根據(jù)美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)劃分智能駕駛等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，可以判定我國目前處于L1-L3之間，在智能駕駛領(lǐng)域還存在較大的發(fā)展空間。汽車智能化最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這離不開高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的助力。
ADAS借助于攝像頭、雷達(dá)等傳感器，幫助駕駛員迅速識(shí)別周邊環(huán)境，提升駕駛體驗(yàn)、保障行車安全，通常具有自動(dòng)泊車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全景環(huán)繞等多個(gè)子系統(tǒng)，其不僅是智能駕駛的關(guān)鍵，同時(shí)也是視覺人工智能技術(shù)在汽車中最為凸顯的領(lǐng)域。
汽車自動(dòng)駕駛屬于技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，因此我國的ADAS系統(tǒng)開發(fā)商主要集中分布與上海、深圳、杭州等人才和資金集中地，區(qū)域集中度相對(duì)較高。目前，由于我國的汽車智能駕駛行業(yè)起步相對(duì)較晚，該領(lǐng)域主要以中小型企業(yè)為主，還未形成壟斷市場，比較突出的企業(yè)是杭州鴻泉物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)股份有限公司，其2017年的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)營業(yè)收入為2111.25萬元，到2018年該領(lǐng)域收入達(dá)到了3666.73萬元，同比增幅為14.79%，公司總市值約為10億。
我國ADAS行業(yè)主要企業(yè)情況一覽
序號(hào) | 企業(yè)名稱 | 所在地 | 生產(chǎn)領(lǐng)域 |
1 | 杭州鴻泉物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)股份有限公司 | 杭州 | 代表智能化技術(shù)路徑的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和代表網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)路徑的智能增強(qiáng)駕駛系統(tǒng)，人機(jī)交互終端，車載聯(lián)網(wǎng)終端。 |
2 | 武漢極目智能技術(shù)有限公司 | 武漢 | 提供ADAS駕駛輔助解決方案，擁有自主研發(fā)的專業(yè)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，能準(zhǔn)確識(shí)別車輛、車道線、行人、交通標(biāo)志等道路信息，幫助駕駛員感知周邊駕駛環(huán)境，提醒潛在碰撞危險(xiǎn)，減少碰撞事故，同時(shí)致力于為自動(dòng)駕駛的普及提供核心技術(shù)及服務(wù)。 |
3 | 天瞳威視電子科技有限公司 | 蘇州 | 基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的嵌入式視覺產(chǎn)品與數(shù)據(jù)云平臺(tái)（應(yīng)用于汽車主動(dòng)安全、移動(dòng)機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人、智慧交通與智能安防等領(lǐng)域） |
4 | 中天安馳有限責(zé)任公司 | 深圳 | ADAS&DSM智能終端、高精度地圖、AI大數(shù)據(jù)云平臺(tái)在內(nèi)的智能駕駛整體方案和服務(wù)，ADAS硬件產(chǎn)品出貨量位居行業(yè)第一。 |
5 | 縱目科技(上海)股份有限公司 | 上海 | 自動(dòng)駕駛（AD）和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)及產(chǎn)品 |
6 | 魔視智能科技（上海）有限公司 | 上海 | 自動(dòng)泊車、代客泊車、AEB和TJP在內(nèi)的多種自動(dòng)駕駛系統(tǒng) |
7 | 深圳市靈動(dòng)飛揚(yáng)科技有限公司 | 深圳 | 提供如Birdview、LDWS、BSD、FCW等ADAS相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)服務(wù) |
8 | 徑衛(wèi)視覺科技（上海）有限公司 | 上海 | 以AI傳感器與大數(shù)據(jù)云平臺(tái)為核心的交通出行安全管理解決方案 |
4.1 智能汽車行業(yè)發(fā)展綜述
4.1.1 行業(yè)生命周期
4.1.2 行業(yè)發(fā)展層次
4.1.3 行業(yè)發(fā)展背景
4.1.4 行業(yè)開發(fā)模式
4.1.5 發(fā)展核心分析
4.1.6 發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
4.2 2015-2019年智能汽車市場分析
4.2.1 市場發(fā)展歷程
4.2.2 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位
4.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展
4.2.4 示范場景分析
4.2.5 測(cè)試評(píng)價(jià)指數(shù)
4.2.6 行業(yè)實(shí)踐路徑
4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式分析
4.3.1 自我轉(zhuǎn)化模式
4.3.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
4.3.3 新營銷模式
4.3.4 新維護(hù)模式
4.3.5 新使用模式
4.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利分析
4.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利總體態(tài)勢(shì)
4.4.2 不同技術(shù)類別專利申請(qǐng)態(tài)勢(shì)
4.4.3 不同國家（地區(qū)）專利比較
4.4.4 關(guān)鍵傳感器/硬件專利分析
4.5 智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評(píng)價(jià)分析
4.5.1 國際競爭力評(píng)價(jià)體系概述
4.5.2 國際競爭力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建
4.5.3 產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)估方法
4.5.4 產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)結(jié)果
4.6 智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
4.6.1 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全
4.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
4.6.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
4.6.4 商業(yè)模式不清晰
4.6.5 社會(huì)接受度問題
4.7 智能汽車發(fā)展對(duì)策解析
4.7.1 深化市場開放程度
4.7.2 完善行業(yè)政策法規(guī)
4.7.3 加快測(cè)試區(qū)能力建設(shè)
4.7.4 加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)
4.7.5 確立產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)
第五章 2015-2019年無人駕駛汽車發(fā)展分析
5.1 2015-2019年無人駕駛發(fā)展綜況
5.1.1 國外扶持政策
5.1.2 全球市場規(guī)模
5.1.3 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展?fàn)顩r分析
5.1.4 中國示范區(qū)動(dòng)態(tài)
5.1.5 市場投資動(dòng)態(tài)
5.1.6 市場投資機(jī)會(huì)
5.1.7 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
5.2 2015-2019年無人駕駛汽車道路測(cè)試進(jìn)展
5.2.1 路測(cè)牌照發(fā)放
5.2.2 試驗(yàn)場地發(fā)布
5.2.3 路測(cè)問題剖析
5.2.4 路測(cè)發(fā)展建議
5.3 無人駕駛汽車技術(shù)概況
5.3.1 無人駕駛汽車的技術(shù)介紹
5.3.2 無人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備
5.3.3 無人駕駛客車的核心技術(shù)
5.4 無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析
5.4.1 技術(shù)研究階段
5.4.2 環(huán)境感知技術(shù)
5.4.3 路徑規(guī)劃技術(shù)
5.4.4 定位導(dǎo)航技術(shù)
5.4.5 運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)
5.5 無人駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線
5.5.1 商用車應(yīng)用
5.5.2 乘用車應(yīng)用
5.5.3 雙駕雙控并存
5.6 無人駕駛汽車發(fā)展前景及合作趨勢(shì)預(yù)測(cè)
5.6.1 行業(yè)整體發(fā)展前景
5.6.2 傳統(tǒng)車企合作趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
第六章 2015-2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展分析
6.1 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）組成分析
6.1.1 系統(tǒng)介紹
6.1.2 系統(tǒng)構(gòu)成
6.1.3 功能分類
6.1.4 優(yōu)勢(shì)分析
6.2 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場分析
6.2.1 市場驅(qū)動(dòng)因素
6.2.2 市場規(guī)模分析
6.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
6.2.4 關(guān)鍵技術(shù)分析
6.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
6.3 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）硬件分析
6.3.1 傳感器
6.3.2 控制器
6.3.3 執(zhí)行器
第七章 2015-2019年車聯(lián)網(wǎng)（車載信息系統(tǒng)）發(fā)展分析
7.1 車聯(lián)網(wǎng)基本概述
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點(diǎn)
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本架構(gòu)
7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
7.2 2015-2019年全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.2.1 行業(yè)政策扶持
7.2.2 全球市場規(guī)模
7.2.3 驗(yàn)證示范項(xiàng)目建設(shè)
7.2.4 市場發(fā)展展望
7.3 2015-2019年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運(yùn)行情況分析
7.3.1 行業(yè)應(yīng)用分類
7.3.2 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境
7.3.3 行業(yè)發(fā)展歷程
7.3.4 市場規(guī)模分析
7.3.5 企業(yè)布局情況分析
7.3.6 產(chǎn)業(yè)政策建議
7.3.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.4 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.4.1 技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.4.2 安全技術(shù)發(fā)展
7.4.3 未來技術(shù)預(yù)見
7.4.4 技術(shù)發(fā)展建議
7.5 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
7.5.1 商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
7.5.2 車企獨(dú)立運(yùn)營模式
7.5.3 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營模式
7.5.4 車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作模式
7.5.5 行業(yè)應(yīng)用服務(wù)商獨(dú)立運(yùn)營模式
第八章智能網(wǎng)聯(lián)汽車其他系統(tǒng)發(fā)展分析
8.1 車身控制系統(tǒng)發(fā)展概況
8.1.1 動(dòng)力系統(tǒng)
8.1.2 底盤系統(tǒng)
8.1.3 車身系統(tǒng)
8.1.4 電器系統(tǒng)
8.2 車載電子系統(tǒng)發(fā)展綜況
8.2.1 系統(tǒng)介紹
8.2.2 企業(yè)布局
8.2.3 發(fā)展前景
8.2.4 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
8.3 定位導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展分析
8.3.1 高精地圖發(fā)展概述
8.3.2 高精地圖發(fā)展模式
8.3.3 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)比較
8.3.4 衛(wèi)星導(dǎo)航市場規(guī)模
8.3.5 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用狀況分析
8.4 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）發(fā)展分析
8.4.1 系統(tǒng)基本介紹
8.4.2 行業(yè)發(fā)展政策
8.4.3 產(chǎn)品功能分析
8.4.4 應(yīng)用場景分析
8.4.5 行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
8.5 智能汽車連接器市場分析
8.5.1 分類介紹
8.5.2 市場格局
8.5.3 行業(yè)壁壘
8.5.4 市場空間
第九章 5G通信技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用及影響分析
9.1 5G技術(shù)發(fā)展概況
9.1.1 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 典型應(yīng)用場景
9.2 5G行業(yè)發(fā)展綜況
9.2.1 5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
9.2.2 5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
9.2.3 5G商用元年開啟
9.2.4 5G商業(yè)模式分析
9.2.5 運(yùn)營商建設(shè)規(guī)劃
9.2.6 5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
9.3 5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用情況分析
9.3.1 技術(shù)應(yīng)用需求
9.3.2 技術(shù)應(yīng)用價(jià)值
9.3.3 具體應(yīng)用層面
9.3.4 應(yīng)用模式分析
9.3.5 應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目
9.3.6 路測(cè)應(yīng)用項(xiàng)目
9.4 5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用前景
9.4.1 應(yīng)用前景預(yù)測(cè)
9.4.2 應(yīng)用態(tài)勢(shì)分析
9.4.3 應(yīng)用效益預(yù)測(cè)分析
第十章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)布局分析
10.1 中國汽車廠商布局分析
10.1.1 上汽集團(tuán)
10.1.2 廣汽集團(tuán)
10.1.3 北汽集團(tuán)
10.1.4 比亞迪
10.1.5 長安汽車
10.1.6 小鵬汽車
10.2 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局分析
10.2.1 整體布局分析
10.2.2 谷歌
10.2.3 蘋果
10.2.4 百度
10.2.5 騰訊
10.3 車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作分析
10.3.1 百度&一汽
10.3.2 阿里&上汽
10.3.3 華為&東風(fēng)
10.3.4 騰訊&廣汽
第十一章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)分析及防護(hù)體系構(gòu)建
11.1 智能汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)來源
11.1.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換
11.1.2 用戶不當(dāng)操作
11.1.3 外部攻擊風(fēng)險(xiǎn)
11.2 智能汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)
11.2.1 人身安全
11.2.2 隱私安全
11.2.3 經(jīng)濟(jì)損失
11.3 智能汽車安全防護(hù)探索
11.3.1 公共部門的探索
11.3.2 企業(yè)界的探索
11.4 智能汽車安全防護(hù)體系構(gòu)建政府層面措施
11.4.1 出臺(tái)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
11.4.2 啟動(dòng)安全領(lǐng)域研究
11.4.3 構(gòu)建漏洞發(fā)布機(jī)制
11.4.4 車險(xiǎn)保障用戶利益
11.4.5 普及相關(guān)安全知識(shí)
11.5 智能汽車安全防護(hù)體系構(gòu)建企業(yè)層面措施
11.5.1 整體過程安全因素考量
11.5.2 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)架構(gòu)
11.5.3 廠商建立黑白名單制度
11.5.4 編制詳細(xì)科學(xué)使用手冊(cè)
第十二章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目投資合作案例分析
12.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院投資項(xiàng)目
12.1.1 項(xiàng)目投資概況
12.1.2 項(xiàng)目投資主體
12.1.3 項(xiàng)目投資標(biāo)的
12.1.4 項(xiàng)目出資方式
12.1.5 項(xiàng)目投資影響
12.1.6 項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)
12.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)合作項(xiàng)目
12.2.1 項(xiàng)目合作概況
12.2.2 項(xiàng)目合作主體
12.2.3 項(xiàng)目合作內(nèi)容
12.2.4 項(xiàng)目合作影響
12.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作開發(fā)項(xiàng)目
12.3.1 項(xiàng)目合作概況
12.3.2 項(xiàng)目合作主體
12.3.3 項(xiàng)目合作內(nèi)容
12.3.4 項(xiàng)目合作影響
第十三章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)及風(fēng)險(xiǎn)分析
13.1 智能交通領(lǐng)域投資分析
13.1.1 行業(yè)投資潛力
13.1.2 行業(yè)投資機(jī)會(huì)
13.1.3 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
13.1.4 行業(yè)投資建議
13.2 智能汽車投資機(jī)會(huì)分析
13.2.1 資本市場走向
13.2.2 行業(yè)投資機(jī)會(huì)
13.2.3 政策投資機(jī)遇
13.2.4 行業(yè)投資潛力
13.3 智能汽車投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
13.3.1 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
13.3.2 政策風(fēng)險(xiǎn)
13.3.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
第十四章智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
14.1 全球智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析（）
14.1.1 智能汽車戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
14.1.2 智能汽車市場前景廣闊
14.1.3 智能汽車深度融合發(fā)展
14.2 中國智能汽車行業(yè)前景展望
14.2.1 智能汽車發(fā)展機(jī)遇
14.2.2 智能汽車發(fā)展方向
14.2.3 功能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?/span>
14.2.4 行業(yè)未來發(fā)展主題
14.3 智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
14.3.1 廣闊市場引發(fā)資本布局活躍
14.3.2 車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試示范進(jìn)程加快
14.3.3 智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速融合
14.3.4 “5G”助推車聯(lián)網(wǎng)全面提升
14.3.5 自動(dòng)駕駛運(yùn)營車優(yōu)勢(shì)凸顯
14.4 中國智能汽車發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)
14.4.1 行業(yè)需求空間
14.4.2 行業(yè)發(fā)展目標(biāo)
14.4.3 未來發(fā)展重點(diǎn)
14.4.4 具體保障措施
14.5 2022-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)預(yù)測(cè)分析
14.5.1 2022-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)影響因素分析
14.5.2 2022-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測(cè)分析
14.5.3 2022-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)分析（）
附錄：
附錄一：中國制造2025
附錄二：車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃
圖表目錄
圖表 1 智能汽車功能結(jié)構(gòu)示意圖
圖表 2 智能汽車三大核心系統(tǒng)
圖表 3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分布
圖表 4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 5 V2X一期應(yīng)用場景
圖表 6 2022-2028年汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)移預(yù)測(cè)分析
圖表 7 智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值微笑曲線
圖表 8 2019年世界各國汽車（分車型）產(chǎn)量
圖表 9 2015-2019年月度汽車銷量及同比變化狀況分析
圖表 10 2015-2019年月度乘用車銷量及同比變化狀況分析
圖表 11 2015-2019年1.6升及以下乘用車銷量變化狀況分析
圖表 12 2015-2019年商用車月度銷量變化狀況分析
圖表 13 2015-2019年月度汽車銷量及同比變化狀況分析
圖表 14 2015-2019年月度乘用車銷量及同比變化狀況分析
圖表 15 2015-2019年月度商用車銷量及同比變化狀況分析
圖表 16 2019年自主品牌前三甲銷量對(duì)比
圖表 17 2015-2019年長城汽車旗下品牌銷量對(duì)比
圖表 18 2015-2019年廣汽傳祺和上汽乘用車銷量對(duì)比
圖表 19 2015-2019年自主品牌市場份額走勢(shì)
圖表 20 2015-2019年中國新能源汽車銷量
圖表 21 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系
圖表 22 頻譜發(fā)射模板要求
圖表 23 通用無用發(fā)射要求
圖表 24 2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表 25 2015-2019年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表 26 2019年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 27 智能汽車與外部的聯(lián)系
圖表 28 V2X通信技術(shù)的外延及技術(shù)構(gòu)成
圖表 29 基于IEEE802.11p的DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表 30 基于蜂窩技術(shù)的LTE-V技術(shù)
更多圖表請(qǐng)見正文……
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