2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)市場深度分析與產業(yè)競爭格局報告
http://www.diannaozhi.com 2022-03-25 10:23 中企顧問網
2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)市場深度分析與產業(yè)競爭格局報告2022-3
- 價格(元)：8000(電子) 8000(紙質) 8500(電子紙質)
- 出版日期：2022-3
- 交付方式：Email電子版/特快專遞
- 訂購電話：400-700-9228 010-69365838
- 2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)市場深度分析與產業(yè)競爭格局報告,首先介紹了中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、車載通信系統(tǒng)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了車載通信系統(tǒng)市場競爭格局。隨后，報告對車載通信系統(tǒng)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對車載通信系統(tǒng)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
- 下載WORD版 下載PDF版 訂購單 訂購流程
所謂車載通信系統(tǒng)，是在智能交通系統(tǒng)、傳感器網絡技術發(fā)展基礎上，在車輛上應用先進的無線通信技術，實現(xiàn)交通高度信息化、智能化的手段。車載通訊系統(tǒng)的廣泛定義是指裝載在汽車上的移動通訊系統(tǒng)。車載通信系統(tǒng)通過車車、車路通信將交通參與者、交通工具及其環(huán)境有機結合，提高了交通系統(tǒng)的安全和效率。
隨著汽車智能化的發(fā)展，座艙域和智能駕駛域對汽車處理器性能的要求越來越高。根據(jù)地平線的數(shù)據(jù)，自動駕駛等級每提高一級，算力就增加一個數(shù)量級；L2級別需要2個TOPS的算力，L3需要24個TOPS的算力，L4為320TOPS，L5為4000+TOPS。
自動駕駛L1-L5需要的算力
汽車計算芯片主要包括三種典型產品：ASSP（專用應用標準產品，比如CPU、GPU）、ASIC（專用芯片）和FPGA。當前主流的域控制器處于多核CPU/GPU芯片階段，隨著人工智能計算的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的CPU、GPU已經開始難以滿足越來越多新的需求，在能效上也處于劣勢。而半定制的FPGA和定制型的ASIC將迎來高速的發(fā)展。
Ø第一階段：從以CPU（通用計算）為核心的ECU轉變?yōu)橐訥PU（高性能計算）為核心的智能輔助駕駛芯片。
汽車電子發(fā)展的初期階段，ECU主要是用于控制發(fā)動機工作，為保證傳感器ECU-控制器回路的穩(wěn)定性，采用ECU與傳感器對應的分布式架構。后來隨著車輛的電子化程度逐漸提高，ECU占領了整個汽車，從防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅動系統(tǒng)電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)，到現(xiàn)在逐漸延伸到了車身各類安全、網絡、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等。
隨著汽車電子化的發(fā)展，車載傳感器數(shù)量越來越多，傳感器與ECU一一對應使得車輛整體性下降，線路復雜性也急劇增加，此時DCU（域控制器）和MDC（多域控制器）等更強大的中心化架構逐步替代了分布式架構。將整車劃分為動力總成，車輛安全，車身電子，智能座艙和智能駕駛等幾個域，利用多核CPU/GPU芯片相對集中的去控制每個域。
GPU和CPU最大的區(qū)別是設計結構及不同結構形成的不同功能。CPU的邏輯控制功能強，可以進行復雜的邏輯運算，并且延時低，可以高效處理復雜的運算任務。而GPU邏輯控制和緩存較少，使得每單個運算單元執(zhí)行的邏輯運算復雜程度有限，但并列大量的計算單元，可以同時進行大量較簡單的運算任務。此外，CPU的核心數(shù)量只有幾個（不超過兩位數(shù)），每個核都有足夠大的緩存和足夠多的數(shù)字和邏輯運算單元，并輔助很多復雜的計算分支。而GPU的運算核心數(shù)量則可以多達上百個（流處理器），每個核擁有的緩存大小相對小，數(shù)字邏輯運算單元也少而簡單。
CPUVSGPU
Ø第一階段：從以CPU（通用計算）為核心的ECU轉變?yōu)橐訥PU（高性能計算）為核心的智能輔助駕駛芯片。
汽車電子發(fā)展的初期階段，ECU主要是用于控制發(fā)動機工作，為保證傳感器ECU-控制器回路的穩(wěn)定性，采用ECU與傳感器對應的分布式架構。后來隨著車輛的電子化程度逐漸提高，ECU占領了整個汽車，從防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅動系統(tǒng)電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)，到現(xiàn)在逐漸延伸到了車身各類安全、網絡、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等。
隨著汽車電子化的發(fā)展，車載傳感器數(shù)量越來越多，傳感器與ECU一一對應使得車輛整體性下降，線路復雜性也急劇增加，此時DCU（域控制器）和MDC（多域控制器）等更強大的中心化架構逐步替代了分布式架構。將整車劃分為動力總成，車輛安全，車身電子，智能座艙和智能駕駛等幾個域，利用多核CPU/GPU芯片相對集中的去控制每個域。
GPU和CPU最大的區(qū)別是設計結構及不同結構形成的不同功能。CPU的邏輯控制功能強，可以進行復雜的邏輯運算，并且延時低，可以高效處理復雜的運算任務。而GPU邏輯控制和緩存較少，使得每單個運算單元執(zhí)行的邏輯運算復雜程度有限，但并列大量的計算單元，可以同時進行大量較簡單的運算任務。此外，CPU的核心數(shù)量只有幾個（不超過兩位數(shù)），每個核都有足夠大的緩存和足夠多的數(shù)字和邏輯運算單元，并輔助很多復雜的計算分支。而GPU的運算核心數(shù)量則可以多達上百個（流處理器），每個核擁有的緩存大小相對小，數(shù)字邏輯運算單元也少而簡單。
CPUVSGPU
特征 | CPU | GPU |
ALU（計算運算單元） | 強大的ALU，64bit雙精度。執(zhí)行雙精度浮點運算的加法和乘法只需1-3個時鐘周期（約1-3納秒） | GPU的設計出發(fā)點在于GPU更適用于計算強度高、多并行的計算，因此擁有大量并行ALU，并且把更多晶體管用于計算單元，因此GPU不適用于繁瑣的流程控制和需要大量緩存容量的低延時計算 |
緩存 | 保存大量數(shù)據(jù)在緩存中，需要訪問時直接讀取，延時低 | 緩存存在于各線程中并且容量較小，目的是為了提高線程性能，而非降低延時。若有多線程需要訪問同一數(shù)據(jù)，緩存會合并這些訪問，再去訪問內存（DRAM），會形成延時 |
邏輯控制單元 | 擁有復雜的邏輯控制單元，若程序含有多個分支，通過提供分支預測來降低延時 | 簡單邏輯控制單元，沒有分支預測和數(shù)據(jù)預備功能 |
總結 | CPU兼顧計算和控制，70%晶體管用來構建緩存，還有一部分控制單元，用來處理復雜邏輯和提高指令的執(zhí)行效率。計算通用性強，可以處理高復雜度的計算，延時低，但計算性能一致 | GPU包含大量ALU，以并行方式設計，擅長大規(guī)模并發(fā)計算。邏輯控制單元簡單，緩存較小，適用于破解密碼、挖礦及圖形計算等場景。 |
中企顧問網發(fā)布的《2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)市場深度分析與產業(yè)競爭格局報告》共十四章。首先介紹了中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、車載通信系統(tǒng)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了車載通信系統(tǒng)市場競爭格局。隨后，報告對車載通信系統(tǒng)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對車載通信系統(tǒng)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
第一部分產業(yè)環(huán)境透視
第一節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)定義
第二節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程
第三節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)分類情況
第四節(jié)車載通信系統(tǒng)產業(yè)鏈分析
第二章2015-2019年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié)2015-2019年中國經濟環(huán)境分析
一、宏觀經濟
二、工業(yè)形勢
三、固定資產投資
第二節(jié)2015-2019年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析
一、行業(yè)政策影響分析
二、相關行業(yè)標準分析
第三節(jié)2015-2019年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析
一、居民消費水平分析
二、工業(yè)發(fā)展形勢分析
第二部分行業(yè)運行分析
第三章2015-2019年中國車載通信系統(tǒng)所屬行業(yè)總體發(fā)展狀況
第一節(jié)中國車載通信系統(tǒng)所屬行業(yè)規(guī)模情況分析
一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析
二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析
三、行業(yè)資產規(guī)模狀況分析
四、行業(yè)市場規(guī)模狀況分析
第二節(jié)中國車載通信系統(tǒng)所屬行業(yè)產銷情況分析
一、行業(yè)生產情況分析
二、行業(yè)銷售情況分析
三、行業(yè)產銷情況分析
第三節(jié)中國車載通信系統(tǒng)所屬行業(yè)財務能力分析
一、行業(yè)盈利能力分析與預測
二、行業(yè)償債能力分析與預測
三、行業(yè)營運能力分析與預測
四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預測
第四章中國車載通信系統(tǒng)市場供需分析
第一節(jié)車載通信系統(tǒng)市場現(xiàn)狀分析及預測
一、2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)行業(yè)總產值分析
二、2022-2028年我國車載通信系統(tǒng)行業(yè)總產值預測
第二節(jié)車載通信系統(tǒng)市場需求分析及預測
一、2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)市場需求分析
二、2022-2028年我國車載通信系統(tǒng)市場需求預測
第三部分市場發(fā)展形勢
第五章車載通信系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié)全球車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析
一、全球車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程
二、全球車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
三、全球車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展預測
第二節(jié)中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析
一、2015-2019年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
當前CAN，LIN代表著傳統(tǒng)汽車車內通信網絡，但CAN最大1MB/s的帶寬以及非確定性的Message傳輸時間，在高算力和高度融合的域控制器階段有所不足，未來更高速、更開放的以太網有望取代CAN成為骨干網絡，和CAN等傳統(tǒng)車載網絡在較長的一段時間內共存。也就是說，①在車身控制域內部，各部件通過CAN、LIN溝通實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享（類似于傳統(tǒng)車載網絡架構）；②在娛樂子網中，娛樂域控制器與其子部件的通信將通過以太網實現(xiàn)；③當一個域需要與其他域交換信息時則經由網關、以太網路由實現(xiàn)。
見的車載通信網絡優(yōu)劣勢對比
常見的車載通信網絡 | 應用領域 | 優(yōu)點 | 缺點 | 最高帶寬 |
CAN | 實時控制 | 成本低、可靠性高 | 帶寬低、共享介質 | 1Mbit/s |
LIN | 低帶寬控制 | 成本更低 | 帶寬低、共享介質 | 19.2Kbit/s |
FlexRay | 實時控制 | 帶寬高 | 成本高、共享介質 | 2*10Mbit/s |
Most | 娛樂系統(tǒng) | 帶寬高 | 成本高、有限個攝像頭 | 150Mbit/s |
LVDS | 駕駛輔助攝像頭 | 帶寬高、成本低 | 僅一個攝像頭、視頻設備 | 655Mbit/s |
以太網 | 背板、攝像頭、雷達、信息娛樂系統(tǒng) | 帶寬高 | 網絡問題 | 100Mbp |
二、2015-2019年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特點分析
三、2015-2019年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)市場供需分析
第三節(jié)中國車載通信系統(tǒng)產業(yè)特征與行業(yè)重要性
第四節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)特性分析
第六章中國車載通信系統(tǒng)市場規(guī)模分析
第一節(jié)2019年中國車載通信系統(tǒng)市場規(guī)模分析
第二節(jié)2019年中國車載通信系統(tǒng)區(qū)域市場規(guī)模分析
一、2019年東北地區(qū)市場規(guī)模分析
二、2019年華北地區(qū)市場規(guī)模分析
三、2019年華東地區(qū)市場規(guī)模分析
四、2019年華中地區(qū)市場規(guī)模分析
五、2019年華南地區(qū)市場規(guī)模分析
六、2019年西部地區(qū)市場規(guī)模分析
第三節(jié)2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)市場規(guī)模預測
第七章車載通信系統(tǒng)國內產品價格走勢及影響因素分析
第一節(jié)國內產品2015-2019年價格回顧
第二節(jié)國內產品當前市場價格及評述
第三節(jié)國內產品價格影響因素分析
第四節(jié)2022-2028年國內產品未來價格走勢預測
第八章車載通信系統(tǒng)及其主要上下游產品
第一節(jié)車載通信系統(tǒng)上下游分析
一、與上下游行業(yè)之間的關聯(lián)性
二、上游原材料供應形勢分析
三、下游產品解析
第二節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)產業(yè)鏈分析
一、上游行業(yè)影響及風險分析
二、下游行業(yè)風險分析及提示
三、關聯(lián)行業(yè)風險分析及提示
第四部分行業(yè)競爭策略
第九章車載通信系統(tǒng)產品競爭力優(yōu)勢分析
第一節(jié)整體產品競爭力評價
第二節(jié)產品競爭力評價結果分析
第三節(jié)競爭優(yōu)勢評價及構建建議
第十章車載通信系統(tǒng)行業(yè)市場競爭策略分析
第一節(jié)行業(yè)競爭結構分析
一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭
二、潛在進入者分析
三、替代品威脅分析
四、供應商議價能力
五、客戶議價能力
第二節(jié)行業(yè)國際競爭力比較
一、生產要素
二、需求條件
三、相關和支持性產業(yè)
四、企業(yè)戰(zhàn)略、結構與競爭狀態(tài)
第三節(jié)車載通信系統(tǒng)企業(yè)競爭策略分析
一、提高車載通信系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力的對策
二、影響車載通信系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑
三、提高車載通信系統(tǒng)企業(yè)競爭力的策略
第十一章車載通信系統(tǒng)行業(yè)重點企業(yè)競爭分析
第一節(jié)深圳瑞浩電子有限公司
一、企業(yè)概況
二、市場定位情況
三、企業(yè)優(yōu)劣勢分析
四、公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第二節(jié)上海博泰悅臻網絡技術服務有限公司
一、企業(yè)概況
二、市場定位情況
三、企業(yè)優(yōu)劣勢分析
四、公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第三節(jié)海博泰悅臻電子設備制造有限公司
一、企業(yè)概況
二、市場定位情況
三、企業(yè)優(yōu)劣勢分析
四、4
第四節(jié)深圳市藍盾數(shù)碼技術發(fā)展有限公司
一、企業(yè)概況
二、市場定位情況
三、企業(yè)優(yōu)劣勢分析
四、公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第五節(jié)山東華網智能科技有限公司
一、企業(yè)概況
二、市場定位情況
三、企業(yè)優(yōu)劣勢分析
四、公司發(fā)展戰(zhàn)略分析
第五部分行業(yè)前景預測
第十二章車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資與發(fā)展前景分析
第一節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資機會分析
一、車載通信系統(tǒng)投資項目分析
二、可以投資的車載通信系統(tǒng)模式
三、2019年車載通信系統(tǒng)投資機會
第二節(jié)2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展預測分析
一、未來車載通信系統(tǒng)發(fā)展分析
二、未來車載通信系統(tǒng)行業(yè)技術開發(fā)方向
三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預測
第三節(jié)未來市場發(fā)展趨勢
一、產業(yè)集中度趨勢分析
二、十二五行業(yè)發(fā)展趨勢
第十三章車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資機會與風險
第一節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資效益分析
一、2015-2019年車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資狀況分析
二、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資效益分析
三、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資趨勢預測
四、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)的投資方向
五、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資的建議
六、新進入者應注意的障礙因素分析
第二節(jié)影響車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2022-2028年影響車載通信系統(tǒng)行業(yè)運行的有利因素分析
二、2022-2028年影響車載通信系統(tǒng)行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析
三、2022-2028年影響車載通信系統(tǒng)行業(yè)運行的不利因素分析
四、2022-2028年我國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2022-2028年我國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析
第三節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資風險及控制策略分析
一、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)市場風險及控制策略
二、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)政策風險及控制策略
三、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)經營風險及控制策略
四、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)技術風險及控制策略
五、2022-2028年車載通信系統(tǒng)同業(yè)競爭風險及控制策略
六、2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)其他風險及控制策略
七、風險控制分析
第六部分行業(yè)投資策略
第十四章2022-2028年車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險分析
第一節(jié)當前車載通信系統(tǒng)存在的問題
第二節(jié)車載通信系統(tǒng)未來發(fā)展預測分析
一、中國車載通信系統(tǒng)發(fā)展方向分析
二、2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)模預測
三、2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢預測
第三節(jié)2022-2028年中國車載通信系統(tǒng)行業(yè)投資風險分析
一、出口風險分析
二、市場風險分析
三、管理風險分析
四、產品投資風險
第十五章觀點與結論
第一節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)營銷策略分析及建議
一、車載通信系統(tǒng)行業(yè)營銷模式（）
二、車載通信系統(tǒng)行業(yè)營銷策略
第二節(jié)車載通信系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)經營發(fā)展分析及建議
一、車載通信系統(tǒng)行業(yè)經營模式
二、車載通信系統(tǒng)行業(yè)生產模式
第三節(jié)行業(yè)應對策略
一、把握國家投資的契機
二、競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施
三、企業(yè)自身應對策略
第四節(jié)市場的重點客戶戰(zhàn)略實施
一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性
二、合理確立重點客戶（）
三、重點客戶戰(zhàn)略管理
四、重點客戶管理功能
圖表目錄：
圖表：車載通信系統(tǒng)行業(yè)成長周期圖
圖表：2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表：GDP環(huán)比和同比增長速度
圖表：2015-2019年我國GDP季度累計增長圖
圖表：2019年我國消費價格指數(shù)增長趨勢圖
圖表：2019年我國居民人均收入情況
圖表：2015-2019年我國居民恩格爾系數(shù)情況
圖表：2019年我國工業(yè)增加值月度同比增長率情況
圖表：2019年我國人民幣對美元的月度匯率
圖表：2019年我國不同教育程度人口比例
圖表：2015-2019年我國普通高等學校數(shù)量
圖表：2015-2019年我國城鎮(zhèn)化率情況
圖表：國際廠商名單及其產能情況
圖表：2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)產量
圖表：2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)市場規(guī)模
圖表：2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)銷量及增長率分析
圖表：國際廠商名單、產能情況及客戶分布情況
圖表：2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)進口數(shù)據(jù)
圖表：2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)
圖表：2015-2019年我國車載通信系統(tǒng)產值及增長率分析
圖表：2022-2028年我國車載通信系統(tǒng)產值預測分析
更多圖表見正文......
