2022-2028年中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)全景評(píng)估報(bào)告
http://www.diannaozhi.com 2022-03-11 09:15 中企顧問(wèn)網(wǎng)
2022-2028年中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)全景評(píng)估報(bào)告2022-3
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- 出版日期：2022-3
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- 2022-2028年中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)全景評(píng)估報(bào)告，首先介紹了中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、原油管道運(yùn)輸整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了原油管道運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)原油管道運(yùn)輸做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)原油管道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
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回顧歷史，1947-2018年全球油運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)明顯的周期性波動(dòng)，一共經(jīng)歷了九個(gè)顯著的周期，每個(gè)周期的持續(xù)時(shí)間平均為7.2年。每個(gè)周期都有非常劇烈的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，景氣高點(diǎn)和景氣低點(diǎn)的運(yùn)價(jià)水平達(dá)5-6倍之多。原油運(yùn)價(jià)周期的驅(qū)動(dòng)因素主要是供給端和需求端的變化，一些重要事件和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的周期通過(guò)作用供需兩端，會(huì)對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。21世紀(jì)以后，新興國(guó)家不斷增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的原油消費(fèi)需求以及新興產(chǎn)油國(guó)的出現(xiàn)成為行業(yè)周期性變化的新動(dòng)因。
通過(guò)對(duì)導(dǎo)致每次油運(yùn)周期上行與下行的原因進(jìn)行總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)中東地區(qū)地緣政治局勢(shì)變動(dòng)及世界市場(chǎng)對(duì)原油價(jià)格的敏感導(dǎo)致的需求變化為油運(yùn)價(jià)格最主要的影響因素。油運(yùn)價(jià)格上行周期的平均歷時(shí)為3年，其中最長(zhǎng)為7年，最短為1年；而下行周期的平均歷時(shí)為4年，其中最長(zhǎng)為10年，最短為1年。21世紀(jì)以后，新興國(guó)家不斷增長(zhǎng)的原油消費(fèi)需求以及新興產(chǎn)油國(guó)的出現(xiàn)成為行業(yè)周期性變化的新動(dòng)因。
全球原油周期及原因分類
周期輪次 | 上行周期 | 歷時(shí)（年） | 原因 | 原因分類 | 下行周期 | 歷時(shí)（年） | 原因 | 原因分類 |
1 | 1951-1952 | 1 | 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)原油補(bǔ)庫(kù)需求 | 戰(zhàn)爭(zhēng)/需求端 | 1952-1955 | 3 | 過(guò)度補(bǔ)庫(kù)帶來(lái)供給過(guò)剩 | 戰(zhàn)爭(zhēng)/供給端 |
2 | 1955-1957 | 2 | 蘇伊士運(yùn)河事件關(guān)閉重要航道 | 戰(zhàn)爭(zhēng)/供給端 | 1957-1967 | 10 | 蘇伊士運(yùn)河重新開放帶來(lái)供給過(guò)剩 | 戰(zhàn)爭(zhēng)/供給端 |
3 | 1967-1974 | 7 | 第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河再次關(guān)閉 | 戰(zhàn)爭(zhēng)/供給端 | 1974-1978 | 4 | 第一次石油危機(jī)、油價(jià)暴漲帶來(lái)需求減退 | 政治/需求端 |
4 | 1978-1979 | 1 | 世界經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，原油需求量增加 | 經(jīng)濟(jì)/需求端 | 1979-1983 | 4 | 伊朗伊斯蘭革命爆發(fā)，油價(jià)上漲帶來(lái)需求萎縮 | 政治/供給端 |
5 | 1983-1990 | 7 | OPEC力量瓦解、新興產(chǎn)油國(guó)出現(xiàn)，石油價(jià)格持續(xù)下降，原油需求增長(zhǎng) | 經(jīng)濟(jì)/供給端 | 1990-1995 | 5 | 海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，伊拉克原油供應(yīng)中斷，油價(jià)上漲 | 戰(zhàn)爭(zhēng)/供給端 |
6 | 1995-1997 | 2 | 行業(yè)逐步復(fù)蘇 | 經(jīng)濟(jì)/需求端 | 1997-1999 | 2 | 亞洲貿(mào)易戰(zhàn) | 經(jīng)濟(jì)/需求端 |
7 | 1999-2001 | 2 | 經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng) | 經(jīng)濟(jì)/需求端 | 2001-2002 | 1 | 互聯(lián)網(wǎng)泡沫危機(jī) | 經(jīng)濟(jì)/需求端 |
8 | 2003-2008 | 6 | 中國(guó)貿(mào)易崛起 | 經(jīng)濟(jì)/需求端 | 2009-2013 | 4 | 世界貿(mào)易戰(zhàn) | 經(jīng)濟(jì)/需求端 |
9 | 2014-2015 | 1 | OPEC增產(chǎn)，油價(jià)回落，需求上升 | 經(jīng)濟(jì)/供給端 | 2015-2018 | 3 | 新船批量交付，油運(yùn)運(yùn)力回歸 | 經(jīng)濟(jì)/供給端 |
中企顧問(wèn)網(wǎng)發(fā)布的《2022-2028年中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)全景評(píng)估報(bào)告》共四章。首先介紹了中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、原油管道運(yùn)輸整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了原油管道運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)原油管道運(yùn)輸做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)原油管道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)原油管道運(yùn)輸行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
報(bào)告目錄：
截止2019年11月底，全球VLCC新造船訂單量占現(xiàn)有運(yùn)力的比重處于相對(duì)低位的14.7%，共計(jì)66艘。預(yù)計(jì)2020/2021/2022年新船交付量分別為40、23和3艘。新造船方面，船舶平均使用年限為25年，基于目前時(shí)間點(diǎn)，因環(huán)保問(wèn)題，船舶設(shè)計(jì)面臨提高船舶能耗效率和降低排放的要求，同時(shí)考慮到企業(yè)負(fù)債率較高，航運(yùn)業(yè)融資依舊困難等因素，船東造新船意愿或被抑制或推延。
行業(yè)舊船拆解數(shù)量通常和市場(chǎng)景氣程度高度相關(guān)。當(dāng)景氣程度向好，船舶盈利可觀的時(shí)候，船東的拆船意愿較低；當(dāng)景氣程度下行，船東的拆船意愿較高。考慮到新舊船舶能耗的區(qū)別、老船維護(hù)成本的上漲、為達(dá)到排放要求而新增的資本開支以及二手船價(jià)格等多重因素的影響，部分能耗及維護(hù)成本較高，不具有競(jìng)爭(zhēng)力的老舊船有望加速淘汰。對(duì)2020年3.4%的供給增速預(yù)測(cè)包含了1.4%拆船率（2019年拆船率為0.4%）。另一方面預(yù)計(jì)2020年因安裝脫硫塔而暫時(shí)退出市場(chǎng)的運(yùn)力年化比重約0.7%。因此，2020年市場(chǎng)實(shí)際有效供給有望下降至2.7%。
需求端：原油產(chǎn)量有待企穩(wěn)，疫情好轉(zhuǎn)后海運(yùn)需求或同步復(fù)蘇
經(jīng)過(guò)測(cè)算，全球原油海運(yùn)量的增速與OPEC原油產(chǎn)量增速呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，每一輪OPEC原油產(chǎn)量的上漲周期即為全球原油海運(yùn)量的上行周期。2019年OPEC原油產(chǎn)量增長(zhǎng)率由正轉(zhuǎn)負(fù)，也帶動(dòng)全球原油海運(yùn)量增速的下行。2018-2019年OPEC原油產(chǎn)量增長(zhǎng)率為1.0%、-3.7%，而前兩年的增速水平為5.5%、0.0%。目前OPEC的原油產(chǎn)量處于低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，而需求側(cè)則處于緩慢復(fù)蘇狀態(tài)；此外，隨著OPEC原油產(chǎn)量增速下行至觸底，油價(jià)暴跌刺激儲(chǔ)油需求，部分VLCC將被用作海上浮艙儲(chǔ)油而退出市場(chǎng)，進(jìn)一步減少了行業(yè)運(yùn)力供給，提升了整體油運(yùn)需求，帶來(lái)油運(yùn)行業(yè)的階段性投資機(jī)遇。預(yù)計(jì)2020年原油產(chǎn)量將會(huì)企穩(wěn)回升，帶動(dòng)全球原油海運(yùn)量增速的新一輪上行。
全球原油海運(yùn)量增速與OPEC原油產(chǎn)量增速呈現(xiàn)正相關(guān)
1.1 國(guó)際原油管道建設(shè)概況
1.2 國(guó)際原油管道運(yùn)輸價(jià)格體系分析
1.3 國(guó)際原油管道運(yùn)輸比例分析
1.4 國(guó)際原油管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析
第二章 中國(guó)原油管道建設(shè)分析
2.1 原油管網(wǎng)格局分析
2.2 原油管道建設(shè)規(guī)劃
2.2.1 已建成大型原油管道分析
2.2.2 在建或規(guī)劃建原油管道分析
第三章 中國(guó)原油管道運(yùn)輸所屬行業(yè)供需缺口分析()
3.1 原油生產(chǎn)和消費(fèi)分析
3.1.1 原油所屬行業(yè)生產(chǎn)分析
3.1.2 原油所屬行業(yè)進(jìn)口分析
3.1.3 原油所屬行業(yè)消費(fèi)分析
3.1.4 原油所屬行業(yè)供需平衡分析
3.2 原油管道運(yùn)輸需求分析
3.2.1 原油管道輸送比例分析
3.2.2 原油管道輸送需求預(yù)測(cè)
3.3 原油管道總里程及輸油能力能力分析
3.4 原油管道運(yùn)輸所屬行業(yè)供需缺口分析
第四章中國(guó)原油管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
4.1 原油管道運(yùn)輸發(fā)展前景分析4.2 原油管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)()
