2021-2027年中國(guó)城市地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資可行性報(bào)告
http://www.diannaozhi.com 2021-09-11 09:38 中企顧問(wèn)網(wǎng)
2021-2027年中國(guó)城市地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資可行性報(bào)告2021-9
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- 出版日期：2021-9
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- 2021-2027年中國(guó)城市地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資可行性報(bào)告,首先介紹了城市地鐵行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、城市地鐵整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了城市地鐵行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了城市地鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)城市地鐵做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了城市地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)城市地鐵產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資城市地鐵行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
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我國(guó)城市軌道交通可分為七種類(lèi)型。城市軌道交通是指采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。城市軌道交通包括七種類(lèi)型，分別是：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。其中，地鐵系統(tǒng)與輕軌系統(tǒng)外觀相似度較高，根本區(qū)別在于輕軌系統(tǒng)線路采用的鋼軌比地鐵使用的鋼軌重量輕，整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于地鐵，因此輕軌載客量遠(yuǎn)少于地鐵，兩者高峰時(shí)段每小時(shí)單向運(yùn)輸量分別為1-3萬(wàn)人次、3-7萬(wàn)人次。
不同類(lèi)型城市軌道交通系統(tǒng)特征對(duì)比
類(lèi)型 | 高峰時(shí)段單向運(yùn)輸量（萬(wàn)人次/每小時(shí)) | 特點(diǎn) |
地鐵系統(tǒng) | 3-7 | 是一種大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，全封閉方式能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)自動(dòng)化控制，適用于客運(yùn)量較大的城市中心區(qū)段。 |
輕軌系統(tǒng) | 1-3 | 早期輕軌一般是直接對(duì)舊式有軌電車(chē)系統(tǒng)改建而成，主要在城市的地面或高架上運(yùn)行，在城市中心地帶也可以修建在地下，主要用在連接市區(qū)與郊區(qū)。 |
單軌系統(tǒng) | 1-3 | 通常采用高架方式，列車(chē)多為橡膠輪胎，因其占地面積少，建設(shè)適應(yīng)性強(qiáng)等特征，較為適合重慶等多山城市。 |
有軌電車(chē) | <1 | 使用電車(chē)牽引，輕軌導(dǎo)向運(yùn)行在城市路面上，與其它地面交通混合運(yùn)行，根據(jù)街道條件亦可修建為混合車(chē)道，半封閉專(zhuān)用車(chē)道和全封閉專(zhuān)用車(chē)道。 |
磁浮系統(tǒng) | 1.5-3 | 依靠電磁吸力或斥力將列車(chē)懸浮在空中，高速磁懸浮系統(tǒng)最高速度可達(dá)500km/h以上，是目前最快的地面交通工具。 |
自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng) | - | 是一種中運(yùn)量輸送系統(tǒng)，沿特制導(dǎo)向裝置行駛，車(chē)輛運(yùn)行和車(chē)站可采用計(jì)算機(jī)控制，適用于城市機(jī)場(chǎng)線和城市客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸線路。 |
市域快速軌道系統(tǒng) | - | 是一種大運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)與地鐵線路共軌運(yùn)營(yíng)或“零距離”換乘。 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:公共資料整理
中企顧問(wèn)網(wǎng)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)城市地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資可行性報(bào)告》共四章。首先介紹了城市地鐵行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、城市地鐵整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了城市地鐵行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了城市地鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)城市地鐵做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了城市地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)城市地鐵產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資城市地鐵行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
報(bào)告目錄：
1.1城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述
1.1.1城市軌道交通行業(yè)的定義
1.1.2城市軌道交通系統(tǒng)的分類(lèi)
目前，我國(guó)城市軌道交通中以地鐵為主，但是由于各地區(qū)交通運(yùn)輸環(huán)境不同，受到經(jīng)濟(jì)和人口密度以及歷史環(huán)境因素的影響，高峰客運(yùn)需求量不同，其他制式的軌道交通得到了有效發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年末，我國(guó)已開(kāi)通的城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市域快軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁懸浮交通、APM七種，地鐵運(yùn)營(yíng)線路占比78.23%%，市域快軌占比8.7%%，輕軌占比4.41%，現(xiàn)代有軌電車(chē)占比5.77%。
中國(guó)內(nèi)度城市軌道交通各制式占比情況（單位：%）
數(shù)據(jù)來(lái)源:公共資料整理
1.1.3城市軌道交通行業(yè)的特征
1.1.4研究方法及預(yù)測(cè)方法介紹
1.2城市軌道交通行業(yè)的地位和作用
1.2.1城軌在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2城軌與其他交通方式的對(duì)比分析
1.3中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述
1.3.1城市公共交通行業(yè)總體情況分析
1.3.2發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
1.3.3發(fā)展城市軌道交通建設(shè)準(zhǔn)入條件
1.3.4城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析
1.3.5城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析
1.3.6城市軌道交通發(fā)展存在問(wèn)題分析
第2章：中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析
2.1中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況
2.1.1城市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃分析
2.1.2城市軌道交通建設(shè)在建項(xiàng)目分析
2.2城市軌道交通建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式
2.2.1聯(lián)合開(kāi)發(fā)必要性及可行性分析
2.2.2城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的內(nèi)涵分析
2.2.3城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的實(shí)施情況
2.2.4城軌建設(shè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的案例分析
2.3城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式
2.3.1設(shè)計(jì)總承包管理模式分析
2.3.2設(shè)計(jì)總體管理模式分析
2.3.3設(shè)計(jì)管理模式對(duì)比分析
2.3.4項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理實(shí)例分析
2.4城市軌道交通建設(shè)效益分析
2.4.1城軌的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理
2.4.2城軌的土地效益產(chǎn)生與作用機(jī)理
2.4.3城軌的環(huán)境效益產(chǎn)生與作用機(jī)理
2.4.4城軌的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理
2.4.5城軌的社會(huì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理
2.4.6各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系分析
第3章：中國(guó)城市軌道交通設(shè)備供需及分析
3.1中國(guó)城市軌道交通克拉特征分析
3.1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程分析
3.1.2城市軌道交通客流特征分析
（1）軌道交通站點(diǎn)類(lèi)型劃分
（2）軌道交通客流來(lái)源分析
（3）軌道交通接駁方式分析
3.2城市軌道交通聯(lián)合票制體系分析
3.2.1現(xiàn)行各種票制分析
3.2.2聯(lián)合票制體系結(jié)構(gòu)
3.2.3聯(lián)合票制優(yōu)點(diǎn)分析
3.2.4實(shí)施的難點(diǎn)及對(duì)策
3.3各地城市軌道交通價(jià)格分析
3.3.1北京軌道交通價(jià)格分析
3.3.2上海軌道交通價(jià)格分析
3.3.3天津軌道交通價(jià)格分析
3.3.4重慶軌道交通價(jià)格分析
3.3.5廣州軌道交通價(jià)格分析
3.3.6南京軌道交通價(jià)格分析
3.3.7深圳軌道交通價(jià)格分析
3.3.8成都軌道交通價(jià)格分析
3.3.9沈陽(yáng)軌道交通價(jià)格分析
3.3.10武漢軌道交通價(jià)格分析
3.4城市軌道交通公交換乘分析
3.4.1主要公共交通方式的特性分析
3.4.2換乘接駁車(chē)站的設(shè)施類(lèi)型分析
3.4.3軌道交通與常規(guī)公交換乘問(wèn)題
3.4.4軌道交通與常規(guī)公交換乘對(duì)策
3.4.5相互換乘線路調(diào)整的相關(guān)建議
第4章：地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式及發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1地鐵行業(yè)的相關(guān)概述（）
4.1.1地鐵的相關(guān)概念
4.1.2地鐵規(guī)范與地鐵安全
4.1.3地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
4.1.4地鐵安全運(yùn)行總體分析
4.2地鐵的運(yùn)營(yíng)模式及效益分析
4.2.1國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析
4.2.2地鐵的運(yùn)營(yíng)模式及其運(yùn)作
4.2.3地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
4.2.4實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
4.3國(guó)際地鐵發(fā)展概況分析
4.3.1世界地鐵發(fā)展歷程回顧
4.3.2巴黎地鐵建設(shè)管理分析
4.3.3倫敦地鐵建設(shè)管理分析
4.3.4紐約地鐵建設(shè)管理分析
4.3.5首爾地鐵建設(shè)管理分析
4.3.6開(kāi)羅地鐵建設(shè)管理分析
4.4香港地鐵發(fā)展概況分析
4.4.1香港地鐵建設(shè)情況分析
4.4.2香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
4.4.3香港地鐵商業(yè)特色分析
4.4.4香港地鐵的投融資模式
4.4.5香港地鐵公司成功之道
4.5中國(guó)內(nèi)地地鐵發(fā)展概況分析
4.5.1中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展歷程
4.5.2中國(guó)地鐵在建項(xiàng)目匯總
4.5.3中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
4.5.4中國(guó)地鐵交通運(yùn)營(yíng)情況
4.6中國(guó)主要城市地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.6.1北京地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.6.2上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.6.3廣州地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.6.4天津地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.6.5深圳地鐵發(fā)展?fàn)顩r
圖表目錄
圖表1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標(biāo)對(duì)比（單位：萬(wàn)人次/小時(shí)，億元，年）
圖表2：部分國(guó)家城市地鐵營(yíng)運(yùn)情況（單位：%）
圖表3：城市內(nèi)各類(lèi)交通工具的經(jīng)濟(jì)特征比較（單位：km/h，萬(wàn)人次/h，min，kcal/人61km，元人61km）
圖表4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米）
圖表5：地鐵與公交比較（單位：萬(wàn)人，km/h）
圖表6：軌道交通立項(xiàng)申報(bào)條件（單位：萬(wàn)人，億元）
圖表7：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型
圖表8：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次
圖表9：全國(guó)各省市城市軌道交通項(xiàng)目概覽（單位，億元）
圖表10：聯(lián)合開(kāi)發(fā)的兩個(gè)層面
圖表11：設(shè)計(jì)總承包管理模式
圖表12：設(shè)計(jì)總體管理模式
圖表13：兩種設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式的利弊分析
圖表14：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理
圖表15：軌道交通與土地開(kāi)發(fā)的微觀相互作用過(guò)程
圖表16：城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響趨勢(shì)圖
圖表17：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理
圖表18：軌道交通各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系圖
圖表19：軌道交通站點(diǎn)劃分情況
圖表20：軌道交通客流來(lái)源劃分情況
圖表21：軌道交通接駁方式劃分情況
圖表22：天津地鐵儲(chǔ)值票類(lèi)別劃分
圖表23：廣州公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠實(shí)施方案
圖表24：深圳地鐵儲(chǔ)值票類(lèi)別劃分
圖表25：成都地鐵票價(jià)優(yōu)惠政策
圖表26：軌道交通與常規(guī)公交的換乘過(guò)程圖
圖表27：換乘環(huán)節(jié)占用時(shí)間取值表
圖表28：地鐵車(chē)站按功能劃分情況
圖表29：國(guó)外有償使用資金和受益者投資方法列舉
圖表30：公共交通與地鐵的社會(huì)成本對(duì)比表（單位：元/人61KM）
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與 城市地鐵 的相關(guān)內(nèi)容
