2021-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
http://www.diannaozhi.com 2021-02-26 09:37 中企顧問網(wǎng)
2021-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告2021-2
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- 2021-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告。首先介紹了中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、民用航空整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了民用航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)民用航空做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)民用航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)民用航空產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)民用航空行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
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目前我國(guó)軍機(jī)裝備與美國(guó)仍有較大差距，裝備建設(shè)急需提速。2017年全球飛機(jī)共有53545架，美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)位列前三，分別有13407架、3906架和3036架軍機(jī)，但中國(guó)軍機(jī)總數(shù)僅為美國(guó)的22.64%，絕對(duì)數(shù)量依舊不足。在細(xì)分機(jī)型方面，我國(guó)殲擊機(jī)數(shù)量不到美國(guó)數(shù)量的一半，并且二代機(jī)數(shù)量占比將近一半，而美國(guó)已基本全面淘汰二代機(jī)，目前以三代機(jī)為主，輔以一定數(shù)量的四代機(jī)，相比之下，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在較為嚴(yán)重的代差問題。此外，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)、特種作戰(zhàn)機(jī)、武裝直升機(jī)和教練機(jī)等數(shù)量也僅為美國(guó)的10%左右，相比作戰(zhàn)機(jī)，加油機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量差距懸殊，缺乏作戰(zhàn)支援能力和遠(yuǎn)程投送能力。在外部國(guó)防需求與內(nèi)部政策推動(dòng)及軍機(jī)裝備建設(shè)亟待提速的背景下，我國(guó)航空裝備現(xiàn)代化進(jìn)程將不斷加速。在2020年以前，我國(guó)將逐步淘汰二代機(jī)，開始以三代機(jī)為主體，并向四代機(jī)轉(zhuǎn)變，三代、四代戰(zhàn)機(jī)將陸續(xù)迎來不同程度的批量交付。
預(yù)計(jì)未來十年我國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)空間為2000億美元，航電系統(tǒng)年均市場(chǎng)空間超過50億美元。預(yù)計(jì)未來十年，我國(guó)新增戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為1500架，三代機(jī)與四代機(jī)比例約為2:1，市場(chǎng)空間約為1000億美元。新增大型運(yùn)輸機(jī)及特種作戰(zhàn)飛機(jī)約200架，教練機(jī)及其他機(jī)型新增約400架，直升機(jī)新增約2000架，飛機(jī)總的市場(chǎng)空間約為2000億美元。軍機(jī)航電系統(tǒng)價(jià)值占比高于民機(jī)，我國(guó)軍機(jī)一般在20%～30%，按照航電系統(tǒng)價(jià)值平均占比25%計(jì)算，航電系統(tǒng)年均市場(chǎng)空間約為50億美元。隨著信息化作戰(zhàn)要求提高，航電系統(tǒng)綜合化、集成化發(fā)展，航電系統(tǒng)價(jià)值不斷提升，四代機(jī)航電系統(tǒng)占比達(dá)到50%，五代隱身機(jī)超過50%，隨著機(jī)型的更新，市場(chǎng)空間將有進(jìn)一步提高。
2017年中國(guó)美軍機(jī)數(shù)量對(duì)比
預(yù)計(jì)未來二十年國(guó)內(nèi)民機(jī)市場(chǎng)超萬億美元，航電系統(tǒng)年均市場(chǎng)空間超80億美元。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用飛機(jī)市場(chǎng)，2017年國(guó)內(nèi)民用客機(jī)數(shù)量約為3118架，相比2013年增加了808架，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為7.79%。根據(jù)中國(guó)商飛和波音對(duì)未來二十年中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來二十年民用客機(jī)需求增速有所下降，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為5.47%。2017-2036年，中國(guó)合計(jì)需要民用客機(jī)超過7000架，總價(jià)值超過1萬億美元。航空機(jī)電系統(tǒng)是保障民用飛機(jī)各項(xiàng)功能發(fā)揮的基礎(chǔ)和必備條件，民用航空市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將帶動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，按照航電系統(tǒng)15%的價(jià)值占比，未來我國(guó)機(jī)電系統(tǒng)年均市場(chǎng)空間為80億美元。
2017-2036年國(guó)內(nèi)外民航制造企業(yè)對(duì)我國(guó)未來20年民用航空市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》共十六章。首先介紹了中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、民用航空整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了民用航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)民用航空做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)民用航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)民用航空產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)民用航空行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
報(bào)告目錄：
1.1民用航空的概念及組成
1.1.1民用航空定義
1.1.2民用航空分類
1.1.3民用航空的組成
1.2發(fā)展民用航空的意義
1.2.1民用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3民航機(jī)場(chǎng)
1.3.1民用機(jī)場(chǎng)基本概述
1.3.2民用機(jī)場(chǎng)分類
1.3.3民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
第二章2015-2019年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.12015-2019年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1世界民用航空業(yè)的特點(diǎn)
2.1.2全球民航市場(chǎng)全面分析
2.1.32019年世界民航業(yè)安全水平創(chuàng)紀(jì)錄
2.1.42019年國(guó)際民航業(yè)發(fā)展向好
2.1.52019年國(guó)際民航市場(chǎng)全面分析
2.1.62019年國(guó)際航空業(yè)安全形勢(shì)
2.1.72019年國(guó)際民航業(yè)發(fā)展形勢(shì)
2.1.8股權(quán)聯(lián)盟影響世界民航市場(chǎng)格局
2.2美國(guó)
2.2.1美國(guó)航空業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.22019年美國(guó)民航業(yè)發(fā)展綜述
2.2.32019年美國(guó)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)情況
2.2.4AMR集團(tuán)與全美航空合并
2.2.52019年美國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.6美國(guó)民航業(yè)乘客投訴情況分析
2.3俄羅斯
2.3.1俄羅斯民用航空業(yè)走向復(fù)蘇
2.3.2俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全
2.3.32019年俄羅斯民用航空業(yè)運(yùn)行綜述
2.3.4俄羅斯出臺(tái)政策扶持民航業(yè)發(fā)展
2.3.52019年俄羅斯民航業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
2.3.62020年前俄羅斯民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
2.4其它地區(qū)及國(guó)家
2.4.12016年民航業(yè)新興市場(chǎng)分析
2.4.2亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇
2.4.3非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
2.4.4海灣國(guó)家民航業(yè)在整體崛起
2.4.52015-2019年韓國(guó)民航業(yè)的發(fā)展
2.4.6馬來西亞民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.4.7越南航空業(yè)市場(chǎng)潛力巨大
第三章2015-2019年中國(guó)民用航空業(yè)分析
3.1中國(guó)民航業(yè)總體綜述
3.1.1中國(guó)民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段
3.1.2中國(guó)民航業(yè)的顯著特征
3.1.3中國(guó)民航業(yè)國(guó)際地位日益提高
3.1.4中國(guó)民用航空業(yè)總體狀況
3.1.5我國(guó)民航業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力剖析
3.1.6中國(guó)民航業(yè)SWOT分析
3.22015-2019年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.12017年我國(guó)民用航空業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.22017年中國(guó)民航業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn)
3.2.32019年我國(guó)民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.2.42019年我國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展分析
3.2.52019年我國(guó)民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.2.62019年我國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2017-2036年國(guó)內(nèi)外民航制造企業(yè)對(duì)我國(guó)未來20年民用航空市場(chǎng)價(jià)值量預(yù)測(cè)
3.32015-2019年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1中國(guó)民航業(yè)改革歷程
3.3.2中國(guó)民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3國(guó)內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.4中國(guó)民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇
3.3.5中國(guó)實(shí)施航空自由化的政策和法律研究
3.3.6我國(guó)民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析
3.42015-2019年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn)
3.4.2全球加快制定碳減排方案
3.4.3民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng)
3.4.4我國(guó)民航業(yè)應(yīng)對(duì)碳減排策略分析
3.4.5我國(guó)民航業(yè)“綠色升級(jí)”應(yīng)對(duì)碳稅
3.4.6民航業(yè)減排未來發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.52015-2019年民航安全分析
3.5.1我國(guó)民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2我國(guó)民航主要安全工作現(xiàn)狀特點(diǎn)
3.5.3民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.4民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.5實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.6民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.7新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略
3.62015-2019年中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1澳門
3.6.2河北
3.6.3山東
3.6.4江蘇
3.6.5浙江
3.6.6廣東
3.6.7安徽
3.6.8湖北
3.6.9云南
3.6.10新疆
3.6.11西藏
3.7中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)
3.7.2中國(guó)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
3.7.3我國(guó)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7.4建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展路線
3.7.5推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
第四章2015-2019年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比
4.1.2民航業(yè)與GDP增長(zhǎng)的關(guān)系
4.1.3經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展
4.2民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn)
4.2.2航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因分析
4.2.3運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力相關(guān)性
4.2.4企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)的思路
4.2.5抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需政策助力
4.32015-2019年航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1市場(chǎng)供給分析
4.3.2運(yùn)輸市場(chǎng)需求
4.3.3運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
4.3.5客運(yùn)價(jià)格分析
4.42015-2019年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
4.4.12016年中國(guó)航空運(yùn)輸投訴狀況
4.4.22017年中國(guó)航空運(yùn)輸投訴狀況
4.4.32019年中國(guó)航空運(yùn)輸投訴狀況
第五章2015-2019年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.12015-2019年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述
5.1.1航空貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹
5.1.2全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)綜述
5.1.3全球航空貨運(yùn)業(yè)區(qū)域格局
5.1.4全球貨運(yùn)航企競(jìng)爭(zhēng)格局
5.22015-2019年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.4行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.5面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.32015-2019年航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.3.1行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
5.3.2發(fā)展電子貨運(yùn)需求迫切
5.3.3航企加速推廣電子貨運(yùn)
5.3.4航空貨運(yùn)發(fā)展模式
5.3.5電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.42015-2019年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2航空貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)狀
5.4.3航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.4鮮活物品運(yùn)輸要求高
5.5中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策
5.5.1中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題
5.5.2航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題
5.5.3積極推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的建議
5.5.4充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.5.5加大機(jī)場(chǎng)物流園建設(shè)力度
5.5.6發(fā)展快遞業(yè)務(wù)策略
5.62015-2019年航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.6.1國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵
5.6.2我國(guó)企業(yè)生存狀況
5.6.3把握市場(chǎng)亮點(diǎn)加快創(chuàng)新
5.6.4打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.6.5提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的路徑
5.7航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1全球航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展走向
5.7.2“十三五”行業(yè)發(fā)展布局
5.7.3行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.7.4未來發(fā)展方向
第六章2015-2019年民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.12015-2019年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況
6.1.12019年國(guó)際航空客運(yùn)平穩(wěn)發(fā)展
6.1.22019年全球航空客運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.1.32019年國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)回暖
6.1.4全球各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量
6.22015-2019年中國(guó)民航客運(yùn)規(guī)模分析
6.2.1旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.2國(guó)際航線增速
6.2.3市場(chǎng)集中度
6.2.4區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5未來規(guī)模展望
6.32015-2019年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì)
6.3.2國(guó)內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)
6.3.3民航客運(yùn)“兩艙”銷售狀況
6.3.4新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響
6.3.5加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.42015-2019年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí)
6.4.2高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/span>
6.4.3高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景
6.52015-2019年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1電子客票發(fā)展模式
6.5.2電子客票多元化策略
6.5.3機(jī)票價(jià)格管制放松
6.5.4在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模
6.5.5在線機(jī)票發(fā)展趨勢(shì)
6.62015-2019年民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析
6.6.1強(qiáng)化航企營(yíng)銷能力
6.6.2客戶創(chuàng)新策略
6.6.3在線營(yíng)銷發(fā)展趨向
6.6.4高端旅客服務(wù)策略
6.6.5地面服務(wù)策略
6.6.6亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析
第七章2015-2019年低成本航空發(fā)展分析
7.12015-2019年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1低成本航空概述
7.1.2低成本航空日漸壯大
7.1.3全球重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)對(duì)比
7.1.4美國(guó)低成本航空競(jìng)爭(zhēng)力
7.1.5歐洲低成本航空競(jìng)爭(zhēng)力
7.1.6日本低成本航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.1.7韓國(guó)低成本航空發(fā)展?fàn)顩r
7.22015-2019年中國(guó)低成本航空的發(fā)展
7.2.1發(fā)展低成本航空的經(jīng)濟(jì)意義
7.2.2中國(guó)低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁
7.2.3低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
7.2.4低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局
7.2.5澳門機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)營(yíng)狀況
7.2.6國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力
7.2.7新政扶持“低成本航空”
7.3低成本航空發(fā)展思考
7.3.1低成本航企運(yùn)營(yíng)模式
7.3.2低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.3低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性
7.3.4低成本航企發(fā)展難點(diǎn)
7.3.5低成本航空服務(wù)水平
7.3.6中國(guó)低成本航空發(fā)展挑戰(zhàn)及思路
7.4低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1低成本航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.4.2成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4低成本航企致勝之道
7.4.5航企成本與盈利策略
7.4.6“常旅客項(xiàng)目”可行性分析
7.5主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比
7.5.2亞洲低成本策略
7.5.3非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)
7.5.4春秋航空發(fā)展特色
第八章2015-2019年民航業(yè)整合分析
8.12015-2019年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2重組整合將對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3全球航空業(yè)再掀整合潮
8.1.42019年美國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向
8.1.5拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1合并過程
8.2.2合并背景及前途
8.2.3合并之后隱憂猶存
8.32015-2019年中國(guó)民航業(yè)整合形勢(shì)分析
8.3.1國(guó)內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
8.3.2“三大航”相互滲透折射重組趨向
8.3.3海航整合升級(jí)國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)
8.3.4我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)亟待行業(yè)整合
8.3.5機(jī)票價(jià)格改革將加劇民航業(yè)整合
8.3.62019年我國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向
8.4全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析
8.4.1全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
8.4.2航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競(jìng)合時(shí)代
8.4.4三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析
第九章2015-2019年民用航空航線分析
9.12015-2019年國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1區(qū)域機(jī)場(chǎng)涉足國(guó)際航線機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存
9.1.2中國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航企拓展國(guó)際航線
9.1.3中國(guó)國(guó)際航線的低成本競(jìng)爭(zhēng)格局
9.1.4中國(guó)發(fā)展國(guó)際航線的對(duì)策建議
9.22015-2019年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1我國(guó)航線航班管理狀況解析
9.2.2我國(guó)航線航班執(zhí)行狀況分析
9.2.3我國(guó)航線核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
9.2.4中美主要航線的競(jìng)爭(zhēng)度對(duì)比分析
9.32015-2019年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
9.3.1發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2中國(guó)支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.3中國(guó)支線航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
9.3.4我國(guó)大力發(fā)展支線航空
9.3.5我國(guó)支線航空發(fā)展緩慢的原因
9.3.6我國(guó)支線航空發(fā)展的對(duì)策建議
9.3.7我國(guó)支線航空面臨空前發(fā)展機(jī)遇
9.42015-2019年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1通勤航空模式特點(diǎn)淺析
9.4.2國(guó)外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3我國(guó)民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略價(jià)值
9.4.4我國(guó)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目的探索
9.4.5通勤航空在交通扶貧中大有可為
9.4.6我國(guó)通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.7中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.52015-2019年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)提速
9.5.2新疆支線航空保持良好發(fā)展勢(shì)頭
9.5.3河北再開省內(nèi)航空支線
9.5.4湖南支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.5江西支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.6云南支線航空的發(fā)展形勢(shì)
9.5.7貴州支線航空的發(fā)展布局
9.6支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1中國(guó)努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級(jí)航運(yùn)平臺(tái)
9.6.2我國(guó)干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.4“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展策略
第十章2015-2019年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
10.12015-2019年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段
10.1.2高鐵技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
10.1.3高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離
10.1.4中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程居世界首位
10.1.5我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)展
10.1.6中國(guó)高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
10.22015-2019年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2高鐵對(duì)我國(guó)民航業(yè)的沖擊
10.2.3高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)的影響分析
10.2.4國(guó)內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
10.2.5高鐵全線貫通對(duì)航空市場(chǎng)影響加深
10.3民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)
10.3.1從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析
10.3.2從旅客的理性選擇分析
10.3.3從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)分析
10.4民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.1國(guó)外民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的策略分歧
10.4.3民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇
10.4.4民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.52015-2019年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)如火如荼
10.5.3國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸關(guān)系將以合作為主
10.5.4空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.5.5空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏發(fā)展
第十一章2015-2019年通用航空發(fā)展分析
11.12015-2019年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1產(chǎn)業(yè)的概念與內(nèi)涵
11.1.2產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)政策法規(guī)
11.22015-2019年中國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1行業(yè)現(xiàn)狀綜述
11.2.2產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析
11.2.3產(chǎn)業(yè)園基本狀況
11.2.4產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)分析
11.2.5對(duì)外合作分析
11.3通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.3.1民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析
11.3.2通用航空飛行保障資源分析
11.3.3通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
11.3.4中國(guó)加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.42015-2019年低空空域開放分析
11.4.1中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.4.2低空空域?qū)傩约伴_放計(jì)劃
11.4.3低空空域開放獲得突破
11.4.4低空改革加速為通用航空業(yè)帶來機(jī)遇
11.4.5推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議
11.5中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.5.1行業(yè)存在的主要瓶頸
11.5.2產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)發(fā)展瓶頸
11.5.3市場(chǎng)準(zhǔn)入制度存在的問題
11.6中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.6.1產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策
11.6.2加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
11.6.3完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的措施
11.7“十三五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.7.1發(fā)展面臨的形勢(shì)
11.7.2發(fā)展的主要任務(wù)
11.7.3主要運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)
11.7.4高端裝備增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
第十二章2015-2019年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.12015-2019年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1行業(yè)發(fā)展歷程
12.1.2發(fā)展面臨的形勢(shì)
12.1.3行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
12.1.4調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.5經(jīng)營(yíng)管理模式
12.22015-2019年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
12.2.1機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析
12.2.2機(jī)場(chǎng)起降架次
12.2.3旅客吞吐量
12.2.4貨郵吞吐量
12.2.5重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量
12.32015-2019年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1總體建設(shè)特點(diǎn)
12.3.2相關(guān)政策法規(guī)
12.3.3重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
12.3.4未來建設(shè)熱點(diǎn)
12.3.5機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.42015-2019年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1投融資原則
12.4.2建設(shè)投資規(guī)模
12.4.3主要融資模式
12.4.4投資風(fēng)險(xiǎn)分析
12.52015-2019年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1發(fā)展的必要性和可行性
12.5.2支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮
12.5.3運(yùn)作模式簡(jiǎn)析
12.5.4面臨的發(fā)展困局
12.5.5支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.6提高盈利能力措施
12.5.7新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)
第十三章2015-2019年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1民航飛機(jī)
13.1.1飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.5國(guó)內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場(chǎng)
13.1.6民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
13.1.7國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大
13.1.8民用飛機(jī)市場(chǎng)前景分析
13.2航空燃油
13.2.12016年航空燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)
13.2.2民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油
13.2.32016年我國(guó)航空燃油附加費(fèi)調(diào)整狀況
13.2.4航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響
13.2.5中石化布局航空燃油市場(chǎng)
13.2.6國(guó)內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3人民幣匯率
13.3.1人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響
13.3.3人民幣匯率走勢(shì)分析
第十四章民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1中國(guó)東方航空股份有限公司
14.1.1企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5未來前景展望
14.2中國(guó)南方航空股份有限公司
14.2.1企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5未來前景展望
14.3海南航空股份有限公司
14.3.1企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5未來前景展望
14.4中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
14.4.1企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5未來前景展望
第十五章民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
15.1民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.1中國(guó)民航業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì)
15.1.2中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)未來發(fā)展方向
15.1.3新常態(tài)下中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.4中國(guó)民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向
15.2民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.12019年我國(guó)民航業(yè)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
15.2.2十三五我國(guó)民航業(yè)投資預(yù)測(cè)
15.2.32020年中國(guó)民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.2.4中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂觀
15.3“十三五”中國(guó)民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
15.3.1面臨的形勢(shì)
15.3.2指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)
15.3.3重點(diǎn)任務(wù)
15.3.4保障措施
15.42021-2027年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
15.4.1影響中國(guó)民用航空行業(yè)的因素分析
15.4.22021-2027年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.4.32021-2027年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.42021-2027年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.52021-2027年中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)
第十六章2015-2019年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析（）
16.1中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.22015-2019年中國(guó)民航業(yè)最新政策解讀
16.2.1民航業(yè)加快推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2民航業(yè)“十三五”規(guī)劃出臺(tái)
16.2.3我國(guó)出臺(tái)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》
16.2.4我國(guó)民航發(fā)展基金開始征收
16.2.5《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》更新
16.2.6《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》發(fā)布
16.2.7民航局進(jìn)一步規(guī)范外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
16.2.8民航局出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》
16.2.9《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》發(fā)布
16.3民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1《中華人民共和國(guó)民用航空法》
16.3.2《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》
16.3.3《中國(guó)民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4通用航空管理法規(guī)
16.4.1《通用航空飛行管制條例》
16.4.2《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.4.3《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.4.4《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》
16.4.5《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》修訂
16.5民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.5.1《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.5.2《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.5.3《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.5.4（《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》
16.6民用航空器法規(guī)
16.6.1《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》
16.6.2《中華人民共和國(guó)民用航空器權(quán)利登記條例》
16.6.3《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.6.4《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7民用航空投資法規(guī)
16.7.1《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.7.2《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》（）
16.7.3《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.7.4《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.7.5《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.7.6《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄：
圖表1 中國(guó)航空飛行市場(chǎng)分類
圖表2 中國(guó)通航飛行活動(dòng)分類
圖表3 2015-2019年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)
圖表4 2015-2019年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境旅游客
圖表5 2015-2019年全球航空運(yùn)輸可用座公里數(shù)
圖表6 2019年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù)
圖表7 2019年全球機(jī)場(chǎng)前15名離港航班量
圖表8 世界排名前15個(gè)航空公司-可收入客公里
圖表9 2015-2019年全球民航載運(yùn)率
圖表10 2019年美國(guó)四大航RPM同比圖
圖表11 2019年美國(guó)四大航客座率同比圖
圖表12 2019年美國(guó)四大航主營(yíng)收入同比圖
圖表13 2019年美國(guó)四大航凈利潤(rùn)同比圖
圖表14 “十二五”我國(guó)民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況
更多圖表見正文......
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- 2021-2027年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
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