2021-2027年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與投資可行性報(bào)告
http://www.diannaozhi.com 2020-12-24 11:51 中企顧問(wèn)網(wǎng)
2021-2027年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與投資可行性報(bào)告2020-12
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- 出版日期：2020-12
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- 2021-2027年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與投資可行性報(bào)告，首先介紹了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、汽車(chē)工業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)汽車(chē)工業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
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2019年12月當(dāng)月數(shù)據(jù)顯示，轎車(chē)銷(xiāo)量109.6萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；SUV銷(xiāo)量96.6萬(wàn)輛，同比下降18.9%，環(huán)比增長(zhǎng)13%；12月份MPV銷(xiāo)量15.53萬(wàn)輛，同比下降33.5%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。2019年全年數(shù)據(jù)方面，轎車(chē)、SUV、MPV累計(jì)銷(xiāo)量分別為1117萬(wàn)輛、951萬(wàn)輛、166萬(wàn)輛。
2012-2018年中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)
具體來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)價(jià)位車(chē)型銷(xiāo)量分布整體小幅上探，其中9萬(wàn)元以下車(chē)型銷(xiāo)量占比小幅減少，30萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比有一定提升。SUV市場(chǎng)則出現(xiàn)一定程度的價(jià)格分化。9萬(wàn)元以下的低價(jià)SUV占比有所提升，中等價(jià)位高端車(chē)型占比小幅提高，但30萬(wàn)元以上的高價(jià)位車(chē)型占比有所下滑。
2017H1轎車(chē)銷(xiāo)量分布（按價(jià)格）
中企顧問(wèn)網(wǎng)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與投資可行性報(bào)告》共十二章。首先介紹了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、汽車(chē)工業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)汽車(chē)工業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
報(bào)告目錄：
第.一章 中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景分析
1.1 中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行
1.1.1 國(guó)內(nèi)外環(huán)境變化倒逼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.1.2 轉(zhuǎn)型升級(jí)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境變化的迫切要求
1.1.3 中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩
1.2 中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)深入分析
1.2.1 中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)和內(nèi)涵
1.2.2 我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
1.2.3 推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需注意的問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)途徑
1.2.4 我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需全面深化改革
1.2.5 我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)重在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.3 “中國(guó)制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性
1.3.1 應(yīng)對(duì)歐美“再工業(yè)化”
1.3.2 應(yīng)對(duì)新興國(guó)家“同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”
1.3.3 應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)“雙重挑戰(zhàn)”
1.3.4 實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變
1.4 轉(zhuǎn)型升級(jí)是走新型工業(yè)化道路的根本要求
1.4.1 工業(yè)是轉(zhuǎn)方式的主戰(zhàn)場(chǎng)
1.4.2 向新型工業(yè)化道路轉(zhuǎn)變
1.4.3 結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化迫在眉睫
1.5 完善環(huán)境倒逼機(jī)制是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑
1.5.1 有助于加快淘汰落后產(chǎn)能
1.5.2 有助于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)
1.5.3 有助于發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)
1.5.4 完善環(huán)境倒逼機(jī)制的切入點(diǎn)
1.6 中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的著力點(diǎn)
1.6.1 認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.2 目標(biāo)的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.3 環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.4 體制的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.6.5 企業(yè)和企業(yè)家的轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.7 “十三五”中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)導(dǎo)向分析
1.7.1 由工業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)
1.7.2 由要素主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)
1.7.3 由投資主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)
2.1 政策（Political）環(huán)境
2.1.1 汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.1.2 汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管政策
2.1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局政策
2.1.4 汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)向
2.2 經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境
2.2.1 國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨深度調(diào)整
2.2.2 中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入發(fā)展新階段
2.2.3 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
2.2.4 未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
2.3 社會(huì)（Social）環(huán)境
2.3.1 中國(guó)城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速
2.3.2 制造業(yè)勞動(dòng)力成本飆升
2.3.3 汽車(chē)物流行業(yè)成本較高
2.3.4 居民汽車(chē)消費(fèi)發(fā)生變化
2.4 技術(shù)（Technological）環(huán)境
2.4.1 汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2 汽車(chē)技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)
2.4.3 汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
第三章 中國(guó)汽車(chē)所屬產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析
3.1 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展特征分析
3.1.1 周期性
3.1.2 季節(jié)性
3.1.3 區(qū)域性
3.2 2013-2019年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.2.1 行業(yè)取得的成就
3.2.2 行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)狀況
2018 年 1-11 月汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，受多方面因素影響。2018 年 1-11 月，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量 2538 萬(wàn)輛， 同比下降 1.94%；其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量 2144 萬(wàn)輛，同比下降 2.95%，商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量 394 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.93%。 受宏觀經(jīng)濟(jì)等多方面因素影響，汽車(chē)銷(xiāo)量多年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)結(jié)束高速成長(zhǎng)期， 進(jìn)入了緩慢增長(zhǎng)期。
汽車(chē)行業(yè)歷年銷(xiāo)量增速
- | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2019年1-11月 |
汽車(chē) | 22.38% | 6.70% | 45.46% | 32.37% | 2.45% | 4.33% | 13.87% | 6.86% | 4.71% | 13.58% | 3.59% | -1.94% |
乘用車(chē) | 22.32% | 7.27% | 52.93% | 33.17% | 5.19% | 7.07% | 15.71% | 9.88% | 7.34% | 14.88% | 1.86% | -2.95% |
商用車(chē) | 22.55% | 5.25% | 26.23% | 29.90% | -6.31% | -5.49% | 6.40% | -6.51% | -8.97% | 5.66% | 15.10% | 3.93% |
3.2.3 對(duì)外貿(mào)易狀況
3.2.4 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
3.2.5 行業(yè)集中度分析
3.2.6 市場(chǎng)價(jià)格行情
3.3 2013-2019年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
3.3.1 經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析
3.3.2 盈利能力指標(biāo)分析
3.3.3 營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
3.3.4 償債能力指標(biāo)分析
3.4 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
3.4.1 現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)
3.4.2 潛在進(jìn)入者的威脅
3.4.3 替代品的威脅
3.4.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力
3.4.5 購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力
3.5 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.5.1 優(yōu)勢(shì)分析（Strengths）
3.5.2 劣勢(shì)分析（Weakness）
3.5.3 機(jī)遇分析（Opportunity）
3.5.4 威脅分析（Threats）
3.6 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.6.1 行業(yè)投資環(huán)境
3.6.2 產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值
3.6.3 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇
3.6.4 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)
3.7 2021-2027年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析
3.7.1 行業(yè)影響因素
3.7.2 產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)
3.7.3 銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)
3.7.4 行業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)
3.7.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展
第四章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)及轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切性
4.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
4.1.1 整零關(guān)系不符合世界潮流
4.1.2 汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展不健全
4.1.3 缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)自主品牌
4.1.4 整車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小
4.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展存在的壁壘
4.2.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)
4.2.2 產(chǎn)品差異化
4.2.3 高新技術(shù)
4.2.4 制度性壁壘
4.2.5 絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)
4.2.6 策略性壁壘
4.3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析
4.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.2 政策風(fēng)險(xiǎn)
4.3.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.4 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.5 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)
4.3.6 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)
4.4 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)
4.4.1 加快轉(zhuǎn)型升級(jí)是工業(yè)發(fā)展緊迫任務(wù)
4.4.2 “國(guó)十條”倒逼汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
4.4.3 汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩
4.4.4 汽車(chē)裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫
第五章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀分析
5.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的主要成效
5.1.1 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展
5.1.2 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)初見(jiàn)成效
5.1.3 產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)
5.1.4 積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)
5.1.5 國(guó)際化水平不斷提高
5.2 先進(jìn)制造技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用
5.2.1 我國(guó)汽車(chē)制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距
5.2.2 先進(jìn)制造技術(shù)是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力
5.2.3 汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)中先進(jìn)制造技術(shù)的作用展望
5.3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.1 新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.2 全面深化改革與實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”帶來(lái)的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.3 全球資源能源與環(huán)境約束帶來(lái)的機(jī)遇挑戰(zhàn)
第六章 全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)探析
6.1 全球價(jià)值鏈下國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式及啟示
6.1.1 日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析
6.1.2 韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析
6.1.3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示
6.2 全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級(jí)必要性
6.2.1 合資發(fā)展模式分析
6.2.2 自主創(chuàng)新發(fā)展模式分析
6.2.3 產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必要性
6.3 全球價(jià)值鏈下汽車(chē)企業(yè)能力及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.3.1 全球價(jià)值鏈下企業(yè)能力的特點(diǎn)
6.3.2 企業(yè)能力對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.4 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析
6.4.1 集群效應(yīng)及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.4.2 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響因素
6.4.3 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力機(jī)制
6.4.4 基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
6.5 基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析
6.5.1 政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.5.2 基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)探析
6.5.3 政策對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響的經(jīng)驗(yàn)分析
6.6 全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑
6.6.1 技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)
6.6.2 集群協(xié)同打造全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的平臺(tái)
6.6.3 制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的環(huán)境
第七章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及戰(zhàn)略分析
7.1 汽車(chē)零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.1.2 行業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)
7.1.3 行業(yè)存在的挑戰(zhàn)
7.1.4 制約行業(yè)的瓶頸
7.1.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑
7.1.6 企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思考
7.1.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向
7.2 汽車(chē)維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.2.2 行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
7.2.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)展?fàn)顩r
7.2.4 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體要求
7.2.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
7.2.6 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的保障措施
7.2.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)典型案例分析
7.3 汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 行業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
7.3.3 市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)型升級(jí)
7.3.4 轉(zhuǎn)型期市場(chǎng)精細(xì)化營(yíng)銷(xiāo)分析
7.4 輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.4.2 行業(yè)主要制約因素
7.4.3 行業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)
7.4.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式急需轉(zhuǎn)變
7.4.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)制約因素
7.4.6 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
7.4.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)走勢(shì)
第八章 中國(guó)部分省市汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略分析
8.1 河南省推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境
8.1.3 影響行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要因素
8.1.4 加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議
8.2 安徽省推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2 行業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
8.2.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
8.3 浙江省推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.2 行業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
8.3.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性
8.3.4 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
8.3.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
8.4 常熟市推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2 行業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
8.4.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
8.5 重慶市推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.5.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.2 行業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
8.5.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向
第九章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)案例分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒
9.1 上汽集團(tuán)
9.1.1 公司發(fā)展概況
9.1.2 公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.1.3 公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.1.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.1.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.2 福田汽車(chē)
9.2.1 公司發(fā)展概況
9.2.2 公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.2.3 公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.2.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.2.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.2.6 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
9.3 長(zhǎng)安汽車(chē)
9.3.1 公司發(fā)展概況
9.3.2 公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.3.3 公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.3.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.3.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.3.6 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
9.4 東風(fēng)汽車(chē)
9.4.1 公司發(fā)展概況
9.4.2 公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.4.3 公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.4.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.4.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.5 江淮汽車(chē)
9.5.1 公司發(fā)展概況
9.5.2 公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.5.3 公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.5.4 公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.5.5 公司轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)驗(yàn)
第十章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)
10.1.1 創(chuàng)新能力方面
10.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈方面
10.1.3 節(jié)能減排方面
10.1.4 品牌發(fā)展方面
10.1.5 國(guó)際化發(fā)展方面
10.2 中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中面臨的問(wèn)題
10.2.1 能源短缺問(wèn)題
10.2.2 交通環(huán)境問(wèn)題
10.2.3 產(chǎn)能擴(kuò)張問(wèn)題
10.2.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題
第十一章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略分析
11.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要素
11.1.1 汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要點(diǎn)
11.1.2 品牌汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵
11.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口
11.2.1 積極建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)
11.2.2 發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
11.2.3 重塑上下游企業(yè)關(guān)系
11.3 促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策
11.3.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拓展新領(lǐng)域
11.3.2 加大自主創(chuàng)新力度
11.3.3 改善交通環(huán)境
11.3.4 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
第十二章中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向及規(guī)劃()
12.1 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和重點(diǎn)
12.1.1 實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展
12.1.2 實(shí)現(xiàn)開(kāi)放發(fā)
12.1.3 實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展
12.1.4 實(shí)現(xiàn)工業(yè)發(fā)展
12.1.5 推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展
12.2 中國(guó)深入推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的規(guī)劃
12.2.1 總體思路
12.2.2 發(fā)展目標(biāo)()
12.2.3 主要任務(wù)措施
圖表目錄：
圖表 1 2017-2019年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度
圖表 2 2017-2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）同比增速
圖表 3 2017-2019年全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速
圖表 4 2017-2019年社會(huì)消費(fèi)品零售總額分月同比增長(zhǎng)速度
圖表 5 2017-2019年全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅
圖表 6 2017-2019年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格漲跌幅
圖表 7 2017-2019年工業(yè)生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格漲跌幅
圖表 8 汽車(chē)企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表 9 中日調(diào)查汽車(chē)企業(yè)物流費(fèi)用率比較
圖表 10 中國(guó)各區(qū)域家庭汽車(chē)擁有率變化
圖表 11 中國(guó)各線城市家庭汽車(chē)擁有率變化
圖表 12 2013-2019年月度汽車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表 13 2013-2019年月度乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表 14 2013-2019年商用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表 15 1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表 16 2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
圖表 17 2013-2019年月度汽車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表 18 2013-2019年月度乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表 19 1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表 20 2013-2019年商用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表 21 2017-2019年乘用車(chē)系別市場(chǎng)份額比較
圖表 22 2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
圖表 23 2013-2019年中國(guó)汽車(chē)月度銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表 24 2013-2019年中國(guó)乘用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表 25 1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表 26 2013-2019年商用車(chē)月度銷(xiāo)量變化情況
圖表 27 2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
與 汽車(chē)工業(yè) 的相關(guān)內(nèi)容
- 2021-2027年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告
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- 2022-2028年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)行業(yè)前景展望與投資分析報(bào)告
- 2022-2028年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)AGV行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資前景評(píng)估報(bào)告
- 2022-2028年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)評(píng)估與市場(chǎng)年度調(diào)研報(bào)告
- 2022-2028年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估與市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)報(bào)告
