2020-2026年中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告
http://www.diannaozhi.com 2020-05-30 10:26 中企顧問網(wǎng)
2020-2026年中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告2020-5
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- 2020-2026年中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告，海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹，2015-2017年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析，2015-2017年中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析。
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海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。
全球前20大集裝箱港口排名，中國港口占據(jù)半壁江山。在全球港口集裝箱吞吐量Top20中，亞洲港口入圍16席，歐洲港口入圍3席，北美港口入圍1席。亞洲港口中，中國有九大集裝箱港口入圍，分別是上海港（第.一）、深圳港（第三）、寧波—舟山港（第四）、香港港（第五）、廣州港（第七）、青島港（第八）、天津港（第十）、廈門港（第十四）以及大連港（第十六）。
2017年全球港口集裝箱吞吐量TOP20 |
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注釋：*由SISI根據(jù)各港口2017年已出數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)
數(shù)據(jù)來源：各港口港務(wù)局官網(wǎng)
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。
報(bào)告目錄
1.1 海洋運(yùn)輸概述
1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x
1.1.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.1.3 海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?/span>
1.1.4 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/span>
1.2 海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖?jiǎn)介
1.2.1 海洋運(yùn)輸船舶的種類
1.2.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式
1.2.3 國際海洋運(yùn)輸貨物的分類
1.3 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄�
1.3.1 海運(yùn)航線的分類
1.3.2 國際海運(yùn)主要大洋航線
1.3.3 中國主要海運(yùn)航線分類
1.3.4 中國外貿(mào)主要海運(yùn)航線
第二章 2015-2017年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.1 2015-2017年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
2.1.2 全球航運(yùn)業(yè)三大變化分析
2.1.3 全球航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)需求狀況
2.1.4 全球航運(yùn)金融中心轉(zhuǎn)移
2.1.5 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
2.2 2015-2017年世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析
2.2.1 全球海運(yùn)市場(chǎng)分析
2.2.2 全球海運(yùn)價(jià)格疲軟
2.2.3 影響海運(yùn)發(fā)展的技術(shù)
2.2.4 海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
2.3 2015-2017年主要國家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展
2.3.1 英國
2.3.2 美國
2.3.3 希臘
2.3.4 韓國
2.3.5 俄羅斯
2.3.6 新加坡
2.4 世界海運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)
2.4.1 航運(yùn)聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管
2.4.2 世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш?/span>
2.4.3 國際海運(yùn)企業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn)
2.4.4 海運(yùn)業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)及防范
第三章 2015-2017年中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
3.1 2015-2017年中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.1 中國航運(yùn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力
3.1.2 航運(yùn)業(yè)運(yùn)營狀況分析
3.1.3 中國航運(yùn)業(yè)整合加速
3.1.4 中國航運(yùn)金融市場(chǎng)分析
3.1.5 外資進(jìn)入中國航運(yùn)市場(chǎng)
3.1.6 航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新模式
3.2 2015-2017年中國海運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.1 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜況
3.2.2 海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)
3.2.3 新常態(tài)下海運(yùn)特點(diǎn)
3.2.4 中國海運(yùn)業(yè)政策機(jī)遇
3.2.5 中國海運(yùn)新版圖解析
3.2.6 海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
3.2.7 企業(yè)整合重組成新趨勢(shì)
3.3 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國際比較
3.3.1 開放度國際比較
3.3.2 海運(yùn)政策的比較
3.3.3 信息技術(shù)利用比較
3.4 GATS背景下中國海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放的研究
3.4.1 海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放情況
3.4.2 海運(yùn)服務(wù)談判的沖擊
3.4.3 GATS框架的影響
3.4.4 GATS背景下的對(duì)策
3.5 中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略
3.5.1 加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策
3.5.2 海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議
3.5.3 發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施
第四章 2015-2017年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析
4.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述
4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念
4.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x
4.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
4.1.4 國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹
4.2 2015-2017年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
4.2.1 2015年國際市場(chǎng)走勢(shì)
4.2.2 2016年國際市場(chǎng)現(xiàn)狀
4.2.3 2017年國際市場(chǎng)走勢(shì)
4.3 2015-2017年中國集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
4.3.1 中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程
4.3.2 2015年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)
4.3.3 2016年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
4.3.4 2017年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)
4.4 2015-2017年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.4.1 市場(chǎng)沿革分析
4.4.2 市場(chǎng)發(fā)展特征
4.4.3 影響因素分析
4.4.4 未來發(fā)展趨勢(shì)
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究
4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用的必要性
4.5.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例
4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)的革命效應(yīng)
4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用的不足之處
4.5.5 促進(jìn)RFID應(yīng)用發(fā)展的措施
4.6 中國集裝箱運(yùn)輸存在的問題與策略
4.6.1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
4.6.2 中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
4.6.3 多措并舉推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
4.6.4 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)策
4.7 集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望
4.7.1 國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望
4.7.2 國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望
4.7.3 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)未來前景
4.7.4 中國集裝箱運(yùn)輸未來發(fā)展重點(diǎn)
第五章 2015-2017年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1 2015-2017年國際石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展
5.1.1 世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?/span>
5.1.2 2015年國際市場(chǎng)走勢(shì)
5.1.3 2016年國際市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.1.4 2017年國際市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.1.5 地緣政治影響海上石油運(yùn)輸
5.1.6 外國石油海運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.2 2015-2017年中國石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析
5.2.1 中國石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線
5.2.2 中國石油海上運(yùn)輸能力分析
5.2.3 2015年市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)
5.2.4 2016年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
5.2.5 2017年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
5.3 中國石油海上運(yùn)輸安全體系介紹
5.3.1 安全體系概述
5.3.2 安全體系內(nèi)容
5.3.3 安全體系重要性
5.3.4 安全體系評(píng)價(jià)
5.4 中國石油運(yùn)輸問題及對(duì)策分析
5.4.1 石油運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)
5.4.2 石油運(yùn)輸線路問題
5.4.3 石油運(yùn)輸馬六甲困局
5.4.4 石油海運(yùn)的隱憂及對(duì)策
5.4.5 民企原油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范
5.5 石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望
5.5.1 石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?/span>
5.5.2 國際石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景分析
5.5.3 中國石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景分析
5.5.4 中國石油運(yùn)輸里程有望縮短
5.5.5 石油運(yùn)輸中超級(jí)油輪的應(yīng)用趨勢(shì)
第六章 2015-2017年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1 2015-2017年國內(nèi)外液化天然氣市場(chǎng)規(guī)模
6.1.1 LNG市場(chǎng)影響因素
6.1.2 全球市場(chǎng)貿(mào)易規(guī)模
6.1.3 全球市場(chǎng)供需狀況
6.1.4 中國LNG發(fā)展形勢(shì)
6.1.5 中國LNG外貿(mào)規(guī)模
6.2 2015-2017年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)分析
6.2.1 LNG點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng)
6.2.2 中國LNG運(yùn)輸市場(chǎng)空間
6.2.3 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析
6.2.4 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張
6.2.5 LNG鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)啟動(dòng)
6.3 2015-2017年LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析
6.3.1 世界LNG船市場(chǎng)規(guī)模
6.3.2 國際LNG造船市場(chǎng)格局
6.3.3 韓國布局LNG動(dòng)力船
6.3.4 中國小型LNG船需求分析
6.3.5 日企看好中國LNG船運(yùn)市場(chǎng)
6.4 液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望
6.4.1 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
6.4.2 中國市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
6.4.3 LNG船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
6.4.4 LNG船市場(chǎng)前景分析
6.4.5 海上壓縮天然氣運(yùn)輸前景
第七章 2016-2017年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
7.1 2016-2017年國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析
7.1.1 國際市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)
7.1.2 2016年市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
7.1.3 2017年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.4 低油價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響
7.2 2016-2017年中國干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2.1 海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析
7.2.2 運(yùn)力供給分析
7.2.3 散運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.4 中國未來發(fā)展形勢(shì)
7.3 鐵礦石運(yùn)輸
7.3.1 海運(yùn)成主流模式
7.3.2 市場(chǎng)需求規(guī)模
7.3.3 市場(chǎng)供給方面
7.3.4 未來發(fā)展展望
7.4 煤炭運(yùn)輸
7.4.1 市場(chǎng)總體需求形勢(shì)
7.4.2 市場(chǎng)供給規(guī)模分析
7.4.3 冶金煤海運(yùn)規(guī)模
7.4.4 動(dòng)力煤海運(yùn)規(guī)模
7.4.5 市場(chǎng)未來前景展望
第八章 2015-2017年國外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)模
8.1.3 馬士基優(yōu)化亞歐航線
8.1.4 2015年馬士基集團(tuán)經(jīng)營狀況
8.1.5 2016年馬士基集團(tuán)經(jīng)營狀況
8.1.6 2017年馬士基集團(tuán)經(jīng)營狀況
8.2 地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 管理經(jīng)營分析
8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
8.2.4 改善亞美航線
8.2.5 發(fā)展預(yù)期分析
8.3 法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM）
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 達(dá)飛收購東方海皇
8.3.3 2015年法國達(dá)飛經(jīng)營狀況分析
8.3.4 2016年法國達(dá)飛經(jīng)營狀況分析
8.3.5 2017年法國達(dá)飛經(jīng)營狀況分析
8.4 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 長(zhǎng)榮加入大洋聯(lián)盟
8.4.3 2015年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營狀況分析
8.4.4 2016年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營狀況分析
8.4.5 2017年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營狀況分析
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.5.3 赫伯羅特IPO成功
8.5.4 赫伯羅特南美戰(zhàn)略
8.5.5 赫伯羅特合并預(yù)期
8.5.6 赫伯羅特航線調(diào)整
第九章 2015-2017年國內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
9.1 中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5 未來前景展望
9.2 中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5 未來前景展望
9.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5 未來前景展望
9.4 中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5 未來前景展望
9.5 寧波海運(yùn)股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5 未來前景展望
9.6 海南海峽航運(yùn)股份有限公司
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2 經(jīng)營效益分析
9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.6.5 未來前景展望
9.7 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
9.7.1 盈利能力分析
9.7.2 成長(zhǎng)能力分析
9.7.3 營運(yùn)能力分析
9.7.4 償債能力分析
第十章 2015-2017年港口業(yè)發(fā)展分析
10.1 2015-2017年國際港口業(yè)運(yùn)行狀況
10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
10.1.2 全球港口業(yè)迎來中國時(shí)代
10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模
10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢(shì)
10.2 中國港口業(yè)發(fā)展綜述
10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展
10.2.2 中國港口業(yè)布局分析
10.2.3 中國港口碼頭發(fā)展規(guī)模
10.2.4 中國港口行業(yè)整合發(fā)展
10.2.5 中國港口建設(shè)投融資模式
10.2.6 中國港口行業(yè)進(jìn)入壁壘
10.3 2015-2017年中國港口業(yè)運(yùn)行分析
10.3.1 港口生產(chǎn)運(yùn)行狀況
2017年末全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位27578個(gè)，比上年減少2810個(gè)。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5830個(gè)，減少57個(gè)；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位21748個(gè)，減少2753個(gè)。
2009-2017年中國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)量 |
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資料來源：中國交通運(yùn)輸部
2017年末全國港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位2366個(gè)，比上年增加49個(gè)。其中，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位1948個(gè)，增加54個(gè)；內(nèi)河港口萬噸級(jí)及以上泊位418個(gè)，減少5個(gè)。
2017年末全國港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位 |
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資料來源：中國交通運(yùn)輸部
10.3.2 港口鐵礦石運(yùn)輸布局
10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級(jí)分析
10.3.4 港口價(jià)格改革分析
10.4 2015-2017年中國主要港口運(yùn)行概況
10.4.1 上海港
10.4.2 深圳港
10.4.3 寧波-舟山港
10.4.4青島港
10.4.5廣州港
10.4.6香港港
10.52015-2017年長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析
10.5.1長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模
10.5.2長(zhǎng)三角港口群一體化
10.5.3國家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機(jī)
10.6中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對(duì)策分析
10.6.1環(huán)境污染及擁堵問題
10.6.2地方保護(hù)主義問題
10.6.3面臨的體制問題
10.6.4行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.5打造核心競(jìng)爭(zhēng)力
10.7港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇
10.7.1港口建設(shè)的總體趨勢(shì)
10.7.2港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢(shì)
10.7.3“互聯(lián)網(wǎng)+”港口機(jī)遇分析
10.7.4“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇
第十一章2015-2017年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.12015-2017年世界船舶制造業(yè)運(yùn)行狀況
11.1.1世界造船市場(chǎng)規(guī)模
11.1.2全球新船市場(chǎng)規(guī)模
11.1.3國外船舶扶持政策
11.22015-2017年中國船舶制造業(yè)運(yùn)行分析
11.2.12015年船舶工業(yè)發(fā)展走勢(shì)
11.2.22016年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
11.2.32017年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
11.2.4造船業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整分析
11.3中國船舶制造業(yè)SCP模式分析
11.3.1市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
11.3.2市場(chǎng)行為
11.3.3市場(chǎng)績(jī)效
11.3.4政策建議
11.4中國船舶制造業(yè)存在問題及對(duì)策
11.4.1中國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
11.4.2中國造船業(yè)的發(fā)展策略
11.4.3造船業(yè)供給側(cè)改革策略
11.4.4提高船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
11.5船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
11.5.1 全球新船市場(chǎng)前景展望
11.5.2中國船舶工業(yè)前景展望
11.5.3 中國船舶工業(yè)規(guī)劃思路
第十二章 海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
12.1 國內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景分析
12.1.1 全球海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測(cè)
12.1.2 中國海運(yùn)業(yè)前景分析
12.2 2020-2026年中國海運(yùn)業(yè)預(yù)測(cè)分析
12.2.1 2020-2026年中國海運(yùn)行業(yè)影響因素分析
12.2.2 2020-2026年中國海運(yùn)行業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)
12.2.3 2020-2026年中國海運(yùn)行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)
12.3 海運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)
12.3.1 最基本趨勢(shì)——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡
12.3.2 最本質(zhì)趨勢(shì)——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
12.3.3 平衡性趨勢(shì)——沖突和對(duì)抗
12.3.4 前瞻性趨勢(shì)——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化
12.3.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)——周期性
第十三章 2015-2017年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析
13.1 世界主要國家海運(yùn)政策借鑒
13.1.1 美國海運(yùn)政策的演變
13.1.2 韓國海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程
13.1.3 日本海運(yùn)政策分析
13.1.4 日本新海運(yùn)政策概述
13.2 海運(yùn)行業(yè)政策解讀
13.2.1 主要政策法規(guī)解讀
13.2.2 拆船補(bǔ)貼方案出臺(tái)
13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)海運(yùn)政策
13.2.4 全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略
13.2.5 港口相關(guān)收費(fèi)政策完善
13.2.6 《港口經(jīng)營管理規(guī)定》修改
13.2.7 《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》發(fā)布
附錄：
附錄一：中國對(duì)外開放一類口岸一覽表
附錄二：中華人民共和國國際海運(yùn)條例
附錄三：中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則
附錄四：中華人民共和國海商法
附錄五：中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定
附錄六：中華人民共和國港口法
附錄七：中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定
附錄八：外商投資國際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定
附錄九：關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見
與 海運(yùn) 的相關(guān)內(nèi)容
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- 2022-2028年中國海運(yùn)市場(chǎng)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
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