物流中心市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告_2020-2026年中國(guó)物流中心市場(chǎng)深度研究與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告

物流中心是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施。它的規(guī)劃、籌建、運(yùn)行與完善，涉及交通、物資、商業(yè)、外貿(mào)、工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、金融等多個(gè)部門、多個(gè)行業(yè)的企業(yè)。不同部門及企業(yè)對(duì)其內(nèi)涵及外延的理解不盡一致。

物流中心建設(shè)的必要性：

1	鐵路物流中心建設(shè)面臨較好的發(fā)展機(jī)遇	鐵路物流中心作為以鐵路為依托的新型物流中心，具有以鐵路運(yùn)輸為依托的資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。作為中國(guó)交通運(yùn)輸體系的基本支撐，鐵路為加速社會(huì)貨流流通巨大了自己的巨大力量。在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境都產(chǎn)生了巨大變化的情形下，著力建設(shè)和諧鐵路出現(xiàn)新形勢(shì)，中國(guó)工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化、國(guó)家化發(fā)展加速，鐵路貨運(yùn)部門未來(lái)將實(shí)現(xiàn)鐵路客貨分線、生產(chǎn)布局調(diào)整，而這使得貨物運(yùn)能得以釋放，預(yù)示著建設(shè)鐵路物流中心的良好時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。
2	鐵路物流中心是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流的基本做法	從發(fā)達(dá)國(guó)家物流中心的發(fā)展歷程來(lái)看，作為鐵路發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的突破口和關(guān)鍵，改革舊有的貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)而發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流中心成為基本做法，是支撐鐵路乃至整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的重要基點(diǎn)。
3	可以有效的聯(lián)接其他運(yùn)輸方式，提升競(jìng)爭(zhēng)力	鐵路現(xiàn)代物流中心與傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站、集裝箱站和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)等相互融合、共同發(fā)展，可以有效的將鐵路貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式聯(lián)接起來(lái)，共同構(gòu)建物流節(jié)點(diǎn)，從而有效降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化社會(huì)物流體系結(jié)構(gòu)，提升鐵路貨物運(yùn)輸效率、客戶專業(yè)化服務(wù)水平和物流運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，滿足全社會(huì)對(duì)鐵路物流所應(yīng)該承擔(dān)能力的迫切需求，打破地方和區(qū)域物流發(fā)展得不到鐵路運(yùn)輸大力支撐的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮鐵路在國(guó)家整體運(yùn)輸體系中的最大潛力和比較優(yōu)勢(shì)。

中企顧問網(wǎng)研究中心發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)中國(guó)物流中心市場(chǎng)深度研究與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告》共十五章。首先介紹了中國(guó)物流中心行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、物流中心整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)物流中心行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了物流中心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)物流中心做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)物流中心行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)物流中心產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)物流中心行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄：

第.一章 物流中心概述

1.1 物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述

1.1.1 物流的概念

1.1.2 物流的形成要素

1.1.3 物流的性質(zhì)

1.1.4 物流的分類

1.2 物流中心概述

1.2.1 物流中心的概念

1.2.2 物流中心的基本功能

1.2.3 物流中心增值性功能

1.3 物流中心的若干因素

1.3.1 影響物流中心功能的主要因素分析

1.3.2 物流中心產(chǎn)生的因素

1.3.3 物流中心的發(fā)展因素

1.4 物流中心的類別

1.4.1 生產(chǎn)企業(yè)自己的物流中心

1.4.2 商業(yè)企業(yè)自建物流中心

1.4.3 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)自設(shè)的物流中心

1.4.4 社會(huì)公眾型物流中心

第二章 2013-2019年國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 2013-2019年世界物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

2.1.1 世界物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2.1.2 國(guó)際物流發(fā)展的主要特點(diǎn)

2.1.3 國(guó)外物流園區(qū)的運(yùn)作模式綜述

2.1.4 國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)變

2.1.5 國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)

2.2 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展概述

2.2.1 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展背景

2.2.2 中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展綜述

2.2.3 中國(guó)物流業(yè)的布局特征分析

2.2.4 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的政策體系

2.3 2013-2019年中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展

2.3.1 2013年中國(guó)物流業(yè)運(yùn)行基本狀況

2.3.2 2019年中國(guó)物流業(yè)運(yùn)行基本狀況

2.3.3 2019年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新特點(diǎn)

2.3.4 2019年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)分析

2.3.5 2019年中國(guó)物流業(yè)運(yùn)行狀況

2019年1-10月全國(guó)社會(huì)物流總額及同比增長(zhǎng)

2019年1-10月全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及同比增長(zhǎng)

2019年1-10月全國(guó)物流業(yè)總收入及同比增長(zhǎng)

2.4 2013-2019年物流行業(yè)成本控制分析

2.4.1 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)面臨成本危機(jī)

2.4.2 物流成本縱向控制的綜述

2.4.3 物流成本層次性分析以及其優(yōu)化途徑

2.4.4 物流成本的管理策略

2.5 中國(guó)物流業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策

2.5.1 制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素

2.5.2 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

2.5.3 中國(guó)物流業(yè)加速發(fā)展的新思路

2.5.4 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展壯大的措施建議

2.5.5 促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的政策選擇

第三章 2013-2019年全球物流中心概況

3.1 2013-2019年世界物流中心現(xiàn)狀分析

3.1.1 國(guó)外物流中心的發(fā)展特征

3.1.2 國(guó)外政府鼓勵(lì)物流中心的發(fā)展

3.1.3 國(guó)外物流中心的異同

3.1.4 國(guó)外城市物流中心主要設(shè)施設(shè)備

3.2 發(fā)達(dá)國(guó)家物流中心

3.2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家物流中心選擇的區(qū)位因素

3.2.2 發(fā)達(dá)國(guó)家物流中心占地規(guī)模分析

3.2.3 中國(guó)已成為發(fā)達(dá)國(guó)家的遠(yuǎn)程物流中心

3.3 2013-2019年部分國(guó)家或地區(qū)物流中心概況

3.3.1 美國(guó)

3.3.2 德國(guó)

3.3.3 新加坡

3.3.4 中國(guó)香港

3.3.5 中國(guó)臺(tái)灣

第四章 2013-2019年中國(guó)物流中心發(fā)展分析

4.1 中國(guó)物流中心發(fā)展綜述

4.1.1 中國(guó)物流中心的發(fā)展歷程

4.1.2 中國(guó)鼓勵(lì)外資在國(guó)內(nèi)設(shè)現(xiàn)代化物流中心

4.1.3 發(fā)揮物流中心對(duì)提高物流效益的作用

4.1.4 物流中心系統(tǒng)對(duì)城市產(chǎn)業(yè)布局的影響淺析

4.2 2013-2019年中國(guó)物流中心建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

4.2.1 貴州黔中商貿(mào)物流中心動(dòng)工

4.2.2 京東商城最大物流中心在滬開工

4.2.3 溫州現(xiàn)代冷鏈物流中心開工

4.2.4 天津物產(chǎn)遷安物流中心開工

4.2.5 煙臺(tái)開建港口現(xiàn)代物流中心

4.2.6 百勝冷鏈西北物流中心開建

4.3 2013-2019年中國(guó)保稅物流中心發(fā)展分析

4.3.1 保稅物流中心與保稅港區(qū)的異同

4.3.2 我國(guó)保稅物流中心的定位與作用

4.3.2 我國(guó)保稅物流中心的分布和主要特點(diǎn)

4.3.4 我國(guó)保稅物流中心存在的問題及建議

4.4 電子商務(wù)與物流中心的發(fā)展

4.4.1 電子商務(wù)與物流

4.4.2 電子商務(wù)背景下物流中心的特點(diǎn)分析

4.4.3 電子商務(wù)背景下物流中心的發(fā)展對(duì)策

4.5 中國(guó)物流中心發(fā)展存在的問題

4.5.1 中國(guó)物流中心存在的問題

4.5.2 內(nèi)地物流中心空置率過高

4.5.3 中國(guó)物流中心建設(shè)中存在的主要問題

4.6 加快中國(guó)物流中心發(fā)展的建議

4.6.1 物流中心發(fā)展目標(biāo)的正確選擇

4.6.2 深化改革、創(chuàng)新體制

4.6.3 擴(kuò)大開放，加快發(fā)展

4.6.4 加快軟硬設(shè)施建設(shè)，完善發(fā)展環(huán)境

4.6.5 推動(dòng)各物流管理環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新

4.6.6 加快物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)

第五章 2013-2019年城市物流中心發(fā)展分析

5.1 城市物流中心概述

5.1.1 城市物流中心的作用

5.1.2 城市現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)的構(gòu)成

5.1.3 城市物流中心合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)

5.1.4 城市物流中心商品庫(kù)存量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型探析

5.2 2013-2019年中國(guó)城市物流中心發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.1 中國(guó)物流中心定位指數(shù)與比較

5.2.2 中國(guó)城市物流中心的基本格局分析

5.2.3 中國(guó)城市物流中心格局評(píng)析

5.2.4 中國(guó)城市物流發(fā)展布局對(duì)策

5.3 中國(guó)城市化物流中心的建設(shè)及規(guī)劃

5.3.1 建立以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心

5.3.2 城市化物流中心布局與規(guī)劃

5.3.3 條塊分割和區(qū)域封鎖的制約

5.3.4 城市化物流中心建設(shè)及發(fā)展中應(yīng)注意的問題

第六章 2013-2019年綜合型物流中心發(fā)展分析

6.1 綜合型物流中心概述

6.1.1 綜合型物流中心的定義

6.1.2 綜合物流中心的作用

6.1.3 綜合物流中心物流管理系統(tǒng)

6.2 綜合物流中心產(chǎn)生的條件

6.2.1 城市間經(jīng)濟(jì)交往擴(kuò)展加劇物流量的增加

6.2.2 末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建設(shè)

6.2.3 城市對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視

6.2.4 科技發(fā)展對(duì)綜合物流中心的支持

6.3 2013-2019年中國(guó)綜合物流中心發(fā)展特點(diǎn)及動(dòng)態(tài)

6.3.1 中國(guó)綜合物流中心的運(yùn)行特點(diǎn)

6.3.2 寧夏青銅峽打造綜合性物流中心

6.3.3 湖南啟動(dòng)首個(gè)綜合農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心項(xiàng)目

6.3.4 青島擬建全國(guó)性鐵路綜合物流中心

6.4 綜合型物流中心的功能與布局設(shè)計(jì)

6.4.1 基本功能

6.4.2 特殊功能

6.4.3 布局設(shè)計(jì)

6.5 綜合物流中心的發(fā)展趨勢(shì)及建議

6.5.1 綜合物流中心將與大型配送中心合而為一

6.5.2 建立綜合物流中心需要革除體制弊端

6.5.3 建立綜合物流中心需要科技創(chuàng)新

第七章 2013-2019年區(qū)域型物流中心發(fā)展分析

7.1 區(qū)域型物流中心概述

7.1.1 區(qū)域性物流中心簡(jiǎn)單介紹

7.1.2 區(qū)域性物流中心的傳統(tǒng)作用

7.2 區(qū)域物流中心的建設(shè)分析

7.2.1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

7.2.2 區(qū)域物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位

7.2.3 區(qū)域物流中心建設(shè)中存在的問題及對(duì)策

7.3 區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)物流中心建設(shè)分析

7.3.1 區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)物流中心建設(shè)的必要性

7.3.2 區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)物流中心的建設(shè)

7.3.3 區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)物流中心的體系結(jié)構(gòu)

7.4 區(qū)域物流中心Ｍ型戰(zhàn)略分析

7.4.1 戰(zhàn)略發(fā)展構(gòu)思

7.4.2 建設(shè)的關(guān)鍵因素和路徑

7.4.3 建設(shè)的突破口

7.4.4 建設(shè)的具體措施

第八章 2013-2019年應(yīng)急型物流中心發(fā)展分析

8.1 2013-2019年中國(guó)應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)現(xiàn)狀

8.1.1 應(yīng)急平臺(tái)的定義和定位

8.1.2 應(yīng)急平臺(tái)的組成部分

8.1.3 應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)模式分析

8.1.4 模式存在的問題及解決方案

8.2 應(yīng)急物流概述

8.2.1 應(yīng)急物流的定義

8.2.2 應(yīng)急物流的產(chǎn)生背景

8.2.3 應(yīng)急物流發(fā)生的原因

8.2.4 應(yīng)急物流的特點(diǎn)

8.3 應(yīng)急物流中心的建設(shè)分析

8.3.1 應(yīng)急物流中心的特征

8.3.2 應(yīng)急物流中心的主要組成部分分析

8.3.3 建立應(yīng)急物流中心的必要性分析

8.3.4 應(yīng)急物流中心的構(gòu)建組成

第九章 2013-2019年分區(qū)域物流中心發(fā)展概況

9.1 長(zhǎng)三角

9.1.1 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的一體化及區(qū)域多物流中心整合

9.1.2 上海建成首個(gè)陸路保稅物流中心

9.1.3 南京規(guī)劃打造長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心

9.1.4 嘉興積極打造長(zhǎng)三角物流中心

9.1.5 合肥開建長(zhǎng)三角最大商貿(mào)物流中心

9.1.6 “十二五”湖州將力爭(zhēng)成為長(zhǎng)三角重要物流中心

9.1.7 “十二五”江蘇淮安將建成長(zhǎng)三角北部物流中心

9.2 珠三角

9.2.1 廣州積極建設(shè)成為亞洲物流中心

9.2.2 珠三角國(guó)際采購(gòu)與區(qū)域物流中心在佛山開建

9.2.3 東莞物流中心業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛

9.2.4 2013年?yáng)|莞保稅物流中心進(jìn)出口情況

9.2.5 2019年?yáng)|莞保稅物流中心進(jìn)出口情況

9.2.6 粵澳兩地將聯(lián)合打造珠三角世界物流中心

9.3 深圳

9.3.1 深圳物流中心城市的基本目標(biāo)

9.3.2 深圳物流中心城市發(fā)展的必要性

9.3.3 深圳物流中心城市發(fā)展的可行性

9.3.4 深圳物流中心城市發(fā)展的問題及措施

9.4 天津

9.4.1 天津躋身中國(guó)五大物流中心

9.4.2 天津加速建設(shè)成國(guó)際物流中心城市

9.4.3 天津建設(shè)區(qū)域物流中心分析

9.4.4 天津?qū)⒋蛟毂狈降氖澜缥锪髦行?/span>

9.5 武漢

9.5.1 武漢計(jì)劃建成中部地區(qū)最大保稅物流中心

9.5.2 武漢東西湖保稅物流中心成績(jī)顯著

9.5.3 2019年末武漢將基本建成國(guó)家物流中心

9.5.4 武漢建設(shè)港口綜合物流中心的建議

第十章 2013-2019年物流中心運(yùn)輸體系發(fā)展分析

10.1 中國(guó)交通運(yùn)輸與物流發(fā)展

10.1.1 公路運(yùn)輸

10.1.2 鐵路運(yùn)輸

10.1.3 航空運(yùn)輸

10.1.4 航運(yùn)市場(chǎng)

10.2 鐵路物流中心

10.2.1 鐵路物流中心運(yùn)作分析

10.2.2 鐵路貨場(chǎng)與物流中心的關(guān)系探討

10.2.3 四川自貢籌劃建設(shè)鐵路物流中心

10.2.4 鐵路貨運(yùn)站的物流中心運(yùn)營(yíng)模式研究

10.2.5 鐵路集裝箱內(nèi)陸港物流中心發(fā)展淺析

10.3 港口物流中心

10.3.1 港口建立物流中心的戰(zhàn)略意義分析

10.3.2 港口物流中心的特點(diǎn)與構(gòu)成要素

10.3.3 物流中心成為港口競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)

10.3.4 建設(shè)港口現(xiàn)代物流中心的全球化意義

10.4 航空物流中心

10.4.1 中國(guó)航空貨運(yùn)的四個(gè)特征

10.4.2 大珠三角欲發(fā)展為亞洲航空物流中心

10.4.3 廣東省欲發(fā)展為國(guó)際航空物流中心

10.4.4 廣西省打造三個(gè)航空物流中心

第十一章 2013-2019年物流配送中心分析

11.1 配送中心概述

11.1.1 配送中心的定義及功能

11.1.2 配送中心的定位

11.1.3 配送中心規(guī)劃的要素及資料

11.1.4 配送中心現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用分析

11.1.5 配送中心物流成本探析

11.2 國(guó)外物流配送中心發(fā)展啟示

11.2.1 世界物流配送中心的發(fā)展研究

11.2.2 美國(guó)物流配送中心給中國(guó)的啟示

11.2.3 日本物流配送中心的特點(diǎn)

11.2.4 日本物流配送中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.3 2013-2019年中國(guó)物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀

11.3.1 中國(guó)物流配送中心的發(fā)展概況

11.3.2 我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的戰(zhàn)略意義

11.3.3 青島積極促進(jìn)商貿(mào)業(yè)物流配送中心建設(shè)

11.3.4 海南最大現(xiàn)代醫(yī)藥物流配送中心主體建成

11.3.5 大潤(rùn)發(fā)華中區(qū)物流配送中心在赤壁開工

11.3.6 龍巖中心城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心開工

11.4 西北地區(qū)物流配送中心發(fā)展分析

11.4.1 西北地區(qū)物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.2 西北地區(qū)物流配送中心發(fā)展存在的主要問題

11.4.3 西北地區(qū)物流配送中心發(fā)展的對(duì)策建議

11.5 連鎖經(jīng)營(yíng)的物流配送中心建設(shè)研究

11.5.1 中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展概述

11.5.2 連鎖物流配送中心的功能及作用

11.5.3 連鎖物流配送中心發(fā)展存在的問題

11.5.4 發(fā)展連鎖物流配送中心的思路

11.6 中國(guó)物流配送中心發(fā)展的問題及對(duì)策

11.6.1 中國(guó)物流配送中心發(fā)展的主要問題

11.6.2 中國(guó)商業(yè)物流配送中心發(fā)展的基本對(duì)策

11.6.3 建設(shè)物流配送中心的建議

11.6.4 物流配送中心的發(fā)展途徑分析

11.7 物流配送中心技術(shù)與裝備的發(fā)展方向

11.7.1 先進(jìn)化

11.7.2 信息化

11.7.3 多樣性與專業(yè)化

11.7.4 標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化

11.7.5 系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性

11.7.6 智能化與人性化

11.7.7 綠色化與節(jié)能化

第十二章 2013-2019年物流中心管理分析

12.1 儲(chǔ)位管理

12.1.1 儲(chǔ)位管理的定義

12.1.2 儲(chǔ)位管理的功能及目的

12.1.3 儲(chǔ)位管理的三個(gè)基本原則

12.1.4 不同廠商對(duì)儲(chǔ)位管理要求的差異

12.2 儲(chǔ)位管理的范圍

12.2.1 預(yù)備儲(chǔ)區(qū)

12.2.2 保管儲(chǔ)區(qū)

12.2.3 動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)

12.2.4 移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)

12.3 儲(chǔ)區(qū)空間的布置

12.3.1 儲(chǔ)區(qū)空間的相關(guān)定義

12.3.2 儲(chǔ)區(qū)空間評(píng)估指標(biāo)介紹

12.3.3 保管空間布局設(shè)計(jì)

12.3.4 保管空間有效利用的方法

12.4 倉(cāng)儲(chǔ)管理

12.4.1 物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理的技術(shù)基礎(chǔ)

12.4.2 物流中心倉(cāng)儲(chǔ)的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)

12.4.3 物流中心倉(cāng)儲(chǔ)全面引用計(jì)算機(jī)管理

第十三章 物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

13.1 物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

13.1.1 原則

13.1.2 涉及的因素

13.1.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)過程

13.2 物流中心的規(guī)劃研究

13.2.1 物流中心規(guī)劃的內(nèi)容

13.2.2 物流中心規(guī)劃中的問題

13.2.3 產(chǎn)生問題的原因

13.2.4 物流中心科學(xué)規(guī)劃的策略

13.3 物流中心系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

13.3.1 系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)

13.3.2 規(guī)劃條件設(shè)定

13.3.3 作業(yè)需求功能規(guī)劃

13.3.4 設(shè)施需求規(guī)劃與選用

13.3.5 信息系統(tǒng)規(guī)劃

13.3.6 區(qū)域布置規(guī)劃

第十四章 2013-2019年物流中心的建設(shè)分析

14.1 外國(guó)物流中心建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

14.1.1 物流（配送）中心的經(jīng)驗(yàn)借鑒

14.1.2 物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

14.2 物流中心建設(shè)分析

14.2.1 物流中心建設(shè)的考慮因素

14.2.2 物流中心建設(shè)的選址研究

14.2.3 物流中心建設(shè)的效益評(píng)估

14.2.4 建設(shè)物流中心需科學(xué)規(guī)范

14.3 中國(guó)物流中心的建設(shè)策略探討

14.3.1 物流中心建設(shè)的必要性

14.3.2 物流中心的建設(shè)策略分析

14.3.3 物流中心的模式選擇

14.3.4 物流中心建設(shè)模式

14.3.5 推進(jìn)物流中心現(xiàn)代化的構(gòu)想

14.4 現(xiàn)代物流中心的系統(tǒng)化建設(shè)研究

14.4.1 現(xiàn)代物流體系的現(xiàn)狀

14.4.2 現(xiàn)代物流中心建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

14.4.3 新型物流中心建設(shè)中應(yīng)注意的問題

14.4.4 中國(guó)物流中心建設(shè)的途徑

14.5 現(xiàn)代物流中心信息系統(tǒng)的建設(shè)分析

14.5.1 現(xiàn)代物流中心的特點(diǎn)

14.5.2 現(xiàn)代物流中心信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)

14.5.3 信息系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)代物流中心的重大意義

14.5.4 建立物流中心信息系統(tǒng)的基本手段

第十五章物流中心的發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)

15.1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

15.1.1 全球現(xiàn)代物流發(fā)展的新方向

15.1.2 中國(guó)物流業(yè)未來(lái)前景展望

15.1.3 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

15.1.4 中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

15.2 中國(guó)物流中心的發(fā)展前景

15.2.1 中國(guó)物流中心發(fā)展前景展望

15.2.22020-2026年中國(guó)物流中心發(fā)展預(yù)測(cè)

15.2.3 新型物流中心是未來(lái)發(fā)展的方向

15.2.4 第三方物流將影響中國(guó)物流中心發(fā)展

15.3 中國(guó)物流中心的發(fā)展趨勢(shì)

15.3.1 規(guī)劃與選址更加理性和科學(xué)

15.3.2 專業(yè)化、特色化趨勢(shì)增強(qiáng)

15.3.3 現(xiàn)代物流設(shè)備及物流技術(shù)應(yīng)用水平提高

15.3.4作業(yè)能力及整體盈利能力增強(qiáng)

附錄

附錄一：中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)

附錄二：國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》

附錄三：中國(guó)物流示范基地、中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地評(píng)審驗(yàn)收辦法

附錄四：物流企業(yè)綜合評(píng)估暫行辦法

附錄五：物流企業(yè)綜合評(píng)估申報(bào)與審核暫行辦法

附錄六：中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)保稅物流中心（A型）的暫行管理辦法

附錄七：海關(guān)對(duì)保稅物流中心（B型）的暫行管理辦法

附錄八：保稅物流中心（B型）稅收管理辦法

圖表目錄：

圖表：2013-2019年社會(huì)物流總額及可比變化情況

圖表：2019年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成

圖表：2013-2019年中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

圖表：2014-2019年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況

圖表：2019年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況

圖表：2013-2019年中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)走勢(shì)變化

圖表：2012-2019年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）走勢(shì)變化

圖表：三維物流成本分析模型

圖表：經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)物流成本

圖表：物流“成本-價(jià)值”分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖表：美國(guó)不同類型物流中心用地規(guī)模

圖表：廣義物流的應(yīng)用領(lǐng)域

圖表：臺(tái)灣地區(qū)主要的物流中心型態(tài)

圖表：臺(tái)灣地區(qū)物流中心及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)會(huì)員廠商資本和設(shè)廠地區(qū)分析

圖表：基于信息集成的供應(yīng)鏈模式（柔性生產(chǎn)模式）

圖表：物流一體化一覽表

圖表：城市物流中心應(yīng)符合的基本要求

圖表：城市物流中心合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)

圖表：物流中心的模擬系統(tǒng)流程圖

圖表：物流中心模型的運(yùn)算結(jié)果

圖表：中國(guó)43個(gè)物流中心城市定位指數(shù)及其排名

圖表：中國(guó)部分城市的貨運(yùn)比重

圖表：中國(guó)部分城市的工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)的比例

圖表：中國(guó)主要城市物流指標(biāo)

圖表：中國(guó)東、西、中部地區(qū)兩兩之間的工業(yè)結(jié)構(gòu)相似率

圖表：綜合型物流中心在供應(yīng)鏈中所處位置模型

圖表：綜合物流中心系統(tǒng)整體功能結(jié)構(gòu)圖

圖表：綜合型物流中心功能設(shè)計(jì)圖

圖表：綜合型物流中心快速通關(guān)功能流程示例

圖表：綜合型物流中心的保稅倉(cāng)庫(kù)功能流程示例

圖表：綜合型物流中心布局問題圖形描述

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