2014-2019年中國長三角地區港口市場調研與發展前景研究報告

    長江三角洲港口群主要承擔了長江經濟帶海運中轉以及腹地。形成了以上海港為中心，江浙分別為南北兩翼的發展格局。南翼有寧波港和舟山港兩個比較優質的港口，北翼幾乎每個城市都有自己的港口。在港口定位方面，上海港主要作為長江近、遠洋貨物和集裝箱運輸的中轉樞紐港，定位是國際性的樞紐港、航運中心；寧波的北侖港、蘇州的太倉港以及南京港的定位是地區性的樞紐港，可以承擔近洋運輸。北翼的太倉港作為與上海港配套的散雜貨港口，南翼的寧波港憑水深優勢成為上海的深水外港；南通港、鎮江港、揚州港、江阱港、舟山港、泰州港等港口則作為一般的喂給港。
     從行政區域來劃分，長三角港口群大體上可以分為上海、江蘇、浙江三個部分。從長江三角洲港口的性質來分，又可以分為海港、長江港口和其他內河港口三部分。截至2003年底，長江三角洲地區內河港口有322個，屬上海市40個、蘇錫常三市165個、南通地區33個、杭嘉湖地區53個(僅指長江水系)，雨江水系22個，曹娥水系9個。從目前的狀況來看，長江三角洲地區形成了以上海港、寧波港、舟山港、南京港、鎮江港、南通港等組成的中國最大的港口群，其中沿海港口19個，內河港口10個。海港主要有上海港、浙江四港（寧波－舟山、嘉興、臺州、溫州）和江蘇的連云港。長江港口包括南京、鎮江、常州、無錫（江陰港）、蘇州（張家港、常熟、太倉三港組合成蘇州港）、揚州、泰州、南通。此外，杭州、嘉興、湖州、紹興、蘇州、無錫、常州等城市還有其他非長江內河港。另外，上海港主體是海港（洋山港），但也包括長江口港區（外高橋）、吳淞口港區、黃浦江港區和內河港區。南通和鹽城都有建設中的海港（如大豐、呂四、洋口等）。
     海港擁有各類碼頭泊位1202個，其中萬噸級以上泊位164個，內河港區共有3250多個泊位。內河航運主要溝通與浙江杭州、嘉興、湖州地區及江蘇蘇州、無錫、常州地區的等水路運輸，主要承擔著上海城市基礎設施建設所需建筑材料和長三角地區電煤、礦建材料的運輸功能。2008年通過長江航運進出上海港口的集裝箱吞吐量為390.8萬TEU，已成為上海港口水水中轉的重要集疏運通道，2009 年全港完成貨物吞吐量5.92 億噸，同比增長1.8%，并創歷史新高。
     江蘇省港口共有386個，碼頭泊位9204個，萬噸級泊位165個，年貨物吞吐量達49666萬t，集裝箱174.23萬TEU。其主要的海港4個,即連云港港、大豐港、洋口港、呂四港，主要的內河港口8個，即南京港、南通港、如皋港、江陰港、徐州港、常州港、鎮江港、太倉港。其中蘇州港是全省最大的港口，亦為中國大陸內河航運第一大港。重點建設南京、鎮江、蘇州和南通4個億噸大港，形成集裝箱、礦石、煤炭、原油四大重點貨種專業化集約化布局。
     浙江港口全省沿海港口己有生產性泊位944個，其中萬噸級以上泊位67個，共有5個主要港口，其中內河港1個，即杭州港，沿海港口4個，即寧波－舟山港、溫州港、嘉興港和臺州港。目前沿海港口已經基本形成了以寧波—舟山港為中心，嘉興、溫州、臺州為骨干，其他地方中小港口相應發展的分層次布局，其中寧波港和溫州港已被交通運輸部列入全國沿海20個主樞紐港行列。2009年，浙江省港口貨物吞吐量超過10億t，同比增長6.7%，集裝箱吞吐量1110萬TEU。
     長三角區域內蘇、浙、滬兩省一市，海岸線長3500公里，占全國的21%，擁有8個沿海主要港口、26個內河規模以上港口，是我國港口密度最大的地區之一。隨著國內經濟的發展和國際競爭的加劇，長三角經濟圈港口群有必要進行一體化整合，提高整體協作競爭力。
     一是制定長三角經濟圈港口群總體發展規劃。按照《全國沿海港口布局規劃》及相關法規、政策，確定長期、中期和近期發展目標，明確各港的定位和基本服務功能。
     二是成立長三角經濟圈港口群的專門管理機構。長三角是不可分割的整體，政府應改變行政體制分割、多頭管理的模式，加強港口管理機構和地方政府之間的聯系和協調。建議成立專門的長三角經濟圈港口群管理委員會，打破行政壁壘對港口發展造成的障礙，取消對資本、人才等跨區流動的不合理限制。
     三是建立和完善長三角港口發展綜合協調機制。加強區域港口統籌規劃，加強跨省市、跨部門的綜合協調和資源的綜合利用，通過具有較強宏觀控制和協調職權的區域港口綜合行政協調機構，有效推進區域港口密切合作、協調發展。國家有關部委要規范港口行業的發展，對各港口制訂相同的服務標準和統一的資費標準，使各港口運營標準化。
     四是政府要為港口物流匹配創造有利條件。一方面要大力發展臨港產業，政府應著力把土地資源和優惠政策向興辦物流園區的港口傾斜，特別要以臨港工業基地建設為重點，加快發展以工業園區為依托的臨港產業群。另一方面要大力發展交通網，形成長三角快速交通圈。政府應簡化進出關手續，縮短貨物在口岸的滯港時間。
     五是構筑長三角港口群的物流信息系統。建議研發一種新系統，與各港口現有物流信息系統以及各級政府電子政務系統進行集成，使政府和各港口都可以通過該系統了解港口物流信息。
     六是構建長三角港口物流協同發展的企業文化。要使“共贏”成為港口企業的主導理念。
     七是構筑以股權為紐帶、以產業鏈延伸為基礎的協同共贏的港口集疏運體系。應尋求與國內外強港合作以提高競爭力和服務質量，適應托運人越來越高的要求。此外，各港口應以股權為紐帶，不斷拓展產業鏈，除傳統的港口裝卸業外，還應提供包裝加工、倉儲配送、信息服務等高附加值綜合物流功能，培育港口經濟新的增長點。
     本報告是根據研究中心多年來對中國細分產業的研究，結合對行業歷年供需關系變化規律，對我國本報告行業的市場環境、生產經營、產品市場、品牌競爭、行業投資環境以及可持續發展等問題進行了詳實系統地分析和預測。并在此基礎上，對行業發展趨勢做出了定性與定量相結合的分析預測。為企業制定發展戰略、進行投資決策和企業經營管理提供權威、充分、可靠的決策依據。
     本研究報告數據主要通過市場調研、國家統計局、全國海關信息中心等數據資料，以及期刊及網上信息二手資料進行桌面研究。其中國家統計局可利用的數據包括行業數據以及企業數據；全國海關信息中心包括進出口數據；再加上自身公司的調研團隊進行市場調研，價格數據主要來自于各類市場監測數據。

〖 目 錄 〗

第一章、港口相關概念
第一節、港口的定義與分類
一、港口的定義
二、港口的功能
三、港口的分類
第二節、港口其它的相關介紹
一、港口的水域
二、港口碼頭泊位
三、港口的收費種類
第三節、港口的管理機構與行業規劃
一、港口各種機構介紹
二、港口行業的重要指標
三、港口總體規劃
四、中國政府及港口當局的管理職能

第二章、中國港口業的發展
第一節、中國港口業現狀綜述
一、中國港口吞吐量已連續7年居世界第一
二、中國港口助推外貿經濟的發展
三、2009年中國港口業運行狀況
四、2010年中國港口業運行狀況
五、2011年中國港口業運行狀況
第二節、中國港口業發展的階段特征
一、政府部門的戰略引導
二、港口建設投資創新高
三、集裝箱碼頭快速發展
四、港口發展的外部環境逐步優化
五、港口資源整合加速
六、港口投資主體多元化
第三節、港城互動發展分析
一、港城關系的演變過程
二、中國港城互動發展進入黃金發展時期
三、中國港城互動發展的特征與誤區
四、中國港城互動發展的途徑
第四節、中國港口企業生產流程的改善與優化
一、改善港口企業生產流程能提高港口生產能力
二、港口企業生產過程
三、港口企業生產經營管理職能
四、港口企業生產流程的改善和優化
第五節、中國港口加強金融服務功能的分析
一、國外國內港口金融服務現狀分析
二、中國港口加強金融服務的可行性分析
三、中國港口金融服務的模式分析
四、中國港口金融服務的收益分析
第六節、中國臨港經濟發展的經驗借鑒及啟示
一、發展臨港經濟對促進經濟繁榮有重要意義
二、中國臨港經濟發展存在不足
三、國外發展臨港經濟的主要經驗
四、國外經驗對中國發展臨港經濟的啟示
第七節、中國港口業面臨的問題分析
一、中國港口發展中的問題
二、中國港口高速發展暗藏隱憂
三、中國港口業面臨體制困局
四、體制轉軌中港口面臨的主要問題
五、地方保護成抑制港口經濟發展障礙
第八節、中國港口業的發展策略
一、中國港口業急需打造核心競爭力
二、中國港口業的發展戰略
三、港口經濟期待國家稅收支持
四、要以國際化視野推進中國港口業發展

第三章、長三角地區港口的發展
第一節、長三角港口群形成的戰略意義
一、洋山港興起上海發展找到支點
二、甬舟兩港合并推動浙江經濟發展
三、江蘇港口整合潮興起“沿江大開發”
第二節、長三角地區港口發展總體情況
一、港口基礎設施建設實現了跨越式發展
二、港口貨物吞吐量快速增長
三、港口國際競爭力明顯增強
四、港口發展有力地支撐了區域經濟發展
第三節、長三角港口發展面臨的形勢及社會需求
一、區域經濟一體化為上海國際航運中心建設提供新機遇
二、港口發展得到各界的高度重視
三、經濟快速發展對港口運輸需求不斷升高
四、區域經濟一體化需要區域港口一體化
五、經濟全球化需要建立高效的區域物流系統
六、資源環境壓力要求區域港口群走可持續發展道路
第四節、長三角港口群競合模式研究
一、長三角港口發展現狀及競爭態勢
二、競合戰略對長三角港口群發展的意義
三、長三角港口群競合模式選擇
第五節、長三角港口發展需要高度重視的問題
一、新形勢下區域港口面臨新問題
二、區域港口集疏運體系需要集成管理
三、國際航運中心應提高服務經濟的綜合能力
四、區域港口綜合協調機制有待加強
五、區域港口信息數據傳輸共享平臺亟待建立
第六節、長三角地區港口協調規劃發展的戰略分析
一、建立和完善區域港口發展綜合協調機制
二、制定長三角港口群總體發展規劃
三、以資本為紐帶深化區域港口合作
四、優化區域港口集疏運網絡推進一體化
五、提高上海國際航運中心水水中轉比例
六、推動規范市場信息共享改善綜合服務環境

第四章、2010-2012年長三角地區港口經濟運行狀況
第一節、2010年長三角地區港口經濟運行狀況分析
一、港口經濟運行外部形勢
二、水路貨運量增幅下降
三、貨物吞吐量增速明顯下降
四、部分港口外貿貨物吞吐量出現負增長
五、集裝箱吞吐量增速加速滑坡
六、煤炭、礦石、原油吞吐量增速放緩
第二節、2011年長三角地區港口經濟運行狀況分析
一、港口經濟運行外部形勢
二、水路貨運量明顯下挫
三、貨物吞吐量繼續增長
四、外貿貨物吞吐量回升加快
五、集裝箱吞吐量下降明顯
第三節、2012年長三角地區港口經濟運行狀況分析
一、港口經濟運行外部形勢
二、水運需求恢復快速增長
三、貨物吞吐量保持快速增長
四、外貿貨物吞吐量恢復性增長加快
五、集裝箱吞吐量恢復到高位運行態勢

第五章、長三角地區主要港口發展
第一節、上海港
一、2010年上海港運行概況
二、2011年上海港發展概況
三、2012年上海港運行概況
四、2013年上海港運行概況
五、上海港競爭與合作策略分析
第二節、寧波-舟山港
一、寧波-舟山港加快向國際大港邁進
二、2010年寧波-舟山港發展狀況
三、2011年寧波-舟山港發展狀況
四、2012年寧波-舟山港發展狀況
五、2013年寧波-舟山港發展狀況
六、寧波-舟山港向“第四代港口”跨越發展的戰略分析
第三節、蘇州港
一、蘇州港的優勢條件及在長三角的地位和作用
二、2010年蘇州港貨物吞吐量居全國內河港首位
三、2011年蘇州港發展狀況分析
四、2012年蘇州港發展狀況分析
五、2013年蘇州港發展狀況分析
六、蘇州港存在的問題及對策分析
第四節、南京港
一、南京港打造長江國際航運物流中心
二、2010年南京港發展概況
三、2011年南京港發展概況
四、2012年南京港發展概況
五、2013年南京港發展概況
六、南京港是上海國際航運發展的左翼支點
第五節、連云港港
一、2010年連云港港邁入億噸大港行列
二、2011年連云港港發展狀況分析
三、2012年連云港港發展狀況分析
四、2013年連云港港發展狀況
五、連云港港集裝箱運輸發展SWOT分析
六、推動連云港港從第一代向第三代跨越的對策

第六章、長三角港口上市公司
第一節、上海國際港務（集團）股份有限公司
一、公司簡介
二、2010年1-12月上港集團經營狀況分析
三、2011年1-12月上港集團經營狀況分析
四、2012年1-3月上港集團經營狀況分析
第二節、南京港股份有限公司
一、公司簡介
二、2010年1-12月南京港經營狀況分析
三、2011年1-12月南京港經營狀況分析
四、2012年1-3月南京港經營狀況分析
第三節、江蘇連云港港口股份有限公司
一、公司簡介
二、2010年1-12月連云港經營狀況分析
三、2011年1-12月連云港經營狀況分析
四、2012年1-3月連云港經營狀況分析
第四節、上市公司財務比較分析
一、盈利能力分析
二、成長能力分析
三、營運能力分析
四、償債能力分析

第七章、長三角地區港口投資分析
第一節、港口業的投資特性
一、港口投資的長期性
二、港口投資高資本成本
三、資本回收程度不充分
四、社會經濟效益廣泛
第二節、中國港口業投資環境
一、中國對港口投資全面放開
二、港口投資主體多元化在中國的發展
三、中國仍處于港口建設高峰期
四、外資對中國港口投資趨向分析
第三節、長三角港口投資機會
一、中國港口碼頭建設還需加大投資
二、浙江鼓勵個人投資建設經營港口
三、集裝箱碼頭建設是內河港口投資最佳點
四、江蘇沿江港口投資開發商機大
第四節、港口上市公司的投資風險控制
一、市場風險
二、同業競爭風險
三、受大股東控制的風險
四、經營風險
五、財務風險
六、募集資金投向風險

第八章、長三角地區港口發展前景趨勢分析
第一節、中國港口業的前景及趨勢
一、2012年中國港口業將迎來下一輪景氣和繁榮
二、中國港口建設發展的總體趨勢
三、中國沿海港口未來發展趨勢及重點
第二節、長三角港口發展的前景及趨勢
一、未來長三角港口建設仍有很大空間
二、未來長三角港口發展面臨的機遇及挑戰
三、長三角港口群發展的目標

第九章、專家建議