2008年中國廉價航空市場研究咨詢報告
http://www.diannaozhi.com 2008-07-17 09:51 中企顧問網(wǎng)
2008年中國廉價航空市場研究咨詢報告2008
→內(nèi)容簡介
2007年1-9月份，航空業(yè)各項運輸生產(chǎn)指標(biāo)實現(xiàn)大幅增長。其中，運輸總周轉(zhuǎn)量完成265.7億噸公里，旅客運輸量13861.2萬人，貨郵運輸量287.9萬噸，分別比上年同期增長18.3%，16.2%和13.9%。三大集團共完成運輸總周轉(zhuǎn)量1954224萬噸公里，比2006年同期增長了11.6%；新成立的航空公司中，春秋、祥鵬、東星、聯(lián)合、華夏和吉祥航空公司總周轉(zhuǎn)量的增幅都超過100%。全民航正班客座率為76%，比上年同期提高2個百分點；正班載運率為66.5 %，比上年同期提高0.6個百分點。全行業(yè)實現(xiàn)利潤137.2億元。
美國西南航空公司的創(chuàng)建，標(biāo)志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個在開創(chuàng)之初受無數(shù)人嘲笑的舉動，現(xiàn)在已經(jīng)席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，出現(xiàn)了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。如今，廉價航空正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2010年，亞太地區(qū)廉價航空公司的市場份額將由現(xiàn)在的10%擴大至20%。目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空公司需求將不斷擴大，航空座席的提供數(shù)將以每年40%至50%的速度遞增。廉價航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟型為主的轉(zhuǎn)變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。
在中國興起的廉價航空，目前雖然面臨著傳統(tǒng)觀念的束縛以及傳統(tǒng)航空公司的擠壓，但經(jīng)過近幾年的探索，這個曾不被人理解和看好的市場，正在告別其啟蒙時期。廉價航空在國內(nèi)難推廣，最重要原因是：國內(nèi)航空企業(yè)害怕競爭、害怕開放。而其實廉價航空與傳統(tǒng)航空是兩個完全不同的市場，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾經(jīng)將“上海—濟南”的票價定在了1元錢。在國外，這是一種司空見慣的市場促銷手段。但濟南物價局到春秋航空進行調(diào)查后，開出15萬元的罰單，并決定召開聽證會。春秋航空最后提議取消聽證會，并將票價恢復(fù)正常。在我國影響廉價航空尤其是民營廉價航空發(fā)展的主要障礙，是行業(yè)壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動、航權(quán)審批、時刻資源的分配乃至飛機引進審批原則、市場管制等。
本研究咨詢報告依據(jù)中國民用航空總局、國家交通部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的廉價航空業(yè)進行了全面的分析。首先介紹了廉價航空的興起、動因及生存條件，介紹了航空業(yè)的發(fā)展概況，然后對國際廉價航空和中國廉價航空市場進行了深入的分析，另外還對支線航空，民營航空進行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)廉價航空的競爭格局，最后對廉價航空市場的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。是廉價航空企業(yè)、投資機構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。
目 錄
CONTENTS
第一部分 行業(yè)發(fā)展概況
第一章 廉價航空的相關(guān)概述 1
第一節(jié) 廉價航空的基本知識 1
一、低成本航空的興起與動因 1
二、低成本航空特征及誤區(qū) 7
三、廉價航空的生存條件 8
四、國內(nèi)航空公司成本費用 9
第二節(jié) 廉價航空發(fā)展的宏觀經(jīng)濟環(huán)境 13
一、2007年1-10月工業(yè)生產(chǎn)分析 13
二、2007年1-10月社會消費分析 14
三、2007年1-10月固定投資分析 15
四、2007年1-10月對外貿(mào)易分析 17
第三節(jié) 廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境 23
一、民營航空公司面臨政策問題 23
二、關(guān)于低成本航空運營的限制 24
三、中小機場和支線航空補貼分析 24
四、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》補充規(guī)定 27
第二章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 30
第一節(jié) 航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 30
一、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) 30
二、中國航空業(yè)的“聯(lián)盟大戰(zhàn)” 33
三、2007年航空業(yè)盤點 35
四、中國航空旅游市場分析 38
第二節(jié) 中國航空業(yè)市場分析 42
一、航空業(yè)上市企業(yè)運行分析 42
二、2007年1-9月航空業(yè)利潤分析 45
三、2007年1-10月航空運輸指標(biāo)分析 46
四、2007年1-10月份民航投訴統(tǒng)計 61
第三節(jié) 中國民航發(fā)展策略分析 80
一、民用航空業(yè)發(fā)展重點分析 80
二、民航市場管理政策的改革 80
三、航空維修業(yè)的角色轉(zhuǎn)換 85
四、民航企業(yè)競爭力的提高 91
第二部分 國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第三章 國際廉價航空業(yè)發(fā)展分析 97
第一節(jié) 歐美廉價航空業(yè)發(fā)展分析 97
一、歐美低成本航空運營經(jīng)驗 97
二、美國廉價航空公司贏利模式 100
三、美國廉價航空存在的問題分析 104
四、歐洲的低成本航空發(fā)展分析 106
第二節(jié) 亞洲廉價航空發(fā)展分析 107
一、亞洲廉價航空公司分析 107
二、亞洲低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 111
三、亞洲廉價航空面臨的挑戰(zhàn) 112
四、亞洲廉價航空發(fā)展前景 112
第三節(jié) 廉價航空與機場的關(guān)系 113
一、低成本航空對機場收費的影響 113
二、低成本航空對樞紐機場的影響 114
三、歐洲機場與低成本航空公司關(guān)系 120
第四章 中國廉價航空市場發(fā)展分析 125
第一節(jié) 國內(nèi)廉價航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 125
一、航權(quán)時刻方面 125
二、飛機引進方面 126
三、飛行人才方面 126
四、經(jīng)營規(guī)模方面 126
第二節(jié) 低成本航空在中國市場的運作 127
一、中國低成本航空市場狀況 127
二、低成本航空公司消費者分析 131
三、低成本航空運作的可行性 132
四、廉價機票法則發(fā)展分析 139
第三節(jié) 中國廉價航空存在問題分析 140
一、低成本航空面臨挑戰(zhàn)分析 140
二、廉價航空成長的難題分析 144
三、低成本航空的“成本之困” 147
四、廉價航空開放力度過小 151
五、廉價航空安全隱患多 154
第三部分 行業(yè)細(xì)分市場狀況
第五章 支線航空市場發(fā)展分析 159
第一節(jié) 支線航空市場現(xiàn)狀 159
一、國內(nèi)支線航空市場升溫 159
二、發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x 160
三、支線航空客源分析 161
第二節(jié) 支線航空存在的問題分析 165
一、支線航空困惑及策略 165
二、發(fā)展支線航空的資金不足 166
三、支線航空飛機技術(shù)性能不夠 167
四、支線航空營運成本過高 167
第三節(jié) 支線航空發(fā)展策略分析 168
一、民用支線飛機融資租賃分析 168
二、支線航空發(fā)展的政策研究 168
三、內(nèi)蒙古地區(qū)支線航空的發(fā)展 170
四、中國西部支線航空的發(fā)展 178
第四節(jié) 支線航空的發(fā)展前景分析 181
一、支線航空潛力巨大 181
二、支線航空成為新的增長點 181
三、2007-2026年全球支線飛機預(yù)測 182
四、中國支線航空將迎來發(fā)展黃金期 187
第六章 民營航空市場發(fā)展分析 189
第一節(jié) 中國民營航空發(fā)展之路 189
一、民營航空政策環(huán)境分析 189
二、民營航空正走出低迷 193
三、民營航空發(fā)展路徑分析 194
四、民營航空拐點及趨勢 204
第二節(jié) 民營航空存在問題分析 212
一、民營航空發(fā)展困境分析 212
二、民營航空面臨規(guī)模瓶頸 214
三、民營航空政策危機分析 215
第三節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 218
一、鷹聯(lián)航空 218
二、春秋航空 219
三、奧凱航空 220
四、東星航空 223
五、上海吉祥航空 225
六、華夏航空 226
第四部分 行業(yè)企業(yè)競爭狀況
第七章 航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展借鑒 229
第一節(jié) 美國西南航空 229
一、公司基本情況 229
二、公司經(jīng)營之道 229
三、公司的低成本戰(zhàn)略 235
四、對我國航空公司運營的啟示 239
第二節(jié) 瑞安航空 240
一、公司基本情況 240
二、瑞安航空公司動態(tài) 241
三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略 243
四、公司成本及銷售渠道控制 249
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 252
一、公司新開辟航線分析 252
二、公司邁向國際品牌目標(biāo) 252
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 253
一、公司基本情況 253
二、公司整合策略存在的問題 255
第五節(jié) 泰國亞洲航空 256
一、公司的優(yōu)惠政策 256
二、公司中國新航線分析 256
第八章 廉價航空業(yè)競爭格局分析 258
第一節(jié) 中外廉價航空業(yè)的競爭分析 258
一、國內(nèi)航空備戰(zhàn)國際航線 258
二、菲律賓低成本航空公司登陸上海 259
三、韓國公司爭搶中國低價航空市場 260
四、2008年歐洲廉價航空搶灘上海 261
第二節(jié) 國內(nèi)航空業(yè)的市場競爭分析 262
一、國有航空三分天下 263
二、民營航空高調(diào)誕生 264
三、外資航空紛紛入駐 265
四、等待真正破局者 266
五、民航市場怪圈分析 267
第三節(jié) 國內(nèi)廉價航空競爭分析 268
一、廉價航空對民航格局的影響 268
二、傳統(tǒng)航空對廉價航空的態(tài)度 270
三、廉價與傳統(tǒng)航空服務(wù)的差異化 271
四、民營資本進入航空業(yè)繼續(xù)看漲 272
第五部分 行業(yè)趨勢及策略
第九章 廉價航空市場趨勢與預(yù)測 275
第一節(jié) 中國航空業(yè)的發(fā)展趨勢 275
一、航空業(yè)整合趨勢 275
二、面臨奧運的挑戰(zhàn) 276
三、投資機會豐富 278
第二節(jié) 全球廉價航空發(fā)展趨勢分析 280
一、運輸成本的降低 280
二、逐漸走向聯(lián)盟 281
三、發(fā)展向亞洲轉(zhuǎn)移 281
第三節(jié) 國內(nèi)廉價航市場未來的發(fā)展趨向 282
一、運營模式發(fā)展趨勢 282
二、合作和創(chuàng)新的趨勢 283
三、效率和成本的變化 283
第四節(jié) 廉價航空發(fā)展預(yù)測 283
一、航空廉價時代來臨的預(yù)測 283
二、廉價航空未來前景預(yù)測 284
三、民營航空廉價之路預(yù)測 286
第十章 廉價航空市場發(fā)展策略分析 288
第一節(jié) 廉價航空成本及運營策略 288
一、降低成本的策略分析 288
二、低成本航空的運營模式 288
三、低成本航空的IT之道 290
四、機場應(yīng)對低成本航空的抉擇 293
第二節(jié) 中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 296
一、政府需加大航空改革力度 296
二、合理的航線選擇和布局 297
三、選擇二級機場建立基地 297
四、立足休閑度假市場 298
第三節(jié) 低成本航空公司的投資策略 299
一、組建低成本航空公司的意義和機遇 299
二、打造低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 301
三、實施低成本航空經(jīng)營戰(zhàn)略的具體措施 302
圖表目錄
圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 8
圖表：國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 10
圖表：國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動成本比例 12
圖表：國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 13
圖表：1999年8月-2007年10月工業(yè)增加值月度同比增長率 14
圖表：1999年8月--2007年10月社會消費品零售總額月度同比增長率 15
圖表：1999年1-8月—2007年1-10月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率 17
圖表：1999年8月-2007年10月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率 18
圖表：1999年8月—2007年10月居民消費價格指數(shù) 19
圖表：1999年8月-2007年10月工業(yè)品出廠價格指數(shù) 21
圖表：1999年8月-2007年10月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率 23
圖表：2007年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 46
圖表：2007年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 46
圖表：2007年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 47
圖表：2007年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 47
圖表：2007年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 47
圖表：2007年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 47
圖表：2007年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 48
圖表：2007年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 48
圖表：2007年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 49
圖表：2007年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 49
圖表：2007年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 50
圖表：2007年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 50
圖表：2007年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 50
圖表：2007年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 50
圖表：2007年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 51
圖表：2007年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 51
圖表：2007年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 52
圖表：2007年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 52
圖表：2007年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 52
圖表：2007年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 53
圖表：2007年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 53
圖表：2007年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 53
圖表：2007年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 54
圖表：2007年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 54
圖表：2007年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 54
圖表：2007年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 55
圖表：2007年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 55
圖表：2007年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 55
圖表：2007年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 56
圖表：2007年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 56
圖表：2007年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 57
圖表：2007年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 57
圖表：2007年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 57
圖表：2007年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 58
圖表：2007年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 58
圖表：2007年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 59
圖表：2007年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 59
圖表：2007年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 59
圖表：2007年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 60
圖表：2007年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 60
圖表：2007年1月航空公司投訴類型及比例 61
圖表：2007年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計 62
圖表：2007年1月機場及投訴數(shù)量及類型 62
圖表：2007年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 62
圖表：2007年2月航空公司投訴類型及比例 63
圖表：2007年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計 64
圖表：2007年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 64
圖表：2007年3月航空公司投訴類型及比例 65
圖表：2007年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計 65
圖表：2007年3月機場及投訴數(shù)量及類型 66
圖表：2007年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 66
圖表：2007年4月航空公司投訴類型及比例 67
圖表：2007年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 67
圖表：2007年4月機場及投訴數(shù)量及類型 67
圖表：2007年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 68
圖表：2007年5月航空公司投訴類型及比例 69
圖表：2007年5月航空公司出錯比例 69
圖表：2007年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 69
圖表：2007年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 70
圖表：2007年5月航空公司投訴萬分率 70
圖表：2007年6月航空公司投訴類型及比例 71
圖表：2007年6月航空公司各種出錯比例 71
圖表：2007年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 72
圖表：2007年6月航空公司投訴萬分率 72
圖表：2007年7月航空公司投訴類型比例 73
圖表：2007年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 74
圖表：2007年7月機場及投訴數(shù)量及類型 74
圖表：2007年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 74
圖表：2007年7月航空公司投訴萬分率 75
圖表：2007年8月航空公司投訴類型比例 76
圖表：2007年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計 76
圖表：2007年8月機場及投訴數(shù)量及類型 76
圖表：2007年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 77
圖表：2007年8月航空公司投訴萬分率 77
圖表：2007年9月航空公司投訴類型比例 78
圖表：2007年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計 78
圖表：2007年9月機場及投訴數(shù)量及類型 79
圖表：2007年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 79
圖表：2007年9月航空公司投訴萬分率 79
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟 84
圖表：美國航空公司的人機比 100
圖表：飛機日利用率 100
圖表：低成本航空公司的崛起對大型機場市場份額的影響 115
圖表：2000年-2007年旅客購買機票的方式變化圖 131
圖表：旅客購買機票的方式比例 132
圖表：旅客使用支線航空的目的分析 162
圖表：旅客使用支線航空的原因分析 162
圖表：旅客放棄使用支線航空的因素分析 163
圖表：時間對旅客使用支線航空的影響 163
圖表：距離對旅客使用支線航空的影響 163
圖表：旅客在支線機場進行的消費分析 164
圖表：提高支線機場收益的辦法 164
圖表：2007年-2026年間全球經(jīng)濟及交通運輸增長 182
圖表：全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 183
圖表：2007-2026年30～120座支線飛機分階段供貨 183
圖表：2006-2026年30～120座支線飛機分區(qū)域供貨 184
圖表：2007-2026年全球30～120座支線飛機增長 184
圖表：2007-2026年全球支線飛機機隊規(guī)模 185
圖表：2007-2026年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨 185
圖表：2007-2026年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨 186
圖表：2007-2026年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨 186
圖表：《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 190
圖表：2006-2010年期間我國支線航空市場預(yù)測 199
圖表：幾大航空公司主要費用 213
圖表：航空運輸市場消費者細(xì)分 245
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對比 289
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對比 290
圖表：低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 301
圖表：低成本航空公司的機隊構(gòu)想 301
圖表：低成本航空公司在國內(nèi)市場10大通航點的每天航班構(gòu)想 302
2007年1-9月份，航空業(yè)各項運輸生產(chǎn)指標(biāo)實現(xiàn)大幅增長。其中，運輸總周轉(zhuǎn)量完成265.7億噸公里，旅客運輸量13861.2萬人，貨郵運輸量287.9萬噸，分別比上年同期增長18.3%，16.2%和13.9%。三大集團共完成運輸總周轉(zhuǎn)量1954224萬噸公里，比2006年同期增長了11.6%；新成立的航空公司中，春秋、祥鵬、東星、聯(lián)合、華夏和吉祥航空公司總周轉(zhuǎn)量的增幅都超過100%。全民航正班客座率為76%，比上年同期提高2個百分點；正班載運率為66.5 %，比上年同期提高0.6個百分點。全行業(yè)實現(xiàn)利潤137.2億元。
美國西南航空公司的創(chuàng)建，標(biāo)志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個在開創(chuàng)之初受無數(shù)人嘲笑的舉動，現(xiàn)在已經(jīng)席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，出現(xiàn)了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。如今，廉價航空正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2010年，亞太地區(qū)廉價航空公司的市場份額將由現(xiàn)在的10%擴大至20%。目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空公司需求將不斷擴大，航空座席的提供數(shù)將以每年40%至50%的速度遞增。廉價航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟型為主的轉(zhuǎn)變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。
在中國興起的廉價航空，目前雖然面臨著傳統(tǒng)觀念的束縛以及傳統(tǒng)航空公司的擠壓，但經(jīng)過近幾年的探索，這個曾不被人理解和看好的市場，正在告別其啟蒙時期。廉價航空在國內(nèi)難推廣，最重要原因是：國內(nèi)航空企業(yè)害怕競爭、害怕開放。而其實廉價航空與傳統(tǒng)航空是兩個完全不同的市場，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾經(jīng)將“上海—濟南”的票價定在了1元錢。在國外，這是一種司空見慣的市場促銷手段。但濟南物價局到春秋航空進行調(diào)查后，開出15萬元的罰單，并決定召開聽證會。春秋航空最后提議取消聽證會，并將票價恢復(fù)正常。在我國影響廉價航空尤其是民營廉價航空發(fā)展的主要障礙，是行業(yè)壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動、航權(quán)審批、時刻資源的分配乃至飛機引進審批原則、市場管制等。
本研究咨詢報告依據(jù)中國民用航空總局、國家交通部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的廉價航空業(yè)進行了全面的分析。首先介紹了廉價航空的興起、動因及生存條件，介紹了航空業(yè)的發(fā)展概況，然后對國際廉價航空和中國廉價航空市場進行了深入的分析，另外還對支線航空，民營航空進行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)廉價航空的競爭格局，最后對廉價航空市場的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。是廉價航空企業(yè)、投資機構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。
目 錄
CONTENTS
第一部分 行業(yè)發(fā)展概況
第一章 廉價航空的相關(guān)概述 1
第一節(jié) 廉價航空的基本知識 1
一、低成本航空的興起與動因 1
二、低成本航空特征及誤區(qū) 7
三、廉價航空的生存條件 8
四、國內(nèi)航空公司成本費用 9
第二節(jié) 廉價航空發(fā)展的宏觀經(jīng)濟環(huán)境 13
一、2007年1-10月工業(yè)生產(chǎn)分析 13
二、2007年1-10月社會消費分析 14
三、2007年1-10月固定投資分析 15
四、2007年1-10月對外貿(mào)易分析 17
第三節(jié) 廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境 23
一、民營航空公司面臨政策問題 23
二、關(guān)于低成本航空運營的限制 24
三、中小機場和支線航空補貼分析 24
四、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》補充規(guī)定 27
第二章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 30
第一節(jié) 航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 30
一、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) 30
二、中國航空業(yè)的“聯(lián)盟大戰(zhàn)” 33
三、2007年航空業(yè)盤點 35
四、中國航空旅游市場分析 38
第二節(jié) 中國航空業(yè)市場分析 42
一、航空業(yè)上市企業(yè)運行分析 42
二、2007年1-9月航空業(yè)利潤分析 45
三、2007年1-10月航空運輸指標(biāo)分析 46
四、2007年1-10月份民航投訴統(tǒng)計 61
第三節(jié) 中國民航發(fā)展策略分析 80
一、民用航空業(yè)發(fā)展重點分析 80
二、民航市場管理政策的改革 80
三、航空維修業(yè)的角色轉(zhuǎn)換 85
四、民航企業(yè)競爭力的提高 91
第二部分 國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第三章 國際廉價航空業(yè)發(fā)展分析 97
第一節(jié) 歐美廉價航空業(yè)發(fā)展分析 97
一、歐美低成本航空運營經(jīng)驗 97
二、美國廉價航空公司贏利模式 100
三、美國廉價航空存在的問題分析 104
四、歐洲的低成本航空發(fā)展分析 106
第二節(jié) 亞洲廉價航空發(fā)展分析 107
一、亞洲廉價航空公司分析 107
二、亞洲低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 111
三、亞洲廉價航空面臨的挑戰(zhàn) 112
四、亞洲廉價航空發(fā)展前景 112
第三節(jié) 廉價航空與機場的關(guān)系 113
一、低成本航空對機場收費的影響 113
二、低成本航空對樞紐機場的影響 114
三、歐洲機場與低成本航空公司關(guān)系 120
第四章 中國廉價航空市場發(fā)展分析 125
第一節(jié) 國內(nèi)廉價航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 125
一、航權(quán)時刻方面 125
二、飛機引進方面 126
三、飛行人才方面 126
四、經(jīng)營規(guī)模方面 126
第二節(jié) 低成本航空在中國市場的運作 127
一、中國低成本航空市場狀況 127
二、低成本航空公司消費者分析 131
三、低成本航空運作的可行性 132
四、廉價機票法則發(fā)展分析 139
第三節(jié) 中國廉價航空存在問題分析 140
一、低成本航空面臨挑戰(zhàn)分析 140
二、廉價航空成長的難題分析 144
三、低成本航空的“成本之困” 147
四、廉價航空開放力度過小 151
五、廉價航空安全隱患多 154
第三部分 行業(yè)細(xì)分市場狀況
第五章 支線航空市場發(fā)展分析 159
第一節(jié) 支線航空市場現(xiàn)狀 159
一、國內(nèi)支線航空市場升溫 159
二、發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x 160
三、支線航空客源分析 161
第二節(jié) 支線航空存在的問題分析 165
一、支線航空困惑及策略 165
二、發(fā)展支線航空的資金不足 166
三、支線航空飛機技術(shù)性能不夠 167
四、支線航空營運成本過高 167
第三節(jié) 支線航空發(fā)展策略分析 168
一、民用支線飛機融資租賃分析 168
二、支線航空發(fā)展的政策研究 168
三、內(nèi)蒙古地區(qū)支線航空的發(fā)展 170
四、中國西部支線航空的發(fā)展 178
第四節(jié) 支線航空的發(fā)展前景分析 181
一、支線航空潛力巨大 181
二、支線航空成為新的增長點 181
三、2007-2026年全球支線飛機預(yù)測 182
四、中國支線航空將迎來發(fā)展黃金期 187
第六章 民營航空市場發(fā)展分析 189
第一節(jié) 中國民營航空發(fā)展之路 189
一、民營航空政策環(huán)境分析 189
二、民營航空正走出低迷 193
三、民營航空發(fā)展路徑分析 194
四、民營航空拐點及趨勢 204
第二節(jié) 民營航空存在問題分析 212
一、民營航空發(fā)展困境分析 212
二、民營航空面臨規(guī)模瓶頸 214
三、民營航空政策危機分析 215
第三節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 218
一、鷹聯(lián)航空 218
二、春秋航空 219
三、奧凱航空 220
四、東星航空 223
五、上海吉祥航空 225
六、華夏航空 226
第四部分 行業(yè)企業(yè)競爭狀況
第七章 航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展借鑒 229
第一節(jié) 美國西南航空 229
一、公司基本情況 229
二、公司經(jīng)營之道 229
三、公司的低成本戰(zhàn)略 235
四、對我國航空公司運營的啟示 239
第二節(jié) 瑞安航空 240
一、公司基本情況 240
二、瑞安航空公司動態(tài) 241
三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略 243
四、公司成本及銷售渠道控制 249
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 252
一、公司新開辟航線分析 252
二、公司邁向國際品牌目標(biāo) 252
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 253
一、公司基本情況 253
二、公司整合策略存在的問題 255
第五節(jié) 泰國亞洲航空 256
一、公司的優(yōu)惠政策 256
二、公司中國新航線分析 256
第八章 廉價航空業(yè)競爭格局分析 258
第一節(jié) 中外廉價航空業(yè)的競爭分析 258
一、國內(nèi)航空備戰(zhàn)國際航線 258
二、菲律賓低成本航空公司登陸上海 259
三、韓國公司爭搶中國低價航空市場 260
四、2008年歐洲廉價航空搶灘上海 261
第二節(jié) 國內(nèi)航空業(yè)的市場競爭分析 262
一、國有航空三分天下 263
二、民營航空高調(diào)誕生 264
三、外資航空紛紛入駐 265
四、等待真正破局者 266
五、民航市場怪圈分析 267
第三節(jié) 國內(nèi)廉價航空競爭分析 268
一、廉價航空對民航格局的影響 268
二、傳統(tǒng)航空對廉價航空的態(tài)度 270
三、廉價與傳統(tǒng)航空服務(wù)的差異化 271
四、民營資本進入航空業(yè)繼續(xù)看漲 272
第五部分 行業(yè)趨勢及策略
第九章 廉價航空市場趨勢與預(yù)測 275
第一節(jié) 中國航空業(yè)的發(fā)展趨勢 275
一、航空業(yè)整合趨勢 275
二、面臨奧運的挑戰(zhàn) 276
三、投資機會豐富 278
第二節(jié) 全球廉價航空發(fā)展趨勢分析 280
一、運輸成本的降低 280
二、逐漸走向聯(lián)盟 281
三、發(fā)展向亞洲轉(zhuǎn)移 281
第三節(jié) 國內(nèi)廉價航市場未來的發(fā)展趨向 282
一、運營模式發(fā)展趨勢 282
二、合作和創(chuàng)新的趨勢 283
三、效率和成本的變化 283
第四節(jié) 廉價航空發(fā)展預(yù)測 283
一、航空廉價時代來臨的預(yù)測 283
二、廉價航空未來前景預(yù)測 284
三、民營航空廉價之路預(yù)測 286
第十章 廉價航空市場發(fā)展策略分析 288
第一節(jié) 廉價航空成本及運營策略 288
一、降低成本的策略分析 288
二、低成本航空的運營模式 288
三、低成本航空的IT之道 290
四、機場應(yīng)對低成本航空的抉擇 293
第二節(jié) 中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 296
一、政府需加大航空改革力度 296
二、合理的航線選擇和布局 297
三、選擇二級機場建立基地 297
四、立足休閑度假市場 298
第三節(jié) 低成本航空公司的投資策略 299
一、組建低成本航空公司的意義和機遇 299
二、打造低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 301
三、實施低成本航空經(jīng)營戰(zhàn)略的具體措施 302
圖表目錄
圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異 8
圖表：國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例 10
圖表：國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動成本比例 12
圖表：國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 13
圖表：1999年8月-2007年10月工業(yè)增加值月度同比增長率 14
圖表：1999年8月--2007年10月社會消費品零售總額月度同比增長率 15
圖表：1999年1-8月—2007年1-10月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率 17
圖表：1999年8月-2007年10月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率 18
圖表：1999年8月—2007年10月居民消費價格指數(shù) 19
圖表：1999年8月-2007年10月工業(yè)品出廠價格指數(shù) 21
圖表：1999年8月-2007年10月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率 23
圖表：2007年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 46
圖表：2007年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 46
圖表：2007年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 47
圖表：2007年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 47
圖表：2007年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 47
圖表：2007年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 47
圖表：2007年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 48
圖表：2007年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 48
圖表：2007年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 49
圖表：2007年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 49
圖表：2007年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 50
圖表：2007年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 50
圖表：2007年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 50
圖表：2007年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 50
圖表：2007年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 51
圖表：2007年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 51
圖表：2007年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 52
圖表：2007年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 52
圖表：2007年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 52
圖表：2007年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 53
圖表：2007年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 53
圖表：2007年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 53
圖表：2007年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 54
圖表：2007年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 54
圖表：2007年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 54
圖表：2007年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 55
圖表：2007年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 55
圖表：2007年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 55
圖表：2007年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 56
圖表：2007年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 56
圖表：2007年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 57
圖表：2007年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 57
圖表：2007年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 57
圖表：2007年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 58
圖表：2007年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 58
圖表：2007年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 59
圖表：2007年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 59
圖表：2007年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 59
圖表：2007年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 60
圖表：2007年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 60
圖表：2007年1月航空公司投訴類型及比例 61
圖表：2007年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計 62
圖表：2007年1月機場及投訴數(shù)量及類型 62
圖表：2007年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 62
圖表：2007年2月航空公司投訴類型及比例 63
圖表：2007年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計 64
圖表：2007年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 64
圖表：2007年3月航空公司投訴類型及比例 65
圖表：2007年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計 65
圖表：2007年3月機場及投訴數(shù)量及類型 66
圖表：2007年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 66
圖表：2007年4月航空公司投訴類型及比例 67
圖表：2007年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 67
圖表：2007年4月機場及投訴數(shù)量及類型 67
圖表：2007年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 68
圖表：2007年5月航空公司投訴類型及比例 69
圖表：2007年5月航空公司出錯比例 69
圖表：2007年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 69
圖表：2007年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 70
圖表：2007年5月航空公司投訴萬分率 70
圖表：2007年6月航空公司投訴類型及比例 71
圖表：2007年6月航空公司各種出錯比例 71
圖表：2007年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 72
圖表：2007年6月航空公司投訴萬分率 72
圖表：2007年7月航空公司投訴類型比例 73
圖表：2007年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 74
圖表：2007年7月機場及投訴數(shù)量及類型 74
圖表：2007年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 74
圖表：2007年7月航空公司投訴萬分率 75
圖表：2007年8月航空公司投訴類型比例 76
圖表：2007年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計 76
圖表：2007年8月機場及投訴數(shù)量及類型 76
圖表：2007年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 77
圖表：2007年8月航空公司投訴萬分率 77
圖表：2007年9月航空公司投訴類型比例 78
圖表：2007年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計 78
圖表：2007年9月機場及投訴數(shù)量及類型 79
圖表：2007年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 79
圖表：2007年9月航空公司投訴萬分率 79
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟 84
圖表：美國航空公司的人機比 100
圖表：飛機日利用率 100
圖表：低成本航空公司的崛起對大型機場市場份額的影響 115
圖表：2000年-2007年旅客購買機票的方式變化圖 131
圖表：旅客購買機票的方式比例 132
圖表：旅客使用支線航空的目的分析 162
圖表：旅客使用支線航空的原因分析 162
圖表：旅客放棄使用支線航空的因素分析 163
圖表：時間對旅客使用支線航空的影響 163
圖表：距離對旅客使用支線航空的影響 163
圖表：旅客在支線機場進行的消費分析 164
圖表：提高支線機場收益的辦法 164
圖表：2007年-2026年間全球經(jīng)濟及交通運輸增長 182
圖表：全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務(wù)發(fā)展 183
圖表：2007-2026年30～120座支線飛機分階段供貨 183
圖表：2006-2026年30～120座支線飛機分區(qū)域供貨 184
圖表：2007-2026年全球30～120座支線飛機增長 184
圖表：2007-2026年全球支線飛機機隊規(guī)模 185
圖表：2007-2026年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨 185
圖表：2007-2026年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨 186
圖表：2007-2026年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨 186
圖表：《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定 190
圖表：2006-2010年期間我國支線航空市場預(yù)測 199
圖表：幾大航空公司主要費用 213
圖表：航空運輸市場消費者細(xì)分 245
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對比 289
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對比 290
圖表：低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本 301
圖表：低成本航空公司的機隊構(gòu)想 301
圖表：低成本航空公司在國內(nèi)市場10大通航點的每天航班構(gòu)想 302
