中企顧問網(wǎng)訊：

    我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距，運輸服務(wù)水平也亟待提升。隨著建設(shè)投入的不斷增加和科技水平的不斷進步，未來我國公路交通設(shè)施將向體系化、網(wǎng)絡(luò)化不斷演進，管理水平、服務(wù)水平也將得到較大幅度的提升。
　　　　
    1、線路總量依然不足，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚不合理，網(wǎng)絡(luò)銜接不協(xié)調(diào)，公路線路總量依然不足
　　
    公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模總量不足，覆蓋面仍偏低。在高速公路方面，從絕對數(shù)量來看，我國高速公路總量僅相當于美國20世紀60年代的水平，占公路網(wǎng)的比重遠遠低于多數(shù)發(fā)達國家，高速公路總量同我國人口、經(jīng)濟、資源的客觀需求相比，存在較大的差距。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚不合理。在過去的發(fā)展中，公路仍然承當了過多的非經(jīng)濟性運輸，主要是承擔了過多的超長途運輸，在一定程度上無法充分發(fā)揮自身體系的比較優(yōu)勢。公路運輸網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量都有不同程度的提高，但仍不足，且在區(qū)域上不平衡。網(wǎng)絡(luò)銜接不協(xié)調(diào)。如集裝箱集疏運系統(tǒng)銜接，多式聯(lián)運發(fā)展等，旅客在不同運輸方式間的轉(zhuǎn)換、城鄉(xiāng)轉(zhuǎn)換等，存在內(nèi)部不協(xié)調(diào)的問題。
　　
    相關(guān)市場調(diào)研報告請見中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國公路市場監(jiān)測與投資前景研究報告》

    2、運輸供給結(jié)構(gòu)不合理，運輸組織化程度低
　　
    在車輛供給結(jié)構(gòu)方面，客運車輛高級別程度偏低，車型結(jié)構(gòu)配置有待調(diào)整；貨運車輛專用化、重型化、廂式化發(fā)展進程比較緩慢。經(jīng)營主體集約化、規(guī)模化程度不夠，個體運輸經(jīng)營戶數(shù)數(shù)量過大，整個道路運輸業(yè)內(nèi)部缺乏主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的大型骨干企業(yè)。在經(jīng)營業(yè)主方面，存在以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風(fēng)險抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，公路運輸市場組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運輸?shù)慕M織化程度低。
　　
    3、財政投入有限，融資過度依賴銀行信貸，融資成本過高
　　
    目前，我國公路建設(shè)的融資主要是由中央財政投資、地方財政投資、政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款、外資貸款、發(fā)行股票、轉(zhuǎn)讓收費公路經(jīng)營權(quán)等幾方面構(gòu)成。其中，中央財政投入只占15%～20%，而地方政府、國內(nèi)商業(yè)銀行的貸款卻占到65%以上，客觀上造成了公路建設(shè)資金主要采用以國內(nèi)銀行貸款和地方自籌資金為主的資金結(jié)構(gòu)。公路建設(shè)資金以中長期銀行貸款為主，和企業(yè)債券、公司債、短期融資券、資產(chǎn)證券化等相比，公路建設(shè)增加了30%以上的財務(wù)成本。