中企顧問(wèn)網(wǎng)訊：

    （1）市場(chǎng)供應(yīng)變動(dòng)情況及變動(dòng)原因
　　
    我國(guó)客車(chē)制造工業(yè)于本世紀(jì)初以來(lái)快速崛起，以“三龍一通”為代表的國(guó)產(chǎn)客車(chē)逐漸占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，并開(kāi)始大幅拓展海外市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)客車(chē)車(chē)身電子技術(shù)受客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)快速發(fā)展，并越來(lái)越被客車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商所重視，已成為整車(chē)廠(chǎng)商提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑之一。
　　
    2003 年廈門(mén)金龍率先嘗試引入車(chē)身電子智能控制技術(shù)，采用西門(mén)子 CAN 總線(xiàn)車(chē)身控制系統(tǒng)應(yīng)用于其高端產(chǎn)品。此后幾年國(guó)內(nèi)客車(chē) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)只在個(gè)別整車(chē)廠(chǎng)小批量試裝，每年以小批量推向市場(chǎng)，CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)尚處于產(chǎn)品導(dǎo)入階段，并未被整車(chē)廠(chǎng)商和終端客戶(hù)所普遍認(rèn)識(shí)和接受。2008 年奧運(yùn)會(huì)北京公交集團(tuán)所更新車(chē)輛全部采用國(guó)產(chǎn) CAN 總線(xiàn)產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)起到了極強(qiáng)的示范帶動(dòng)作用，CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)開(kāi)始被行業(yè)用戶(hù)普遍認(rèn)識(shí)，也確立了國(guó)產(chǎn) CAN總線(xiàn)控制系統(tǒng)的市場(chǎng)地位和品牌效應(yīng)。但由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，絕大多數(shù)企業(yè)以車(chē)載電子及低端產(chǎn)品為主，汽車(chē)電子控制領(lǐng)域由于技術(shù)門(mén)檻很高，目前成功進(jìn)入該領(lǐng)域并形成成熟產(chǎn)品的企業(yè)仍然有限。
　　
    相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告請(qǐng)見(jiàn)中企顧問(wèn)網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)監(jiān)測(cè)與投資前景研究報(bào)告》

    （2）市場(chǎng)需求變動(dòng)情況及變動(dòng)原因
　　
    ①客車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車(chē)車(chē)身電子產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)。作為客車(chē)整車(chē)的重要電子部件，CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)等車(chē)身電子產(chǎn)品銷(xiāo)售量與客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量密切相關(guān)，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的變化反映了國(guó)內(nèi)客車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)需求量變動(dòng)情況。
　　
    受益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、公路基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善、城市化率不斷提高和公共交通服務(wù)水平的提升，國(guó)內(nèi)大中型客車(chē)銷(xiāo)量近年來(lái)整體呈上升趨勢(shì)。大中型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)將拉動(dòng)其對(duì)車(chē)身電子產(chǎn)品需求的持續(xù)、穩(wěn)定增長(zhǎng)。
　　
    ②行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng) CAN 總線(xiàn)產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)。根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T325—2004），特大型、大型高二、高三級(jí)客車(chē)應(yīng)在底盤(pán)動(dòng)力總成間采用 CAN 總線(xiàn)，其升級(jí)標(biāo)準(zhǔn) JT/T325—2006 規(guī)定，特大型、大型高二、高三級(jí)客車(chē)應(yīng)采用 CAN 總線(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)了 CAN 總線(xiàn)在大中型客車(chē)的應(yīng)用。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2008 年國(guó)內(nèi)大中型客車(chē) CAN總線(xiàn)控制系統(tǒng)市場(chǎng)容量為 2.21 萬(wàn)套，2009 年為 2.98 萬(wàn)套，2010 年已增至 4.41萬(wàn)套，國(guó)內(nèi)客車(chē) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)產(chǎn)品正進(jìn)入快速普及階段。
　　
    ③客車(chē)產(chǎn)品對(duì)環(huán)保、性能水平要求的提升推動(dòng)了 CAN 總線(xiàn)產(chǎn)品在大中型客車(chē)的應(yīng)用。隨著全球汽車(chē)低排放、智能化、安全性要求不斷提高的趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)整車(chē)陸續(xù)引入了智能化精確控制程度更高 ECU 控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些 ECU 控制單元均配備了總線(xiàn)通信接口，以滿(mǎn)足排放低、智能化、安全性性能的充分發(fā)揮，而網(wǎng)絡(luò)化集成控制技術(shù)的采用，能進(jìn)一步提高汽車(chē)控制智能化水平。客車(chē)產(chǎn)品對(duì)環(huán)保、性能水平要求的提升推動(dòng)了 CAN 總線(xiàn)產(chǎn)品的應(yīng)用。
　　
    （3）CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)市場(chǎng)容量
　　
    目前國(guó)內(nèi) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)主要應(yīng)用在乘用車(chē)、大中型客車(chē)及中重型卡車(chē)，其中乘用車(chē)市場(chǎng)容量巨大，但該市場(chǎng)基本被跨國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)所壟斷。國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)主要集中在大中型客車(chē)及部分中重型卡車(chē)市場(chǎng)。
　　
    2010 年我國(guó)大中型客車(chē) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約 4.41 萬(wàn)套，大中型客車(chē) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)裝配率已提升至近 30%，但相對(duì)于歐美國(guó)家客車(chē) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)近 100%的裝配率仍有較大差距。2010 年我國(guó)中重型卡車(chē)市場(chǎng) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)需求量已超過(guò) 25 萬(wàn)套，中重型卡車(chē)裝配率仍不足 20%。隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)、卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)、整車(chē)廠(chǎng)及終端用戶(hù)對(duì) CAN 總線(xiàn)控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的愈加明確，以及 2011 年 7 月 1 日起國(guó) IV 排放標(biāo)準(zhǔn)的分步實(shí)施，國(guó)內(nèi)客車(chē)、卡車(chē) CAN總線(xiàn)控制系統(tǒng)裝配率和市場(chǎng)容量將進(jìn)一步大幅提高。