2012年，校車新國標全面實施，對于已經(jīng)在校車領域投入大量精力的傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)而言，它們能夠順利適應新標準的轉(zhuǎn)變，并第一時間推出符合新國標的校車，奪得市場份額。但是，經(jīng)過1年多時間的調(diào)整，雖然已有一批難以滿足標準和市場要求的校車產(chǎn)品被淘汰出局，但同時一些具備實力的輕型及微型商用車生產(chǎn)企業(yè)也嶄露頭角，開始向市場有針對性地投放新產(chǎn)品，由此導致傳統(tǒng)客車企業(yè)校車產(chǎn)品的市場占有率下滑。此外，更重要的一點，傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)由于產(chǎn)品尺寸較大和配置較高，在成本和銷售價格上并不占優(yōu)勢，反觀后進入者，其產(chǎn)品不僅能夠滿足多數(shù)二三線城市和城鎮(zhèn)的校車需求，同時也能夠以最低10多萬元的價格吸引購買者；同時，小型校車在操控性上更加輕便，對于我國各地的復雜路況具有更好的適應性，而駕駛員只需要B類駕照就可以合法駕駛此類校車。

    隨著校車行業(yè)的逐漸成熟，各項校車法規(guī)、運營管理規(guī)定逐漸完善，對校車產(chǎn)品的準入資質(zhì)、運營要求也更加苛刻。但在市場的自然法則中，具有實力的企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了校車市場的一隅。同時，越來越多的用戶也在實際使用中發(fā)現(xiàn)高端、氣派的大中型校車雖然很好，但是國內(nèi)校車的實際運營條件并不像美國校車那般成熟，分散的學生、較差的道路條件、有限的資金等，都成為制約大中型校車發(fā)展的重要因素；因此，在既能滿足校車需求，又能保證安全運營的前提下，小型校車的市場前景越來越被看好。

    相關市場調(diào)研報告請見中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國校車行業(yè)調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》

    2013上半年，宇通校車銷量雖仍居第一，但已從2012年同期的3373輛下滑到2677輛，市場份額也從2012年底的30%下降到20.6%。此外，2013上半年，廈門金龍、廈門金旅、海格客車的校車銷量分別僅為303輛、270輛、370輛。以宇通等為代表的傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)的大中型校車市場份額減少，表明了該領域的競爭之激烈。雖然相比客車市場而言，校車的市場較小，但校車產(chǎn)品給大眾消費者帶來的影響力卻不容小覷，校車產(chǎn)品突出的可靠性或許能夠成為帶動其他產(chǎn)品銷售的動因。因此，校車市場也吸引了上汽大通、南京依維柯、江淮汽車、柳州五菱等輕客、微客生產(chǎn)企業(yè)涉足，而這些企業(yè)所帶來的一大波小型校車更是虜獲了大批校車購買者的青睞。據(jù)了解，2012年，上汽大通校車銷量僅為200多輛，而2013上半年，其校車銷量就已達200多輛。除此之外，江淮星銳、南京依維柯校車也都取得了不錯的銷售業(yè)績。

    總體而言，目前國內(nèi)小型校車市場已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的局面。一是傳統(tǒng)大中型客車生產(chǎn)企業(yè)主動適應市場和用戶的要求，將產(chǎn)品線下延，豐富校車種類。二是在輕客市場具有一定影響力、產(chǎn)品研發(fā)力和輕客生產(chǎn)經(jīng)驗的輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)，開發(fā)出的同平臺校車產(chǎn)品。三是以微型客車為基礎，衍生出的專用校車，如長安和五菱，這些企業(yè)雖然在校車生產(chǎn)經(jīng)驗上比較欠缺，但因為具有較好的市場基礎，并且滿足了部分地區(qū)對于微型校車的強烈需求，因此具有較好的市場前景。