2014年中國通信信號一體化市場現(xiàn)狀分析
本文導(dǎo)讀：鐵路信號的傳輸是開環(huán)的，這就是說信號發(fā)送者只負(fù)責(zé)發(fā)送信號，因此，其無法準(zhǔn)確知道接受者是否接收到信號，通信信號一體化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了雙向通信的目的，從而有效提高了鐵路通信信號傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>
隨著我國人口的不斷增加，我國的鐵路建設(shè)正在緊張且有序的進(jìn)行著，我國現(xiàn)代鐵路通信信號技術(shù)也在逐漸完善，朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向不斷發(fā)展，現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)了通信信號一體化。隨著科技的發(fā)展，通信技術(shù)也在進(jìn)行不斷地革新，獨(dú)立光芯和無線數(shù)字通道逐漸取代了傳統(tǒng)金屬線、光通道等，信息技術(shù)成為控制信號系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹饕侄巍Ｔ趥鹘y(tǒng)的鐵路銅線系統(tǒng)中，通信和信號屬于兩個(gè)相對獨(dú)立的專業(yè)，這種設(shè)計(jì)模式使得鐵路部門正常運(yùn)行出現(xiàn)了弊端，因此，只有采取科學(xué)有效的計(jì)算模式實(shí)現(xiàn)通信信號一體化，對通信、信號進(jìn)行合理設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌管理，才能使得鐵路列車安全運(yùn)行。通信信號一體化技術(shù)在我國現(xiàn)代鐵路中應(yīng)用廣泛，其基本特點(diǎn)如下：
靈活性和通用性很強(qiáng)。通信信號系統(tǒng)支持雙向運(yùn)行，當(dāng)列車通信線路發(fā)生故障時(shí)，通信信號系統(tǒng)能夠進(jìn)行反向運(yùn)行控制，無需新增任何其他設(shè)備，這在極大程度上節(jié)省了支出，并且不會(huì)因?yàn)榱熊嚪聪蜻\(yùn)行降低鐵路通信系統(tǒng)的安全和性能。
有效降低工程投資成本。我國現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸縮短了列車的編組，并縮短了站臺(tái)長度，軌道電路是信息傳輸不可或缺的一部分，現(xiàn)代化的通信設(shè)備主要集中在室內(nèi)和機(jī)車上，無線信號的廣泛使用有效消除了車站軌道電路的電碼化，完善后的鐵路信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡潔，這在極大程度上降低了工程投資成本。
相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告請見中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國鐵路建設(shè)市場監(jiān)測及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》
具有較大的信息傳輸量。傳統(tǒng)的鐵路信號傳輸都是在軌道上進(jìn)行的，其傳輸速度慢且信息傳輸量較小。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，列車密度增大且列車速度逐漸加快，這就使得列車控制信號大大增加，且日益繁瑣。無線通信網(wǎng)系統(tǒng)在鐵路中的廣泛應(yīng)用使得信息傳輸量增大，從而實(shí)現(xiàn)列車的良好控制。
具有較高的運(yùn)輸效率。鐵路運(yùn)輸中的無線車載設(shè)備系統(tǒng)接收到的信息通暢具有很高的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，鐵路運(yùn)輸中多采用無線通信方式實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞的目的，移動(dòng)自動(dòng)閉塞分區(qū)會(huì)伴隨著列車的運(yùn)行而移動(dòng)，此時(shí)閉塞分區(qū)無需應(yīng)用地面信號，只通過無線車載系統(tǒng)就能很好接收相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)列車的有效控制，確保列車安全運(yùn)行。
具有較高的傳輸可靠性。鐵路信號的傳輸是開環(huán)的，這就是說信號發(fā)送者只負(fù)責(zé)發(fā)送信號，因此，其無法準(zhǔn)確知道接受者是否接收到信號，通信信號一體化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了雙向通信的目的，從而有效提高了鐵路通信信號傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/span>
