1、隨著中國經(jīng)濟體制改革的逐步推進，因體制改革，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)快速增長。中國物流行業(yè)成長依賴的路徑為因經(jīng)濟體制改革推行而快速發(fā)展，而非歐美一般的技術演進和效率推動型的物流成長模式。

    《2012-2016年中國冷鏈物流市場運行態(tài)勢與投資前景研究報告》認為物流行業(yè)具備成長期行業(yè)的主要特征：市場增長速度很高、需求也高速增長，技術逐漸趨于定型，競爭狀況、用戶特點比較明朗。

    自改革開放以來，尤其是隨著中國加入世界貿易組織，外向型經(jīng)濟和對內投資的快速增長，推動物流行業(yè)的快速成長，物流需求也快速上升，2001-2011 年社會物流費用總額復合增速達13.6%。

    但我國物流費用率依然保持較高的水平，與日本等發(fā)達國家相比，主要行業(yè)物流費用率依然高企，對行業(yè)、企業(yè)的盈利能力造成較大的影響。

    物流行業(yè)的效率依然處于較低水平運行，由于人工、燃料動力照明成本上升、貸款利率上調及資金使用效率較低和我國仍處于工業(yè)化與城市化加速發(fā)展階段，物流總成本依然處于較高的水平。

    2、行業(yè)發(fā)展的主要驅動力依然是投資帶動和宏觀政策推動。

    物流業(yè)的發(fā)展長期依賴宏觀政策推動和投資帶動，也使得產(chǎn)業(yè)長期增長率虛高。

    市場的競爭轉向依靠建立公共信息平臺、提高物流服務信息化程度。

    比較適合實行超前性發(fā)展戰(zhàn)略。

    中企顧問網(wǎng)認為隨著物流企業(yè)的大量成立，市場需求日趨飽和，單純依靠大量投入已經(jīng)不能提高物流的服務質量和服務國民經(jīng)濟。