廣東省煤炭供應及運輸系統現狀分析

         內容提示：根據廣東省外經貿委的統計，2009 年，廣東省進口煤炭達到3 224 萬t， 其中自東盟進口煤1 799.8 萬t，增長83.7%，占55.8%。自澳大利亞進口853.3 萬t，增長4.5 倍，占26.5%；自俄羅斯進口468.5 萬t，激增27.1 倍，占14.5%。

         廣東省煤炭供應完全依靠省外和國外調入。

         國內來源以西北（“三西”）煤炭為主，西南煤炭資源為輔；國際上主要由澳大利亞、越南、印尼等多個煤炭資源豐富的國家進口。

         2012-2016年中國煤炭工業市場運行態勢及投資方向研究報告

         1.省外調入

         2008年廣東省從內蒙、山西、陜西等地調入煤炭約7 760 萬t，占全省調入量的70%左右。

         西南的貴州、云南煤炭資源很豐富。目前，黔、滇供廣東省煤炭近1 000 萬t/a。江西、湖南、福建等省在比鄰廣東省的地區也有一定的煤炭資源。

         2008 年，各省區調入廣東煤炭為1 000 多萬t。

         2. 國外進口

         根據廣東省外經貿委的統計，2009 年，廣東省進口煤炭達到3 224 萬t， 其中自東盟進口煤1 799.8 萬t，增長83.7%，占55.8%。自澳大利亞進口853.3 萬t，增長4.5 倍，占26.5%；自俄羅斯進口468.5 萬t，激增27.1 倍，占14.5%。

         3. 供應運輸結構及特點

         北方煤炭主要通過鐵路直達或鐵水聯運到達廣東省，貴州、云南等省份除少量在廣西貴港下水轉運實行內河聯運外，大部分采用鐵路直達運輸，江西、福建等周邊省份主要通過鐵路、公路供粵。

         省內煤炭調運主要采用鐵路、內河、公路等方式運輸。

         海運是廣東省最主要的煤炭調運方式， 目前已經形成了以廣州港為主， 汕頭、湛江等港口為輔，公用碼頭與企業專用碼頭并重，海上和內河運輸相銜接的水上煤炭運輸格局。2008 年廣東省從省外、國外調入煤炭12 578 萬t， 其中海運調入10 584 萬t，占全部調入量的77%，其他調入方式占23%。

         北方來煤、進口煤炭主要通過海運進入廣東省內。海運調入量占廣東省煤炭總調入量的80%左右, 沿海港口在煤炭調入中發揮重要作用。

         鐵路煤炭運能不足，鐵路運輸通道受阻。我國大秦線、豐沙線、京原線等主要運煤鐵路能力利用率均已飽和， 使煤炭往各起運港的鐵路運輸受到嚴重影響， 煤源地鐵路直達運輸到廣東也受到阻滯。

         運距長， 中轉環節多， 周轉時間長。廣東省煤炭供應運輸距離長， 距離煤源地基本都在2 000km 以上。煤炭先經過鐵路運往港口裝船，然后海運到廣東沿海港口，沿海港口接卸后，還需利用駁船通過內河運輸到目的地。中轉環節較多，周轉時間長，整個能源運輸鏈的耗損大。