內(nèi)容提示：由于長期受計劃經(jīng)濟體制和行業(yè)壟斷影響，我國航空公司的經(jīng)營方式單一，主要業(yè)務(wù)僅是完成貨物的空中運輸，所采取的方式大多數(shù)仍是托運人交貨、收貨人取貨的模式，未引入現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的理念，多式聯(lián)運極為有限，基本沒有形成現(xiàn)代物流全程服務(wù)模式。

        航空物流的發(fā)展，應(yīng)該伴隨著整個社會經(jīng)濟水平的發(fā)展和進步，單獨的對航空物流的發(fā)展前景進行分析是不夠科學(xué)與合理的。

        2012-2016年中國航空貨運市場運行態(tài)勢及投資方向研究報告

        在過去的很長一段時間，我國的經(jīng)濟增長較為緩慢，航空業(yè)的發(fā)展也極為滯后。在航空業(yè)發(fā)展成為一個比較健全的行業(yè)以后，航空物流的發(fā)展才開始出現(xiàn)在當(dāng)前的經(jīng)濟生活中。當(dāng)前我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要有以下兩個問題：

        1、 物流經(jīng)營理念缺乏

        由于長期受計劃經(jīng)濟體制和行業(yè)壟斷影響，我國航空公司的經(jīng)營方式單一，主要業(yè)務(wù)僅是完成貨物的空中運輸，所采取的方式大多數(shù)仍是托運人交貨、收貨人取貨的模式，未引入現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的理念，多式聯(lián)運極為有限，基本沒有形成現(xiàn)代物流全程服務(wù)模式。而另一方面，雖然有部分貨運代理公司開始提供送貨上門、取貨到戶的“門到門服務(wù)”，但還沒有形成統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡(luò)和延伸服務(wù)體系，提供的只是最簡單的物流服務(wù)，還談不上集運輸、倉儲、配送、信息管理和其他增值服務(wù)為一體的綜合物流服務(wù)，無法滿足客戶降低總物流成本的需求。

        2、體系完整性、協(xié)調(diào)性缺乏

        在我國傳統(tǒng)的“大民航”的管理體制和經(jīng)營模式下，民航是一個壟斷性行業(yè)，政府管理面過廣，管理方式過于單一，還未形成一整套符合民航行業(yè)特點的全新的航空物流管理體系和監(jiān)督體系。此外，航空貨物運輸中的各參與主體(包括貨運代理、航空公司、機場當(dāng)局等)從自身的利益出發(fā)，片面追求各自的經(jīng)濟利潤最大化，缺乏合作與協(xié)調(diào)，忽視了服務(wù)需求和社會效應(yīng)，從而影響了整個航空物流產(chǎn)業(yè)效率的提高和競爭力的提升。