內(nèi)容提示：針對因磨損、變形、破損、斷裂、腐蝕和其他損傷而改變了原有幾何形狀、尺寸和使用性能的汽車零部件，需要進(jìn)行再制造加工修復(fù)，恢復(fù)其外形和性能。常用的再制造加工方法有機械加工恢復(fù)法、塑性變形法、電鍍法、噴涂法、焊修法、熔覆法、粘修法等。

      隨著我國經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展，汽車逐漸進(jìn)入人們生活。自1978年以來，我國民用汽車保有量一直保持快速增長，2000年以后，年增長率更是高達(dá)15%以上（圖1）。據(jù)統(tǒng)計，截至2010年9月底，我國汽車保有量已達(dá)8500多萬輛，民用汽車超過7000萬輛。我國目前千人汽車保有量為54輛（北京為167輛，上海為77輛），距世界120輛、發(fā)達(dá)國家366輛的平均水平還有一定距離，我國汽車保有量有著較大增長空間，工業(yè)和信息化部研究預(yù)計，到2020年我國汽車保有量將超過2億輛。

      按照國際上慣用的報廢汽車產(chǎn)生量為保有量的6%～7%測算，我國每年將產(chǎn)生500余萬輛報廢汽車，2020年后將增加至1200萬輛左右。

      報廢汽車的2種資源化途徑

      2012-2016年中國綠色汽車市場評估與投資方向研究報告

      根據(jù)國家規(guī)定，使用年限達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)的，或者發(fā)動機、底盤嚴(yán)重?fù)p壞的，或者不符合機動車運行安全技術(shù)條件或污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，應(yīng)予以報廢處理。通常，報廢汽車有2種資源化途徑：附加值較低的拆解回收廢舊資源方式和附加值較高的零部件再制造方式。

      (1)報廢汽車拆解報廢汽車拆解，應(yīng)先對報廢汽車進(jìn)行無害化處理，拆除零部件后，對車體和結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行壓扁、切割、破碎、分選，獲得不同材質(zhì)的廢舊資源。

      報廢汽車中70%是鋼鐵、20%是塑料等非金屬、9%是銅鋁，按照對應(yīng)廢舊物資當(dāng)前市場價格折算，每輛車可實現(xiàn)銷售收入2000 ～ 5000元，具有一定的回收利用價值。根據(jù)2020年汽車保有量測算，屆時每年產(chǎn)生的1200萬輛報廢汽車拆解處理后，將形成一個高達(dá)240億～600億元的再生資源市場。

      隨著2007年《報廢汽車回收企業(yè)總量控制方案》、《報廢機動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)政策法規(guī)開始執(zhí)行，我國報廢機動車拆解和破碎技術(shù)水平大幅提升，已經(jīng)初步形成了手工拆解、機械化破碎及多級分選技術(shù)相結(jié)合的資源化工藝路線（圖2），基本改變了傳統(tǒng)的“氣焊加大錘”的粗放拆解模式。

      經(jīng)過近70年的研究應(yīng)用，報廢汽車破碎分選技術(shù)已基本成熟。當(dāng)前全球市場上使用的600余套廢鋼鐵破碎生產(chǎn)線工藝多是基于萊因哈特法演變而來，如圖2所示，主要包括雙滾筒碾壓預(yù)處理系統(tǒng)、錘式破碎系統(tǒng)、多級風(fēng)選系統(tǒng)。主要設(shè)備供應(yīng)商有美國紐維爾回收有限公司、美卓林德曼（德國）公司、臺灣正合興重工業(yè)股份有限公司、湖北力帝機床股份有限公司、江蘇華宏科技股份有限公司等，可以提供功率700 ～4200kW、處理能力15 ～150t/h的報廢汽車破碎成套設(shè)備。

      (2)報廢汽車零部件再制造報廢汽車中有大量零部件還具有較好的使用性能，經(jīng)過壽命評價和損傷檢測后，對于那些可再生利用的零部件，采用先進(jìn)的清洗、表面修復(fù)等再制造技術(shù)處理后，可形成再制造產(chǎn)品。

      汽車零部件再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量一般能達(dá)到甚至超過新品，而再制造成本僅為新品的25%～50%，再制造產(chǎn)品具有更高的附加值。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，若我國2010年報廢車輛的30%用于再制造，則年產(chǎn)值可達(dá)800億元，市場潛力巨大。

      再制造工藝過程，一般包括拆解、清洗、檢測、加工、測試、裝配、整機磨合試驗、噴漆包裝等步驟。清洗和加工技術(shù)是汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)。

      清洗技術(shù)是采用機械、物理、化學(xué)或電化學(xué)等方法清除產(chǎn)品或零部件表面各種污物(灰塵、油污、水垢、積炭、舊漆層和腐蝕層等)的技術(shù)及方法，清洗對零部件表面形狀及性能鑒定的準(zhǔn)確性、再制造產(chǎn)品質(zhì)量和再制造產(chǎn)品使用壽命均具有重要影響。

      針對因磨損、變形、破損、斷裂、腐蝕和其他損傷而改變了原有幾何形狀、尺寸和使用性能的汽車零部件，需要進(jìn)行再制造加工修復(fù)，恢復(fù)其外形和性能。常用的再制造加工方法有機械加工恢復(fù)法、塑性變形法、電鍍法、噴涂法、焊修法、熔覆法、粘修法等。

      零部件磨損、變形、裂紋等現(xiàn)象都與其表面密切相關(guān)，表面再生技術(shù)在汽車零部件再制造領(lǐng)域有著廣泛而重要應(yīng)用，常用的表面修復(fù)技術(shù)有電刷鍍技術(shù)、熱噴涂技術(shù)、激光再制造技術(shù)等。

      再制造加工工藝選擇時，應(yīng)綜合考慮再制造加工工藝對零部件材質(zhì)的適應(yīng)性、各種恢復(fù)用覆層工藝可修補的厚度、各種恢復(fù)用覆層與基體結(jié)合強度、恢復(fù)層耐磨性、恢復(fù)層對零部件疲勞強度的影響以及再制造加工技術(shù)的環(huán)保性等因素，選取經(jīng)濟合理、技術(shù)可行、環(huán)保達(dá)標(biāo)的技術(shù)手段，滿足對失效零部件的尺寸及性能要求，達(dá)到質(zhì)量不低于新品的目標(biāo)。目前，我國已經(jīng)基本具備了各種汽車零部件再制造技術(shù)，電刷鍍等技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。