內容提示：在發(fā)展純電動和混合動力技術的同時，應兼顧燃料電池技術的發(fā)展。盡管燃料電池技術成本高、技術尚不成熟，但德國和日本都把該項技術作為未來應用的核心技術。燃料電池技術近期還不能市場化，但由于戰(zhàn)略意義十分重大，整車廠也應及時跟蹤國內外燃料電池技術的發(fā)展。

      1 .純電動車發(fā)展趨勢

      城市商用車（如公交車、環(huán)衛(wèi)車等）具有定點定線運行、運力高效、耗能高和排放差等特點，符合純電動汽車的使用特點和零排放優(yōu)勢。純電動城市商用車的發(fā)展趨勢如下。

      1.1 推廣增程式技術方案增程式電動汽車屬于廣義范圍內的純電動汽車，是一種配有車載供電功能的電動汽車，它的最大特點是以微型發(fā)動機作為輔助發(fā)電裝置。

      增程式方案兼顧了純電動和串聯式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點，可同時解決純電動車價格太貴、混合動力技術節(jié)油效果不理想的問題，增程式電動汽車的節(jié)油率可達50%以上。增程式方案適用于新能源客車、物流車和環(huán)衛(wèi)車。

      1.2 應用超級電容和蓄電池的混合動力方案超級電容的比功率高，并可大電流充放電，且具有充放電反應時間迅速和循環(huán)壽命長的優(yōu)點。能量型電池的缺點是不適于大倍率放電的工況。采用超級電容和蓄電池電－ 電混合的方案，超級電容輔助動力電池工作，可使動力電池始終工作于充放電效率較高區(qū)域。加速、爬坡等工況時由超級電容“削峰填谷”，綜合發(fā)揮超級電容和動力電池的優(yōu)點。

      1.3 電動輪技術是下一代車型的應用方向減速驅動型電動輪技術已經在部分礦用和軍用車輛中得到了應用，但由于造價和技術問題，目前在客車和卡車中的應用還比較少；直接驅動型電動輪的電動機采用外轉子，結構更加簡單、緊湊，傳動效率進一步提高，響應速度也變快，是下一代商用車的最佳技術方案之一。當前的電動輪技術并不能滿足重載、起步和爬坡工況的需求，此外在電子差速技術、各輪轉矩協(xié)調控制技術等方面也有待完善。

      2012-2016年中國專用車市場運行態(tài)勢與發(fā)展趨勢研究報告

      2 混合動力車發(fā)展趨勢

      盡管純電動商用車的優(yōu)點較多，但由于制造成本較高，市場競爭力較弱，國外并未進行大力研發(fā)。混合動力客車具有續(xù)駛里程長、容易被市場接受等優(yōu)點，它適用于重卡、輕卡和客車等多種車型。隨著混合動力技術的不斷進步，plug-in 混合動力技術日益成熟，為混合動力技術的大面積推廣應用創(chuàng)造了條件。逐漸提高混合度，實現傳統(tǒng)能源向電氣化轉化；動力系統(tǒng)結構向更高的集成度發(fā)展，加快plug-in 混合動力技術的推廣應用。

      3 燃料電池車發(fā)展趨勢

在發(fā)展純電動和混合動力技術的同時，應兼顧燃料電池技術的發(fā)展。盡管燃料電池技術成本高、技術尚不成熟，但德國和日本都把該項技術作為未來應用的核心技術。燃料電池技術近期還不能市場化，但由于戰(zhàn)略意義十分重大，整車廠也應及時跟蹤國內外燃料電池技術的發(fā)展。