中國產業(yè)信息網訊：

       內容提示：全國目前共有快遞企業(yè)1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業(yè)市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。專家指出，大多數(shù)民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費，加盟商由于勢單力薄，一般也難以進行擴大再生產和技術升級，如果延續(xù)這種松散的特許加盟模式，快遞業(yè)很難提升競爭力，優(yōu)質服務更是無從說起。

       根據(jù)一項網絡調查顯示，在“你最在意快遞公司的哪些服務品質”的調查選項中，包裹的安全保障、快遞的速度及服務人員的態(tài)度是最集中的幾項選擇。在“你最不能容忍的是哪些失誤”的選項中，100%的受訪者都表示丟件和損壞包裹是最不能容忍的，約90%的網友還選擇了最不能容忍快遞公司拖延送貨時間。調查顯示，國內快遞業(yè)發(fā)展迅速，但是和一些國際快遞公司相比，還存在較大差距。

       信息化技術運用較差

       “這飛機是在天上爬嗎？”網友丁丁在網上曬出了自己快件的跟蹤記錄，在記錄中顯示，快件在12月8日由“上海航空部發(fā)往北京航空部”，可從那之后，就再也沒有任何相關信息顯示。“飛了快5天了，火星都該飛到了吧？”

          2010-2015年國內快遞行業(yè)產業(yè)運行態(tài)勢及市場分析預測報告

       像丁丁這樣的情況，經常能在各大快遞公司的網站投訴中看到，原因就是快遞業(yè)與其他運輸部門沒有銜接起來。一個快件，一旦上了火車或者飛機，就再也查不到相關的記錄，只能耐心等著快遞到達另一個分撥中心。

       中國快遞協(xié)會負責人描繪了聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的工作場景：當聯(lián)邦快遞全球運營監(jiān)控中心的時鐘指向23時11分，首架飛機飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛機車擁向停機坪卸貨，一般來說卸一架飛機的貨僅需20分鐘。緊接著是對貨物按照大小和重量進行分類。“它的分撥技術基本上都是全自動化地來分揀。”

       從業(yè)人員素質偏低

       在315消費電子投訴網上看到，關于快遞的投訴內容包括服務態(tài)度差、運輸丟件、遞送速度慢、破損難賠償、簽字之前不準驗貨、辱罵顧客等問題。這些帖子總點擊量近十萬人次，跟帖量近萬，網友關注度之高由此可見一斑。

       業(yè)內人士指出，快遞行業(yè)投遞人員的服務質量與業(yè)務素質直接影響到快遞投送的質量，由于流動性較大，其中很大一部分人員未經培訓就直接上崗，業(yè)務素質不過關，服務態(tài)度較差。據(jù)調查顯示，只有13.29%的快遞員每次都會提醒消費者在快遞貨物時進行保價(保險)，只有34.41%的快遞員會將貨物送到消費者手中親自簽收。

       對比國際快遞公司的從業(yè)人員，比如UPS國際快遞在國內的招聘中就要求：快遞員學歷需大專以上，精通外語，并承諾月薪5000元以上。“一些經營貴重商品、易碎商品的在線商家，如醫(yī)療行業(yè)，電子、家電等行業(yè)更愿意使用國際快遞公司。人們郵寄一塊價值80萬的手表，或者一塊價值上百萬的玉石，往往會選擇國際快遞公司。”

       加盟快遞帶來弊端

       據(jù)國家郵政局近三年的統(tǒng)計，每個月申訴率排在前5位的基本上都是特許加盟模式的民營快遞企業(yè)。其中快遞投訴，麻煩最多的是賠償問題，對于快遞不能及時送達甚至快遞物品丟失應該如何賠償，目前只能依靠快遞公司自行規(guī)定。

       全國目前共有快遞企業(yè)1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業(yè)市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。專家指出，大多數(shù)民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費，加盟商由于勢單力薄，一般也難以進行擴大再生產和技術升級，如果延續(xù)這種松散的特許加盟模式，快遞業(yè)很難提升競爭力，優(yōu)質服務更是無從說起。

       目前國際快遞巨頭，無論是國內件還是國際快件，全部采用直營方式。對此，業(yè)內人士指出，應逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對區(qū)域經營和分撥中心進行直營。