內容提示：隨著國際和國內緊固件市場競爭的加劇，緊固件業(yè)還有一些更深層次的難題和矛盾將日益顯現。企業(yè)規(guī)模小，產品檔次低；研發(fā)力量薄弱，技術進步緩慢，這在近期還是難以明顯改觀的。

        我國是緊固件生產第一大國，年產量在400萬噸以上，目前國內生產的緊固件絕大多數為低強度普通緊固件，生產附加值低，大量高強度緊固件還需進口，出口產品單價不及進口緊固件單價的20%。目前國內共有7000余家緊固件廠商，產能過剩、競爭激烈，毛利逐年下滑。
        2009年1月31日，歷時一年多的歐盟對我國鋼鐵緊固件反傾銷案作出終裁，歐盟決定自2月1日起，對我國部分緊固件企業(yè)征收最高達85%的懲罰性關稅。高額反傾銷稅使得緊固件生產商被迫放棄歐盟市場。中國是全球最大的螺釘、螺栓及螺母生產國，歐盟是其最大的客戶，2007年中國出口至歐盟的各類螺釘產品總值5.75億歐元。
        我國涉及此案的緊固件企業(yè)達到1700余家，可能因此每年損失4億歐元的外匯收入，同時將喪失80萬個就業(yè)崗位。反傾銷造成長三角、珠三角地區(qū)的緊固件企業(yè)出口受阻，當地企業(yè)只好把出口產品轉向國內，導致國內市場競爭激烈。面對歐盟的高額反傾銷稅，中國企業(yè)應適時轉化銷售市場以求長遠發(fā)展。
        隨著國際和國內緊固件市場競爭的加劇，緊固件業(yè)還有一些更深層次的難題和矛盾將日益顯現。企業(yè)規(guī)模小，產品檔次低；研發(fā)力量薄弱，技術進步緩慢，這在近期還是難以明顯改觀的。
        目前我國緊固件生產和貿易企業(yè)近1萬家，生產緊固件最多地方是浙江（嘉興、溫州、寧波）、江蘇、廣州和河北，中外合資企業(yè)或臺商企業(yè)數量很多，唐山、天津等華北地區(qū)也形成一定產業(yè)群，其中浙江企業(yè)數量約占全國企業(yè)總數40%以上，產量約占全國總產量54%，是國內緊固件產品生產最為集中省份。我國緊固件產量居世界第一，2001-2007緊固件產量增長率平均為15%，2008下半由于金融危機和貿易摩擦使得生產和出口大為受挫，2008產量增長率較其他份明顯降低。雖然2009年緊固件總產量略有回升，但稍顯不足，增長率為4%-5%左右。
        2008我國進口緊固件19.3萬t，同比增長7.8%。因為我國生產緊固件中8.8級以下普通低檔緊固件占45%-50%，產能明顯過剩，但一些關鍵零件，實物質量尚不能完全滿足標準件要求，在一定程度上仍然依賴進口。中國是緊固件出口大國，出口量幾乎占產量一半，2008出口了266萬t，比2007增長了3.5%，但出口產品大部分為低端產品，其出口平均價格為1260美元/t，而進口平均價格高達9000多美元/t，相差7倍。
        近我國緊固件需求增長率為5%-10%，2008緊固件需求量為313萬t，同比增加了9.5%，其中汽車工業(yè)是最大用戶，其次是維修工業(yè)市場和建筑工業(yè)，然后是電子工業(yè)。近期，國家為了刺激內需，出臺了不少扶持制造業(yè)政策，政府4萬億元投資計劃中，重點投向是鐵路、公路、機場、電力電網、保障性住房基礎設施建設，受益最直接當屬裝備制造業(yè)，這將大大刺激對緊固件需求。特別是16—30mm規(guī)格≥10.9級高強度緊固件需求量將驟增。另外航空事業(yè)發(fā)展對緊固件需求也起了強有力支撐作用，如波音公司未來20計劃新增3400架飛機，這一數據將為緊固件行業(yè)帶來新發(fā)展和需求契機。
        由于我國的緊固件行業(yè)是自發(fā)形成的，所以必然有其獨有的特點：一是規(guī)模小。緊固件企業(yè)以其靈活的經營方式，迅速適應著千變萬化的市場需求，并得到了快速發(fā)展。二是數量多。目前，家庭作坊式或夫妻店以及小型加工攤點，企業(yè)已有2200多家，這是任何地區(qū)都不可比擬的數量，形成了龐大的產業(yè)集群。三是門類全。從最原始的加工方式到先進的多工位冷鐓機，從紅打到熱處理調質自動生產線，緊固件行業(yè)幾乎涵蓋了整個產業(yè)的全部產品、工藝。四是成本低。所有生產廠均系私營企業(yè)，企業(yè)主既是廠長又是技術員，銷售員，生產一線工人月薪在500到800元之間。企業(yè)從管理機制和成本核算上都是沿海地區(qū)企業(yè)無法比擬的。
        緊固件經過長期的發(fā)展，具備了一定的產業(yè)基礎和優(yōu)勢。品種全，緊固件市場包括了大部分的緊固件產品，各種規(guī)格型號的產品達幾千種。一個市場就可以采購到全部所需。價格優(yōu)，緊固件以價格低廉聞名全國。生產企業(yè)都是民營企業(yè)，成本低，經營方式靈活，使永年緊固件具有了很大的競爭力。網絡廣，上萬家銷售網點，銷售大軍遍布全國各地，幾乎全國所有縣級以上市鎮(zhèn)都有永年緊固件經營點。功能齊，緊固件市場包括了物流配送，餐飲、住宿、金融、郵電、通訊、購貨方便、發(fā)貨快捷。
        不過在競爭如此殘酷的今天，外貿型企業(yè)轉做國內市場的確不是件容易的事情，這種困難不只是由于其固有內在思維所造成，更是由于外部競爭的加劇和市場的變化所致。外銷企業(yè)產品要在國內成功拓展，必須在發(fā)揮自己產品優(yōu)勢的基礎上，加強營銷管理體系的建設，提升營銷執(zhí)行力，才能使自己的優(yōu)質產品為國內市場所接受，通過打造品牌，深入了解需求，構建銷售通路，提高研發(fā)水平和鍛造一支卓越的內銷隊伍，進而全面打造客戶的內銷運營平臺。
        2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規(guī)劃，總投資8820.03億元。我國軌道交通的不斷“增量”不僅可以帶動鐵路行業(yè)的發(fā)展，而且在一定程度上也會帶動相關產業(yè)的發(fā)展。緊固件產業(yè)則是眾多產業(yè)之一。截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規(guī)劃已經獲得國務院批復。
        至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。而據不完全統(tǒng)計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，緊固件的市場需求量正加速增產。雖然鐵路的建設離不開緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號的緊固件都適用于鐵路建設，一些普通緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的緊固件。
        隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度緊固件的需求也將快速增加。因此，國內緊固件企業(yè)應逐漸降低普通緊固件的比例，增加高毛利的高強度緊固件的產量，以適應市場需求。根據我國‘十一五’鐵路發(fā)展規(guī)劃和投資計劃測算，2008年至2010年將有年均3500億元的投資額度，這將確保未來2年鐵路投資年復合增長率為20%左右。
        如果考慮到國家為確保經濟穩(wěn)定增長，正在加大對鐵路行業(yè)的投資力度，鐵路行業(yè)的投資增速將有進一步提升，預計未來2-3年鐵路行業(yè)保持不低于25%的增長是有較大保障的。軌道交通有保障的增長無疑會帶動緊固件產業(yè)有相對保障的增長。整個行業(yè)的保障性增長并不意味著所有的緊固件企業(yè)就可以衣食無憂了。為了適應行業(yè)增長的需要，國內緊固件企業(yè)積極調整產品結構，逐漸減少普通緊固件的產量，逐漸增加高強度緊固件的比例，實現戰(zhàn)略轉型。
        從長期來看，隨著國民經濟持續(xù)高速發(fā)展，人均收入的提高，國家在緊固件方面投入加大都會使緊固件需求增加。但由于受金融危機的影響，2008年市場對緊固件需求有所減緩。在市場緊固件需求增長有所減緩的現狀下，產能擴張的勢頭并沒有得到較好的控制。目前我國緊固件行業(yè)已有不少企業(yè)出現一些靠創(chuàng)新取得優(yōu)異成績。就全行業(yè)來說，多數企業(yè)創(chuàng)新意識不強，因循守舊，成績平平。
        當今國內外市場需要日益加大，具體需求千變萬化，國外客戶要我們提供的緊固件產品，概以“價廉”苛求于我們。我們低檔次產品生產能力過剩，經常出現削價競爭，中、高檔產品能賣上好價錢，但因能力有限，上升遲緩，這些現象唯有增強自主創(chuàng)新才能徹底改變。產能過剩、重復建設不僅導致生產與消費的失衡，而且還引發(fā)了緊固件的一系列惡性價格競爭，影響了緊固件業(yè)的盈利能力。緊固件企業(yè)要正確認識價格競爭，企業(yè)須提高自身修養(yǎng)加強認識，共同創(chuàng)造一個合理的市場，走向一條轉變經濟增長方式、提高經濟增長質量和效益的道路。
        中國緊固件市場現狀，為外資企業(yè)入駐中國創(chuàng)造了條件，國際許多緊固件企業(yè)已經看中在中國低成本拓展市場的機會，隨著外資投入逐步加大，中國國內企業(yè)改革重組迅速壯大。同時新的行業(yè)制度等政策的頒布和實施將促使我國緊固件行業(yè)洗牌，企業(yè)兼并重組將在政策的促使下大力發(fā)展。