2012年全球造船業(yè)有望復(fù)蘇
http://www.diannaozhi.com 2008-12-25 10:58 中企顧問網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：中國投資咨詢網(wǎng)訊 進入今年3季度，由美國次貸危機演變?yōu)槿虻慕鹑谖C嚴重影響了實體經(jīng)濟，海運量增速大幅放緩，信貸急劇收縮，加之本輪造船業(yè)興旺周期創(chuàng)歷史之最，長達5年，本身也存在調(diào)整要求，造船業(yè)進入“寒冬”。
中國投資咨詢網(wǎng)訊 進入今年3季度，由美國次貸危機演變?yōu)槿虻慕鹑谖C嚴重影響了實體經(jīng)濟，海運量增速大幅放緩，信貸急劇收縮，加之本輪造船業(yè)興旺周期創(chuàng)歷史之最，長達5年，本身也存在調(diào)整要求，造船業(yè)進入“寒冬”。
2008年三大船型日租金價格狂跌，BDI指數(shù)一路暴跌，跌幅最高達90%以上；航運公司運營出現(xiàn)虧損，有些破產(chǎn)倒閉；全球新船成交量自今年9月以來下跌到月成交696萬載重噸，為2006年年中以來最低；大量新船訂單被取消，各國預(yù)測新船訂單未來3年將有5%-33%的訂單將被撤銷。
預(yù)計2012年造船業(yè)將開始復(fù)蘇。本輪船市衰退要比十年前的亞洲金融危機造成的嚴重，衰退程度可類比1979年的第一次石油危機后的船市危機情況，船市未來走勢蕭條期較長，可能呈“U”形走勢。按照爆發(fā)期、蕭條期、復(fù)蘇期的景氣周期更迭，目前正處于爆發(fā)期，至少要延續(xù)至2009年年初，然后經(jīng)歷3年的蕭條期，至2012年船市過剩產(chǎn)能消化殆盡，造船業(yè)開始復(fù)蘇，2013年進入下一輪興旺期。
中國造船業(yè)受到了行業(yè)衰退的影響，但程度相對較小。中國在本輪造船業(yè)衰退中也不可避免的受到了沖擊，新船成交價格下滑至2004年以前水平，新船成交量萎縮，部分民營企業(yè)巨額訂單面臨撤銷風險，部分船東延遲收船，造船企業(yè)利潤迅速下滑，中小船廠壓力尤為明顯，但相比其他造船國，中國的造船業(yè)衰退程度較小。
預(yù)計中國造船業(yè)新船完工量今后三年仍將創(chuàng)新高。預(yù)計2008年中國造船完工量達2200萬載重噸、新船成交訂單7600萬載重噸、手持訂單23200萬載重噸，同比增長16.21%、-22.80%和10.03%，預(yù)計2009、2010年造船完工量分別為2400萬載重噸和2800萬載重噸，同比增長9.09%和16.67%，產(chǎn)能處于快速釋放期。
2008年三大船型日租金價格狂跌，BDI指數(shù)一路暴跌，跌幅最高達90%以上；航運公司運營出現(xiàn)虧損，有些破產(chǎn)倒閉；全球新船成交量自今年9月以來下跌到月成交696萬載重噸，為2006年年中以來最低；大量新船訂單被取消，各國預(yù)測新船訂單未來3年將有5%-33%的訂單將被撤銷。
預(yù)計2012年造船業(yè)將開始復(fù)蘇。本輪船市衰退要比十年前的亞洲金融危機造成的嚴重，衰退程度可類比1979年的第一次石油危機后的船市危機情況，船市未來走勢蕭條期較長，可能呈“U”形走勢。按照爆發(fā)期、蕭條期、復(fù)蘇期的景氣周期更迭，目前正處于爆發(fā)期，至少要延續(xù)至2009年年初，然后經(jīng)歷3年的蕭條期，至2012年船市過剩產(chǎn)能消化殆盡，造船業(yè)開始復(fù)蘇，2013年進入下一輪興旺期。
中國造船業(yè)受到了行業(yè)衰退的影響，但程度相對較小。中國在本輪造船業(yè)衰退中也不可避免的受到了沖擊，新船成交價格下滑至2004年以前水平，新船成交量萎縮，部分民營企業(yè)巨額訂單面臨撤銷風險，部分船東延遲收船，造船企業(yè)利潤迅速下滑，中小船廠壓力尤為明顯，但相比其他造船國，中國的造船業(yè)衰退程度較小。
預(yù)計中國造船業(yè)新船完工量今后三年仍將創(chuàng)新高。預(yù)計2008年中國造船完工量達2200萬載重噸、新船成交訂單7600萬載重噸、手持訂單23200萬載重噸，同比增長16.21%、-22.80%和10.03%，預(yù)計2009、2010年造船完工量分別為2400萬載重噸和2800萬載重噸，同比增長9.09%和16.67%，產(chǎn)能處于快速釋放期。
