長航中外運重組前途未卜
http://www.diannaozhi.com 2008-12-25 10:54 中企顧問網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：中國投資咨詢網(wǎng)訊 12月23日，長航集團和中外運重組獲批的利好帶動兩家集團旗下的上市公司股票逆市上漲， 長航鳳凰、長航油運以及外運發(fā)展均以漲停或接近漲停價報收。
中國投資咨詢網(wǎng)訊 12月23日，長航集團和中外運重組獲批的利好帶動兩家集團旗下的上市公司股票逆市上漲， 長航鳳凰、長航油運以及外運發(fā)展均以漲停或接近漲停價報收。
重組還停留在集團層面
前日，長航鳳凰和長航油運均發(fā)布公告稱，兩家公司的實際控制人――中國長江航運（集團）總公司與外運發(fā)展的母公司――中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司的重組請示已經(jīng)獲得國務(wù)院和國資委的批準(zhǔn)。重組之后中國外運將更名為中國外運長航集團有限公司并作為重組后的母公司。重組實施方案由重組雙方共同研究制訂，并報國務(wù)院國資委審批。
在當(dāng)前央企針對九大行業(yè)整合大幕漸漸拉開的情況下，兩家航運集團的重組無疑又給市場帶來了相當(dāng)?shù)南胂窨臻g。
“不過目前的重組還僅僅是在集團層面上，對公司的影響現(xiàn)在還不能估計”，一位長航鳳凰工作人員這樣表示，“對于兩家集團旗下公司業(yè)務(wù)的整合還沒有涉及，而且由于具體的重組方案在研究制定之后還要報相關(guān)部門審批，因此現(xiàn)在也很難說整合之后對集團未來會產(chǎn)生什么樣的影響。”
“重組完成之后，集團將會形成一個更大的航運平臺，位置在國內(nèi)將排到第三。”聯(lián)合證券一位不愿具名的分析師這樣表示。資料顯示，國資委旗下共有5家涉及航運的央企，分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運和招商集團旗下的 招商輪船。其中中遠集團在五家集團中運力位列第一，占55%；中海集團運力第二，占25%；其余三家運力所占比例均不到10%。在長航集團和中外運重組之后，新成立的中國外運長航集團將成為僅次于中遠集團和中海集團的第三大航運集團。
未來前景仍不明朗
對于三家公司在合并后能得到怎樣的益處，該分析師表示，“油運方面，長航油運受到的益處會比較小，因為中外運涉及油品運輸方面是很弱的，相關(guān)的業(yè)務(wù)幾乎沒有，因此長航油運未來在很大程度上還是只能依靠自己”。而對于長航鳳凰，該分析師表示，公司主要從事國內(nèi)沿江和沿海的干散貨運輸，而中外運旗下的在香港上市的中外航運從事的主要是國際的干散貨運輸，“兩家的業(yè)務(wù)是不一樣的，將來兩家如何整合也是非常難說的事情。”
對于航運行業(yè)明年的前景，該分析師表示，BDI指數(shù)經(jīng)歷近期的暴跌之后目前的800點附近已經(jīng)是一個低點，但是明年由于整體的經(jīng)濟環(huán)境仍然會比較低迷，因此BDI指數(shù)將會維持在2000點以下運行，而對于干散貨航運來講情況“錯綜復(fù)雜”，可能面臨一輪“洗牌”。由于目前企業(yè)的訂單過多并且可能存在訂單取消的狀況，再加上需求大幅下滑，因而供需矛盾相當(dāng)突出。個別的公司前期運力擴張?zhí)珔柡Γ瑫r訂單積壓太重，這可能給企業(yè)未來的經(jīng)營造成一定困難，對于長航系的漲停，該分析師表示：“是消息和游資推動的，基本面上的實質(zhì)利好非常有限。”
重組還停留在集團層面
前日，長航鳳凰和長航油運均發(fā)布公告稱，兩家公司的實際控制人――中國長江航運（集團）總公司與外運發(fā)展的母公司――中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司的重組請示已經(jīng)獲得國務(wù)院和國資委的批準(zhǔn)。重組之后中國外運將更名為中國外運長航集團有限公司并作為重組后的母公司。重組實施方案由重組雙方共同研究制訂，并報國務(wù)院國資委審批。
在當(dāng)前央企針對九大行業(yè)整合大幕漸漸拉開的情況下，兩家航運集團的重組無疑又給市場帶來了相當(dāng)?shù)南胂窨臻g。
“不過目前的重組還僅僅是在集團層面上，對公司的影響現(xiàn)在還不能估計”，一位長航鳳凰工作人員這樣表示，“對于兩家集團旗下公司業(yè)務(wù)的整合還沒有涉及，而且由于具體的重組方案在研究制定之后還要報相關(guān)部門審批，因此現(xiàn)在也很難說整合之后對集團未來會產(chǎn)生什么樣的影響。”
“重組完成之后，集團將會形成一個更大的航運平臺，位置在國內(nèi)將排到第三。”聯(lián)合證券一位不愿具名的分析師這樣表示。資料顯示，國資委旗下共有5家涉及航運的央企，分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運和招商集團旗下的 招商輪船。其中中遠集團在五家集團中運力位列第一，占55%；中海集團運力第二，占25%；其余三家運力所占比例均不到10%。在長航集團和中外運重組之后，新成立的中國外運長航集團將成為僅次于中遠集團和中海集團的第三大航運集團。
未來前景仍不明朗
對于三家公司在合并后能得到怎樣的益處，該分析師表示，“油運方面，長航油運受到的益處會比較小，因為中外運涉及油品運輸方面是很弱的，相關(guān)的業(yè)務(wù)幾乎沒有，因此長航油運未來在很大程度上還是只能依靠自己”。而對于長航鳳凰，該分析師表示，公司主要從事國內(nèi)沿江和沿海的干散貨運輸，而中外運旗下的在香港上市的中外航運從事的主要是國際的干散貨運輸，“兩家的業(yè)務(wù)是不一樣的，將來兩家如何整合也是非常難說的事情。”
對于航運行業(yè)明年的前景，該分析師表示，BDI指數(shù)經(jīng)歷近期的暴跌之后目前的800點附近已經(jīng)是一個低點，但是明年由于整體的經(jīng)濟環(huán)境仍然會比較低迷，因此BDI指數(shù)將會維持在2000點以下運行，而對于干散貨航運來講情況“錯綜復(fù)雜”，可能面臨一輪“洗牌”。由于目前企業(yè)的訂單過多并且可能存在訂單取消的狀況，再加上需求大幅下滑，因而供需矛盾相當(dāng)突出。個別的公司前期運力擴張?zhí)珔柡Γ瑫r訂單積壓太重，這可能給企業(yè)未來的經(jīng)營造成一定困難，對于長航系的漲停，該分析師表示：“是消息和游資推動的，基本面上的實質(zhì)利好非常有限。”
