沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)面臨“空倉(cāng)”之痛
http://www.diannaozhi.com 2008-12-15 13:49 中企顧問(wèn)網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)面臨“空倉(cāng)”之痛，提供能源礦產(chǎn)、石油化工、IT通訊、房產(chǎn)建材、機(jī)械設(shè)備、電子電器、食品飲料、農(nóng)林牧漁、旅游商貿(mào)、醫(yī)藥保艦交通物流、輕工紡織等行業(yè)專(zhuān)業(yè)研究報(bào)告
沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)可能有近80%都處于短時(shí)空倉(cāng)狀態(tài)
深圳羅湖區(qū)筍崗倉(cāng)庫(kù)，一位來(lái)自揭陽(yáng)的貨車(chē)司機(jī)在等待“客戶(hù)”，他在深圳已經(jīng)停留三天了，依然沒(méi)有貨主找他，“沒(méi)貨我們就只有呆在這里，以前都是頭天晚上來(lái)，第二天晚上回去，10月下旬開(kāi)始，貨越來(lái)越少”，他用手指著對(duì)面的中外運(yùn)物流有限公司的大型倉(cāng)庫(kù)，“里面?zhèn)}庫(kù)的貨物也越來(lái)越少”。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李杰表示，沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)可能有近80%都處于短時(shí)空倉(cāng)狀態(tài)。
“空倉(cāng)”之痛
“我們每天看著進(jìn)出車(chē)輛，10月下旬開(kāi)始，車(chē)流明顯下降”，深圳中外運(yùn)物流有限公司大門(mén)口值班保安說(shuō)，“以前一個(gè)月有10萬(wàn)次以上的車(chē)輛來(lái)回進(jìn)出，11月下滑到6萬(wàn)次左右，這個(gè)月第一個(gè)星期車(chē)流還在萎縮”。
中外運(yùn)物流有限公司一位不愿具名的員工表示，11月份物流公司可能會(huì)出現(xiàn)虧損，因?yàn)?到4號(hào)倉(cāng)庫(kù)都空著，只有不多的幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)還有貨物，而且這些倉(cāng)庫(kù)還裝不滿，“因?yàn)橹型膺\(yùn)是專(zhuān)門(mén)做外貿(mào)業(yè)務(wù)的，隨著出口的下滑，空倉(cāng)是很正常的，而空倉(cāng)的結(jié)果就是出現(xiàn)虧損”。
在號(hào)稱(chēng)“中國(guó)第一倉(cāng)”的深圳筍崗倉(cāng)庫(kù)，不僅中外運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)“空倉(cāng)”。深業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)也非常不樂(lè)觀，該倉(cāng)儲(chǔ)公司一位業(yè)務(wù)部工作人員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，11月以來(lái)，該倉(cāng)儲(chǔ)公司的業(yè)務(wù)量下降了80%以上，以前比較穩(wěn)定的客戶(hù)出現(xiàn)倒閉或者減產(chǎn)現(xiàn)象，貨物量大幅下滑。
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)這種現(xiàn)象，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李杰在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，11月份以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)空倉(cāng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)，除了港口倉(cāng)庫(kù)外，可能有80%左右的倉(cāng)庫(kù)容量都是空的，“外貿(mào)企業(yè)訂單快速下滑，業(yè)務(wù)量急劇下跌，貨物流通量自然降低很快”。
李杰表示，由于外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，而且未來(lái)訂單下滑，倉(cāng)儲(chǔ)公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)量下滑可以理解，而內(nèi)貿(mào)企業(yè)受危機(jī)影響較小，訂單還比較平穩(wěn)，走貨量不錯(cuò)。不過(guò)，他也表示，內(nèi)貿(mào)企業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)速度還是在下滑，滯留在倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間有所增加，更重要的是，近期產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)極大，生產(chǎn)企業(yè)根本不敢壓庫(kù)存，這也導(dǎo)致比較多的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)。
專(zhuān)業(yè)人士指出，由于倉(cāng)儲(chǔ)是貨物流通領(lǐng)域重要的一環(huán)，它暗含了一個(gè)時(shí)期的貨物貿(mào)易量，包括境內(nèi)的和境外的，如果倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)大量空倉(cāng)，并且倉(cāng)庫(kù)貨物的周轉(zhuǎn)速度減慢，也就是出現(xiàn)“淤血”的話，預(yù)示著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況普遍出現(xiàn)較大的問(wèn)題，需要予以重視。
港口倉(cāng)庫(kù)“淤血”
與上述“空倉(cāng)”不同的是，港口倉(cāng)庫(kù)近期卻出現(xiàn)較大程度的“爆棚”現(xiàn)象。有住深圳鹽田區(qū)的投資者近日與記者交流時(shí)表示，近一個(gè)月來(lái)，他發(fā)現(xiàn)堆積在鹽田港的集裝箱數(shù)量比以前可能要多出數(shù)倍。記者嘗試與鹽田國(guó)際就港口貨物周轉(zhuǎn)變化情況進(jìn)行采訪，但鹽田國(guó)際以工作繁忙為由謝絕了記者的采訪。
事實(shí)上，從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，港口的貨物吞吐量大幅下降。11月份，港口貨物吞吐量同比增幅為近十年來(lái)最低水平。業(yè)內(nèi)人士表示，由于這種吞吐量的放緩并非生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)降低貿(mào)易量，而是由客戶(hù)訂單取消被迫降低的，所以很多貨物都滯留在港口，港口的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)就成臨時(shí)居所，除了諸如鐵礦石、煤炭等大宗商品外，一般的散雜貨也滯留在港口。
營(yíng)口港一儲(chǔ)運(yùn)公司高層就透露，整個(gè)11月，他都忙于處理滯留在營(yíng)口港的貨物，由于港口倉(cāng)庫(kù)不足，很多貨物只好臨時(shí)轉(zhuǎn)到附近的倉(cāng)庫(kù)去。
一邊是“空倉(cāng)”，一邊是“爆棚”，畸形的現(xiàn)象反映的是生產(chǎn)企業(yè)的尷尬境地。“寒冬”，何時(shí)能過(guò)去？
深圳羅湖區(qū)筍崗倉(cāng)庫(kù)，一位來(lái)自揭陽(yáng)的貨車(chē)司機(jī)在等待“客戶(hù)”，他在深圳已經(jīng)停留三天了，依然沒(méi)有貨主找他，“沒(méi)貨我們就只有呆在這里，以前都是頭天晚上來(lái)，第二天晚上回去，10月下旬開(kāi)始，貨越來(lái)越少”，他用手指著對(duì)面的中外運(yùn)物流有限公司的大型倉(cāng)庫(kù)，“里面?zhèn)}庫(kù)的貨物也越來(lái)越少”。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李杰表示，沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)可能有近80%都處于短時(shí)空倉(cāng)狀態(tài)。
“空倉(cāng)”之痛
“我們每天看著進(jìn)出車(chē)輛，10月下旬開(kāi)始，車(chē)流明顯下降”，深圳中外運(yùn)物流有限公司大門(mén)口值班保安說(shuō)，“以前一個(gè)月有10萬(wàn)次以上的車(chē)輛來(lái)回進(jìn)出，11月下滑到6萬(wàn)次左右，這個(gè)月第一個(gè)星期車(chē)流還在萎縮”。
中外運(yùn)物流有限公司一位不愿具名的員工表示，11月份物流公司可能會(huì)出現(xiàn)虧損，因?yàn)?到4號(hào)倉(cāng)庫(kù)都空著，只有不多的幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)還有貨物，而且這些倉(cāng)庫(kù)還裝不滿，“因?yàn)橹型膺\(yùn)是專(zhuān)門(mén)做外貿(mào)業(yè)務(wù)的，隨著出口的下滑，空倉(cāng)是很正常的，而空倉(cāng)的結(jié)果就是出現(xiàn)虧損”。
在號(hào)稱(chēng)“中國(guó)第一倉(cāng)”的深圳筍崗倉(cāng)庫(kù)，不僅中外運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)“空倉(cāng)”。深業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)也非常不樂(lè)觀，該倉(cāng)儲(chǔ)公司一位業(yè)務(wù)部工作人員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，11月以來(lái)，該倉(cāng)儲(chǔ)公司的業(yè)務(wù)量下降了80%以上，以前比較穩(wěn)定的客戶(hù)出現(xiàn)倒閉或者減產(chǎn)現(xiàn)象，貨物量大幅下滑。
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)這種現(xiàn)象，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李杰在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，11月份以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)空倉(cāng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)，除了港口倉(cāng)庫(kù)外，可能有80%左右的倉(cāng)庫(kù)容量都是空的，“外貿(mào)企業(yè)訂單快速下滑，業(yè)務(wù)量急劇下跌，貨物流通量自然降低很快”。
李杰表示，由于外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，而且未來(lái)訂單下滑，倉(cāng)儲(chǔ)公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)量下滑可以理解，而內(nèi)貿(mào)企業(yè)受危機(jī)影響較小，訂單還比較平穩(wěn)，走貨量不錯(cuò)。不過(guò)，他也表示，內(nèi)貿(mào)企業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)速度還是在下滑，滯留在倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間有所增加，更重要的是，近期產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)極大，生產(chǎn)企業(yè)根本不敢壓庫(kù)存，這也導(dǎo)致比較多的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)。
專(zhuān)業(yè)人士指出，由于倉(cāng)儲(chǔ)是貨物流通領(lǐng)域重要的一環(huán)，它暗含了一個(gè)時(shí)期的貨物貿(mào)易量，包括境內(nèi)的和境外的，如果倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)大量空倉(cāng)，并且倉(cāng)庫(kù)貨物的周轉(zhuǎn)速度減慢，也就是出現(xiàn)“淤血”的話，預(yù)示著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況普遍出現(xiàn)較大的問(wèn)題，需要予以重視。
港口倉(cāng)庫(kù)“淤血”
與上述“空倉(cāng)”不同的是，港口倉(cāng)庫(kù)近期卻出現(xiàn)較大程度的“爆棚”現(xiàn)象。有住深圳鹽田區(qū)的投資者近日與記者交流時(shí)表示，近一個(gè)月來(lái)，他發(fā)現(xiàn)堆積在鹽田港的集裝箱數(shù)量比以前可能要多出數(shù)倍。記者嘗試與鹽田國(guó)際就港口貨物周轉(zhuǎn)變化情況進(jìn)行采訪，但鹽田國(guó)際以工作繁忙為由謝絕了記者的采訪。
事實(shí)上，從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，港口的貨物吞吐量大幅下降。11月份，港口貨物吞吐量同比增幅為近十年來(lái)最低水平。業(yè)內(nèi)人士表示，由于這種吞吐量的放緩并非生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)降低貿(mào)易量，而是由客戶(hù)訂單取消被迫降低的，所以很多貨物都滯留在港口，港口的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)就成臨時(shí)居所，除了諸如鐵礦石、煤炭等大宗商品外，一般的散雜貨也滯留在港口。
營(yíng)口港一儲(chǔ)運(yùn)公司高層就透露，整個(gè)11月，他都忙于處理滯留在營(yíng)口港的貨物，由于港口倉(cāng)庫(kù)不足，很多貨物只好臨時(shí)轉(zhuǎn)到附近的倉(cāng)庫(kù)去。
一邊是“空倉(cāng)”，一邊是“爆棚”，畸形的現(xiàn)象反映的是生產(chǎn)企業(yè)的尷尬境地。“寒冬”，何時(shí)能過(guò)去？
