BDI再創(chuàng)新低 航運(yùn)業(yè)景氣短期反轉(zhuǎn)無望
http://www.diannaozhi.com 2008-12-05 13:44 中企顧問網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：BDI再創(chuàng)新低 航運(yùn)業(yè)景氣短期反轉(zhuǎn)無望 ，提供能源礦產(chǎn)、石油化工、IT通訊、房產(chǎn)建材、機(jī)械設(shè)備、電子電器、食品飲料、農(nóng)林牧漁、旅游商貿(mào)、醫(yī)藥保艦交通物流、輕工紡織等行業(yè)專業(yè)研究報(bào)告
上周，干散貨運(yùn)價(jià)在短暫的企穩(wěn)回升之后再次大幅下跌。上周三，BDI(波羅的海散裝干貨運(yùn)價(jià)指數(shù))大跌5%，收于763點(diǎn)，創(chuàng)下自1987年1月以來最低點(diǎn)。上周五再跌至新低，報(bào)715點(diǎn)，較前一個(gè)月又下跌267點(diǎn)。由今年6月份的11700多點(diǎn)，暴跌到目前的不到1000點(diǎn)，跌幅已經(jīng)超過90%，干散貨航運(yùn)的寒冬已經(jīng)提前來臨，油品運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)也沒能幸免，造成整個(gè)航運(yùn)市場提前進(jìn)入冬天。
中金公司分析師表示，維持對航運(yùn)業(yè)未來2-3年下行周期預(yù)測不變。干散貨市場未來三年下行周期很難避免，而且通過測算，船東可變成本的階段性支撐點(diǎn)僅為BDI1000點(diǎn)，因此之后幾個(gè)月的冬季旺季可能會(huì)繼續(xù)受到中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)惡化的影響，即使反彈，也將幅度有限。
國泰君安分析師表示，從基本面來看，干散貨、集裝箱航運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)趨緩需求疲軟的背景下，又有大量運(yùn)力投放，2009年-2010年行業(yè)下行趨勢明顯，目前尚未看到任何轉(zhuǎn)機(jī)，因此繼續(xù)看淡這兩板塊。興業(yè)證券分析師認(rèn)為，港口航運(yùn)業(yè)景氣下滑明顯，2009年未必就是底部，可能持續(xù)到2009年下半年或2010年上半年。
中信證券運(yùn)輸業(yè)分析師紀(jì)云濤認(rèn)為，此次BDI指數(shù)繼續(xù)下跌是由于面臨需求真空。
紀(jì)云濤在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，前段時(shí)間指數(shù)回暖主要由于大宗糧食運(yùn)輸旺季來臨，也與部分小鋼廠恢復(fù)生產(chǎn)，從印度進(jìn)口一定數(shù)量鐵礦石有關(guān)，“但這種短期需求并不足以提振航運(yùn)市場，所以短暫回暖之后繼續(xù)下探。”紀(jì)云濤說。
辛普森航運(yùn)咨詢公司的一位經(jīng)紀(jì)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，BDI指數(shù)是好望角型，巴拿馬型及輕便型三種船型價(jià)格的綜合指數(shù)，此次下跌應(yīng)與巴拿馬船型和靈便型船價(jià)格下跌有關(guān)，因?yàn)?ldquo;海岬型船從一兩個(gè)月之前開始就已經(jīng)沒有成交量可言”。
該經(jīng)紀(jì)人表示，好望角型船日租金已從高點(diǎn)時(shí)的十三四萬美元跌至目前的一萬美元左右。由于運(yùn)價(jià)大幅下跌，租船方違約情況劇增，與船東的合同糾紛不斷。“違約、封賬戶的情況很多，包括一些大的國有航運(yùn)企業(yè)和鋼鐵企業(yè)。”該名經(jīng)紀(jì)人說。
一位航運(yùn)業(yè)分析師也告訴《財(cái)經(jīng)》記者，雖然中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司已經(jīng)通過長期協(xié)議鎖定了2008年運(yùn)費(fèi)的80%，但四季度也會(huì)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。“不只是貨主，租船承運(yùn)人也會(huì)對船東毀約，最后風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)回到船東手里。”
另外，由于需求萎靡，且運(yùn)費(fèi)僅能彌補(bǔ)變動(dòng)成本，為減少開支，船東封船的情況也已十分普遍。
上述經(jīng)紀(jì)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，已有不少船東就地解散船員，讓船舶在 外錨地拋錨，僅留一兩個(gè)人看守。
上述航運(yùn)業(yè)分析師認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的情形已經(jīng)差到極點(diǎn)，目前 “BDI指數(shù)上到1000點(diǎn)都解決不了根本問題，要上到2000點(diǎn)才行。”
至于航運(yùn)業(yè)何時(shí)能走出低谷，克拉克松研究公司的一位分析人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，目前公司對于行業(yè)預(yù)測已經(jīng)十分謹(jǐn)慎，一方面，未來的情形難以預(yù)料，另一方面，目前的形勢十分敏感，不便過多發(fā)表悲觀言論。
中金公司分析師表示，維持對航運(yùn)業(yè)未來2-3年下行周期預(yù)測不變。干散貨市場未來三年下行周期很難避免，而且通過測算，船東可變成本的階段性支撐點(diǎn)僅為BDI1000點(diǎn)，因此之后幾個(gè)月的冬季旺季可能會(huì)繼續(xù)受到中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)惡化的影響，即使反彈，也將幅度有限。
國泰君安分析師表示，從基本面來看，干散貨、集裝箱航運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)趨緩需求疲軟的背景下，又有大量運(yùn)力投放，2009年-2010年行業(yè)下行趨勢明顯，目前尚未看到任何轉(zhuǎn)機(jī)，因此繼續(xù)看淡這兩板塊。興業(yè)證券分析師認(rèn)為，港口航運(yùn)業(yè)景氣下滑明顯，2009年未必就是底部，可能持續(xù)到2009年下半年或2010年上半年。
中信證券運(yùn)輸業(yè)分析師紀(jì)云濤認(rèn)為，此次BDI指數(shù)繼續(xù)下跌是由于面臨需求真空。
紀(jì)云濤在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，前段時(shí)間指數(shù)回暖主要由于大宗糧食運(yùn)輸旺季來臨，也與部分小鋼廠恢復(fù)生產(chǎn)，從印度進(jìn)口一定數(shù)量鐵礦石有關(guān)，“但這種短期需求并不足以提振航運(yùn)市場，所以短暫回暖之后繼續(xù)下探。”紀(jì)云濤說。
辛普森航運(yùn)咨詢公司的一位經(jīng)紀(jì)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，BDI指數(shù)是好望角型，巴拿馬型及輕便型三種船型價(jià)格的綜合指數(shù)，此次下跌應(yīng)與巴拿馬船型和靈便型船價(jià)格下跌有關(guān)，因?yàn)?ldquo;海岬型船從一兩個(gè)月之前開始就已經(jīng)沒有成交量可言”。
該經(jīng)紀(jì)人表示，好望角型船日租金已從高點(diǎn)時(shí)的十三四萬美元跌至目前的一萬美元左右。由于運(yùn)價(jià)大幅下跌，租船方違約情況劇增，與船東的合同糾紛不斷。“違約、封賬戶的情況很多，包括一些大的國有航運(yùn)企業(yè)和鋼鐵企業(yè)。”該名經(jīng)紀(jì)人說。
一位航運(yùn)業(yè)分析師也告訴《財(cái)經(jīng)》記者，雖然中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司已經(jīng)通過長期協(xié)議鎖定了2008年運(yùn)費(fèi)的80%，但四季度也會(huì)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。“不只是貨主，租船承運(yùn)人也會(huì)對船東毀約，最后風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)回到船東手里。”
另外，由于需求萎靡，且運(yùn)費(fèi)僅能彌補(bǔ)變動(dòng)成本，為減少開支，船東封船的情況也已十分普遍。
上述經(jīng)紀(jì)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，已有不少船東就地解散船員，讓船舶在 外錨地拋錨，僅留一兩個(gè)人看守。
上述航運(yùn)業(yè)分析師認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的情形已經(jīng)差到極點(diǎn)，目前 “BDI指數(shù)上到1000點(diǎn)都解決不了根本問題，要上到2000點(diǎn)才行。”
至于航運(yùn)業(yè)何時(shí)能走出低谷，克拉克松研究公司的一位分析人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，目前公司對于行業(yè)預(yù)測已經(jīng)十分謹(jǐn)慎，一方面，未來的情形難以預(yù)料，另一方面，目前的形勢十分敏感，不便過多發(fā)表悲觀言論。
